在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
大概是1986年吧，北京政府開始控制摩托車保有量不再發放新的城區摩托車牌照（就是現在的摩托京A牌）。這樣，北京的摩托車數量增長戛然而止了，京A摩托牌照可以轉讓，也造成了後來北京一套京A摩托車牌照價格不菲(現在一個京A牌照似乎被炒到了XX萬了)。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
大概是1986年吧，北京政府開始控制摩托車保有量不再發放新的城區摩托車牌照（就是現在的摩托京A牌）。這樣，北京的摩托車數量增長戛然而止了，京A摩托牌照可以轉讓，也造成了後來北京一套京A摩托車牌照價格不菲(現在一個京A牌照似乎被炒到了XX萬了)。
聊完了三十多年前的情況，再聊聊當年北京流行過的東歐摩托車中的一款；捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托車。CEZET 350 Typ 472摩托車不如同時期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托車漂亮，但也有很高的人氣。而且，因為是和東歐社會主義國家之間的易貨貿易（不需要國家花寶貴的外匯），它的售價比日本摩托車更親民些。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
大概是1986年吧，北京政府開始控制摩托車保有量不再發放新的城區摩托車牌照（就是現在的摩托京A牌）。這樣，北京的摩托車數量增長戛然而止了，京A摩托牌照可以轉讓，也造成了後來北京一套京A摩托車牌照價格不菲(現在一個京A牌照似乎被炒到了XX萬了)。
聊完了三十多年前的情況，再聊聊當年北京流行過的東歐摩托車中的一款；捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托車。CEZET 350 Typ 472摩托車不如同時期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托車漂亮，但也有很高的人氣。而且，因為是和東歐社會主義國家之間的易貨貿易（不需要國家花寶貴的外匯），它的售價比日本摩托車更親民些。
CEZET 350 Typ 472問世於1976年，從1976年一直生產到1993年，十幾年的生產過程中有很多改型，大部分CEZET 350 Typ 472摩托車都銷往蘇聯、波蘭和匈牙利等社會主義國家。關於技術數據，CEZET 350 Typ 472.4（1978年到1981年生產）動力為一臺排量344毫升的雙衝程風冷發動機，最大功率22馬力。車重149千克，車輛的最高車速128公里/小時，百公里油耗6升。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
大概是1986年吧，北京政府開始控制摩托車保有量不再發放新的城區摩托車牌照（就是現在的摩托京A牌）。這樣，北京的摩托車數量增長戛然而止了，京A摩托牌照可以轉讓，也造成了後來北京一套京A摩托車牌照價格不菲(現在一個京A牌照似乎被炒到了XX萬了)。
聊完了三十多年前的情況，再聊聊當年北京流行過的東歐摩托車中的一款；捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托車。CEZET 350 Typ 472摩托車不如同時期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托車漂亮，但也有很高的人氣。而且，因為是和東歐社會主義國家之間的易貨貿易（不需要國家花寶貴的外匯），它的售價比日本摩托車更親民些。
CEZET 350 Typ 472問世於1976年，從1976年一直生產到1993年，十幾年的生產過程中有很多改型，大部分CEZET 350 Typ 472摩托車都銷往蘇聯、波蘭和匈牙利等社會主義國家。關於技術數據，CEZET 350 Typ 472.4（1978年到1981年生產）動力為一臺排量344毫升的雙衝程風冷發動機，最大功率22馬力。車重149千克，車輛的最高車速128公里/小時，百公里油耗6升。
上世紀80年代前期中國進口的應該是CEZET 350 Typ 472.5（1982年到1985年生產）。和被替代的CEZET 350 Typ 472.4相比，它的動力系統相同，但是有了一個更大的油箱（18升）和鞍座，前叉也得到了加強，車重增加到了158千克。CEZET 350 Typ 472.5車身塗裝有三種；橘色、深紅色和黑色，中國進口的CEZET 350 Typ 472.5都是橘色車身塗裝。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
大概是1986年吧，北京政府開始控制摩托車保有量不再發放新的城區摩托車牌照（就是現在的摩托京A牌）。這樣，北京的摩托車數量增長戛然而止了，京A摩托牌照可以轉讓，也造成了後來北京一套京A摩托車牌照價格不菲(現在一個京A牌照似乎被炒到了XX萬了)。
聊完了三十多年前的情況，再聊聊當年北京流行過的東歐摩托車中的一款；捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托車。CEZET 350 Typ 472摩托車不如同時期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托車漂亮，但也有很高的人氣。而且，因為是和東歐社會主義國家之間的易貨貿易（不需要國家花寶貴的外匯），它的售價比日本摩托車更親民些。
CEZET 350 Typ 472問世於1976年，從1976年一直生產到1993年，十幾年的生產過程中有很多改型，大部分CEZET 350 Typ 472摩托車都銷往蘇聯、波蘭和匈牙利等社會主義國家。關於技術數據，CEZET 350 Typ 472.4（1978年到1981年生產）動力為一臺排量344毫升的雙衝程風冷發動機，最大功率22馬力。車重149千克，車輛的最高車速128公里/小時，百公里油耗6升。
上世紀80年代前期中國進口的應該是CEZET 350 Typ 472.5（1982年到1985年生產）。和被替代的CEZET 350 Typ 472.4相比，它的動力系統相同，但是有了一個更大的油箱（18升）和鞍座，前叉也得到了加強，車重增加到了158千克。CEZET 350 Typ 472.5車身塗裝有三種；橘色、深紅色和黑色，中國進口的CEZET 350 Typ 472.5都是橘色車身塗裝。
在使用方面，捷克斯洛伐克的摩托口碑不如日本摩托，後續的維修和配件也是個問題。90年代初期北京的摩托族開始了消費升級，當初騎摩托的個體戶們開始成了有車族，他們的座駕由摩托升級成了夏利、拉達2108和斯柯達福曼了，這些捷克摩托車就從北京的大街上消失了。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
大概是1986年吧，北京政府開始控制摩托車保有量不再發放新的城區摩托車牌照（就是現在的摩托京A牌）。這樣，北京的摩托車數量增長戛然而止了，京A摩托牌照可以轉讓，也造成了後來北京一套京A摩托車牌照價格不菲(現在一個京A牌照似乎被炒到了XX萬了)。
聊完了三十多年前的情況，再聊聊當年北京流行過的東歐摩托車中的一款；捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托車。CEZET 350 Typ 472摩托車不如同時期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托車漂亮，但也有很高的人氣。而且，因為是和東歐社會主義國家之間的易貨貿易（不需要國家花寶貴的外匯），它的售價比日本摩托車更親民些。
CEZET 350 Typ 472問世於1976年，從1976年一直生產到1993年，十幾年的生產過程中有很多改型，大部分CEZET 350 Typ 472摩托車都銷往蘇聯、波蘭和匈牙利等社會主義國家。關於技術數據，CEZET 350 Typ 472.4（1978年到1981年生產）動力為一臺排量344毫升的雙衝程風冷發動機，最大功率22馬力。車重149千克，車輛的最高車速128公里/小時，百公里油耗6升。
上世紀80年代前期中國進口的應該是CEZET 350 Typ 472.5（1982年到1985年生產）。和被替代的CEZET 350 Typ 472.4相比，它的動力系統相同，但是有了一個更大的油箱（18升）和鞍座，前叉也得到了加強，車重增加到了158千克。CEZET 350 Typ 472.5車身塗裝有三種；橘色、深紅色和黑色，中國進口的CEZET 350 Typ 472.5都是橘色車身塗裝。
在使用方面，捷克斯洛伐克的摩托口碑不如日本摩托，後續的維修和配件也是個問題。90年代初期北京的摩托族開始了消費升級，當初騎摩托的個體戶們開始成了有車族，他們的座駕由摩托升級成了夏利、拉達2108和斯柯達福曼了，這些捷克摩托車就從北京的大街上消失了。
在上世紀80年代，隨著改革開放，人們手裡開始有些錢了。個體戶和北京市周邊農民是第一批富起來的人，當然，買轎車還是買不起，花個3、5千塊錢買進口摩托成為了很多年輕人追求的時尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是鈴木AX100和鈴木70，此外還有不少東歐社會主義國家的摩托車，雖然外形不如日本摩托漂亮，但是也很不錯，而且個頭更大、且發動機的排量和馬力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及東德的MZ系列。
聊摩托前先說說上世紀80年代前期北京摩托車的生態，那時的北京只要有錢，摩托車隨便買，上牌也沒限制（很同情今天在千軍萬馬中搖號買車的北京同胞們），騎一輛進口摩托比今天開輛保時捷還高調，改革開放後中國第一批飆車黨也誕生在那個時期。不過，風光下也存在著很多隱憂。本來“肉包鐵”（北京對摩托車的另一個稱呼）對駕駛員的保護就差，再加上當年騎手的安全意識也不怎麼樣，造成了很多傷亡事故。
1985年8月《北京晚報》有篇報道，內容是摩托車駕駛者安全意識差，騎手死亡率高，還舉了一個例子，北京周邊一個村子80年代初期頭批30個買摩托的“萬元戶”到了1985年沒幾個在世的了。北京還有了這樣的順口溜：“要想死得快，就買一腳踹”。
大概是1986年吧，北京政府開始控制摩托車保有量不再發放新的城區摩托車牌照（就是現在的摩托京A牌）。這樣，北京的摩托車數量增長戛然而止了，京A摩托牌照可以轉讓，也造成了後來北京一套京A摩托車牌照價格不菲(現在一個京A牌照似乎被炒到了XX萬了)。
聊完了三十多年前的情況，再聊聊當年北京流行過的東歐摩托車中的一款；捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托車。CEZET 350 Typ 472摩托車不如同時期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托車漂亮，但也有很高的人氣。而且，因為是和東歐社會主義國家之間的易貨貿易（不需要國家花寶貴的外匯），它的售價比日本摩托車更親民些。
CEZET 350 Typ 472問世於1976年，從1976年一直生產到1993年，十幾年的生產過程中有很多改型，大部分CEZET 350 Typ 472摩托車都銷往蘇聯、波蘭和匈牙利等社會主義國家。關於技術數據，CEZET 350 Typ 472.4（1978年到1981年生產）動力為一臺排量344毫升的雙衝程風冷發動機，最大功率22馬力。車重149千克，車輛的最高車速128公里/小時，百公里油耗6升。
上世紀80年代前期中國進口的應該是CEZET 350 Typ 472.5（1982年到1985年生產）。和被替代的CEZET 350 Typ 472.4相比，它的動力系統相同，但是有了一個更大的油箱（18升）和鞍座，前叉也得到了加強，車重增加到了158千克。CEZET 350 Typ 472.5車身塗裝有三種；橘色、深紅色和黑色，中國進口的CEZET 350 Typ 472.5都是橘色車身塗裝。
在使用方面，捷克斯洛伐克的摩托口碑不如日本摩托，後續的維修和配件也是個問題。90年代初期北京的摩托族開始了消費升級，當初騎摩托的個體戶們開始成了有車族，他們的座駕由摩托升級成了夏利、拉達2108和斯柯達福曼了，這些捷克摩托車就從北京的大街上消失了。