南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
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看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
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看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
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淮寧高鐵方案又變化了
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從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
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淮寧高鐵方案又變化了
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淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
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淮寧高鐵方案改，線路縮水
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根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
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淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
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最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
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根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
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南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
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江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
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最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
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從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
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南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
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02
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工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
"南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
"南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
"南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
"南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
和燕路過江通道 " 復興號 " 盾構機組裝
❏ 目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝
❏ 9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
"南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
和燕路過江通道 " 復興號 " 盾構機組裝
❏ 目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝
❏ 9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
目前施工進度
"南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
和燕路過江通道 " 復興號 " 盾構機組裝
❏ 目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝
❏ 9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
目前施工進度
南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
和燕路過江通道 " 復興號 " 盾構機組裝
❏ 目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝
❏ 9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
目前施工進度
南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
和燕路過江通道 " 復興號 " 盾構機組裝
❏ 目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝
❏ 9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
目前施工進度
浦儀公路效果圖
❏ 預計到九月中旬可以全部吊裝完成
❏ 今年的11月開始進行鋼箱梁的吊裝，預計明年4月份整個主橋的鋼箱梁可以合龍
❏浦儀公路西段將在2020年12月與南京長江五橋同步建成
"南 京 買 房 服 務 中 心
買房就找祕書長
南京首席房地產專家、意見領袖、買房達人，南京房地產促進會祕書長張輝領銜專業團隊，在南京買房置業、投資開發以及政府機構、新聞媒體、上下游產業瞭解南京及全國樓市的必備手冊。
看點
01
最快年底通車，淮寧高鐵方案又有改動…
期待了若干年的
淮寧高鐵方案又變化了
一起來了解下吧
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
❏ 新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
❏ 新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
● 經朱壩鎮方案
● 經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
● 線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
本次調整後
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
看點
02
龍潭過江通道再傳進展
最新消息
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審
目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分：● 南京● 龍潭● 揚州走廊沿線通勤通道● 未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
看點
03
和燕路過江通道、浦儀公路最新進展
2022年和燕路過江通道建成後與浦儀公路西段形成互通可以繞開長江二橋收費站免費過江
南京市民十分關注這兩個通道的建設進展從南京公建中心瞭解到：
● 和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝●浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。
目前施工進度
和燕路過江通道 " 復興號 " 盾構機組裝
❏ 目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝
❏ 9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
目前施工進度
浦儀公路效果圖
❏ 預計到九月中旬可以全部吊裝完成
❏ 今年的11月開始進行鋼箱梁的吊裝，預計明年4月份整個主橋的鋼箱梁可以合龍
❏浦儀公路西段將在2020年12月與南京長江五橋同步建成
這兩個項目建成後，將形成：
● 城東干道➢紅山路和燕路快速路➢和燕路過江通道➢浦儀公路➢江北大道的過江快速通道。
● 大廠、六合的居民通過城東干道，一路都是快速路，直接到達南京南站、機場，不需再從大橋繞行，非常快捷。
來源：江蘇環保公眾網、中國鐵路上海局、鳳凰新聞、南京公建中心、現代快報、紫金山新聞、棲霞視點、交匯點新聞，南京區街一號整理編輯
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