自4月15日電動車新國標正式實施以來，電動車行業正式進入了國標新時代。從新國標的要求來看，無論是速度，還是整車的質量都有嚴格的要求。而從目前的電動車市場來看，絕大多數的電動車都將被劃分為超標車。那麼，很多電動車用戶都有這樣的一個疑問：新國標實施近三個月，超標車還能上路嗎？對於這個問題，今天來給大家討論一下。
自4月15日電動車新國標正式實施以來，電動車行業正式進入了國標新時代。從新國標的要求來看，無論是速度，還是整車的質量都有嚴格的要求。而從目前的電動車市場來看，絕大多數的電動車都將被劃分為超標車。那麼，很多電動車用戶都有這樣的一個疑問：新國標實施近三個月，超標車還能上路嗎？對於這個問題，今天來給大家討論一下。
首先，我們從新國標定義來看。其實新國標是把電動車分為了電動自行車、電摩、電動輕便摩托車三類。而大家所說的超標車，其實可以分為兩類來看，第一類是具有資質且擁有3C認證的超標車，則將劃分為電摩或電動輕便摩托車，這類電動車在上牌後是可以上路的。第二類就是資質不全且沒有3C認證之類的超標車，其將被劃分為非標車，而這類電動車是無法上牌的，也是無法上路的。
自4月15日電動車新國標正式實施以來，電動車行業正式進入了國標新時代。從新國標的要求來看，無論是速度，還是整車的質量都有嚴格的要求。而從目前的電動車市場來看，絕大多數的電動車都將被劃分為超標車。那麼，很多電動車用戶都有這樣的一個疑問：新國標實施近三個月，超標車還能上路嗎？對於這個問題，今天來給大家討論一下。
首先，我們從新國標定義來看。其實新國標是把電動車分為了電動自行車、電摩、電動輕便摩托車三類。而大家所說的超標車，其實可以分為兩類來看，第一類是具有資質且擁有3C認證的超標車，則將劃分為電摩或電動輕便摩托車，這類電動車在上牌後是可以上路的。第二類就是資質不全且沒有3C認證之類的超標車，其將被劃分為非標車，而這類電動車是無法上牌的，也是無法上路的。
其次，我們從超標車的保有量來看，目前超標車所佔比例遠超國標車。面對這一巨大群體，行業推進國標車的進程，只能逐步實施轉型與升級，這意味著在短時間內，超標車仍將佔主導地位，不會被禁止上路。但是隨著時間的推移，超標車所佔比例會逐步下降。
其次，我們從各地區對超標車的管理制度來看。其實大多數地區都給予了超標車一定的過渡期，而不是採用一味的禁止。根據各地情況來看，用戶只要擁有合格證、正規發票、身份證三證，就可上臨時牌照上路，並且擁有幾年的過渡期。一般來說，可以確保一輛電動車在其使用週期內正常上路。
自4月15日電動車新國標正式實施以來，電動車行業正式進入了國標新時代。從新國標的要求來看，無論是速度，還是整車的質量都有嚴格的要求。而從目前的電動車市場來看，絕大多數的電動車都將被劃分為超標車。那麼，很多電動車用戶都有這樣的一個疑問：新國標實施近三個月，超標車還能上路嗎？對於這個問題，今天來給大家討論一下。
首先，我們從新國標定義來看。其實新國標是把電動車分為了電動自行車、電摩、電動輕便摩托車三類。而大家所說的超標車，其實可以分為兩類來看，第一類是具有資質且擁有3C認證的超標車，則將劃分為電摩或電動輕便摩托車，這類電動車在上牌後是可以上路的。第二類就是資質不全且沒有3C認證之類的超標車，其將被劃分為非標車，而這類電動車是無法上牌的，也是無法上路的。
其次，我們從超標車的保有量來看，目前超標車所佔比例遠超國標車。面對這一巨大群體，行業推進國標車的進程，只能逐步實施轉型與升級，這意味著在短時間內，超標車仍將佔主導地位，不會被禁止上路。但是隨著時間的推移，超標車所佔比例會逐步下降。
其次，我們從各地區對超標車的管理制度來看。其實大多數地區都給予了超標車一定的過渡期，而不是採用一味的禁止。根據各地情況來看，用戶只要擁有合格證、正規發票、身份證三證，就可上臨時牌照上路，並且擁有幾年的過渡期。一般來說，可以確保一輛電動車在其使用週期內正常上路。
最後，我們從交通管制方面來看，自新國標實施以來，多地加大了對電動車違法行為的管制力度，包括闖紅燈、不在非機動車道行駛等一系列不規範行為。對於超標車用戶來說，即使你資質齊全，電動車也上牌了，但只要有不規範行為，同樣會受到處罰，甚至是被扣留電動車。
總之，從這幾點來看，即使新國標實施近三個月，只要用戶的超標車滿足資質，上牌後並規範行駛，依然是享有路權，並不是像一些人所傳的只有國標車才能上路。當然，對於用戶來說，如果自己的超標車現在還沒有上牌，那麼一定要抓緊速度了。