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望江是一個幾乎已經被遺忘了的品牌，但是提起GN250，有點資歷的車友都印象深刻，這款車是上世紀九十年代初時由重慶望江機器製造總廠和日本鈴木株式會社、香港慶利堡投資有限公司三家投資方，共同投資成立的望江鈴木摩托車有限公司所生產，引進了全套的GN250整車生產線，以及發動機生產線，如圖。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
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望江是一個幾乎已經被遺忘了的品牌，但是提起GN250，有點資歷的車友都印象深刻，這款車是上世紀九十年代初時由重慶望江機器製造總廠和日本鈴木株式會社、香港慶利堡投資有限公司三家投資方，共同投資成立的望江鈴木摩托車有限公司所生產，引進了全套的GN250整車生產線，以及發動機生產線，如圖。
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但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
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但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
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但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
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兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
佈雷斯通C2還是屬於復古經典CLAICSS風格的街車，與佈雷斯通G3 150經典版如出一轍，如圖。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
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兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
佈雷斯通C2還是屬於復古經典CLAICSS風格的街車，與佈雷斯通G3 150經典版如出一轍，如圖。
外觀設計都是原創，這點很不錯。兩款車因為配置不同，因此在價格上也有區別，佈雷斯通C1採用前倒立前叉，內徑41mm，品牌為渝安。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
佈雷斯通C2還是屬於復古經典CLAICSS風格的街車，與佈雷斯通G3 150經典版如出一轍，如圖。
外觀設計都是原創，這點很不錯。兩款車因為配置不同，因此在價格上也有區別，佈雷斯通C1採用前倒立前叉，內徑41mm，品牌為渝安。
前照燈為LED光源，圓形燈碗，燈碗中間是X型日行燈。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
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手把是大雁橫把，尺寸比較大，手把上還有加強橫拉桿，越野的意味躍然紙上，油箱的設計也獨具特色，木紋裝飾板上醒目的“X”字母代表佈雷斯通的英文單詞裡的BRIXTON。
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但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
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手把是大雁橫把，尺寸比較大，手把上還有加強橫拉桿，越野的意味躍然紙上，油箱的設計也獨具特色，木紋裝飾板上醒目的“X”字母代表佈雷斯通的英文單詞裡的BRIXTON。
上翹的拼接尾段排氣管，做工精湛焊縫均勻，體現了較高的做工水準。
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手把是大雁橫把，尺寸比較大，手把上還有加強橫拉桿，越野的意味躍然紙上，油箱的設計也獨具特色，木紋裝飾板上醒目的“X”字母代表佈雷斯通的英文單詞裡的BRIXTON。
上翹的拼接尾段排氣管，做工精湛焊縫均勻，體現了較高的做工水準。
上圖中可以看到後製動盤上的ABS齒圈，沒錯，這兩款車都配備了博世品牌的前後雙通道ABS防抱死制動系統，確實是錦上添花的一筆，如今越來越多的用戶更關注摩托車的安全性能，望江順應時代潮流順勢而為，體現了老牌大廠在底蘊上大氣的一面。
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望江是一個幾乎已經被遺忘了的品牌，但是提起GN250，有點資歷的車友都印象深刻，這款車是上世紀九十年代初時由重慶望江機器製造總廠和日本鈴木株式會社、香港慶利堡投資有限公司三家投資方，共同投資成立的望江鈴木摩托車有限公司所生產，引進了全套的GN250整車生產線，以及發動機生產線，如圖。
當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
佈雷斯通C2還是屬於復古經典CLAICSS風格的街車，與佈雷斯通G3 150經典版如出一轍，如圖。
外觀設計都是原創，這點很不錯。兩款車因為配置不同，因此在價格上也有區別，佈雷斯通C1採用前倒立前叉，內徑41mm，品牌為渝安。
前照燈為LED光源，圓形燈碗，燈碗中間是X型日行燈。
手把是大雁橫把，尺寸比較大，手把上還有加強橫拉桿，越野的意味躍然紙上，油箱的設計也獨具特色，木紋裝飾板上醒目的“X”字母代表佈雷斯通的英文單詞裡的BRIXTON。
上翹的拼接尾段排氣管，做工精湛焊縫均勻，體現了較高的做工水準。
上圖中可以看到後製動盤上的ABS齒圈，沒錯，這兩款車都配備了博世品牌的前後雙通道ABS防抱死制動系統，確實是錦上添花的一筆，如今越來越多的用戶更關注摩托車的安全性能，望江順應時代潮流順勢而為，體現了老牌大廠在底蘊上大氣的一面。
原廠排氣管防燙布，不僅是能幫你節省幾十元錢，防燙布對於隔熱烤腿還是有一定作用，而且對於消除排氣管在高轉速時候的共振有一定抑制作用，聲浪更柔和低沉。
佈雷斯通C2採用的是正立式前叉，並且還有復古味道十足的橡膠防護罩，古味兒十足。並且手把，尾段排氣管，前照燈等等都是與佈雷斯通G3 150是通用件，因而價格上可以更低。
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望江是一個幾乎已經被遺忘了的品牌，但是提起GN250，有點資歷的車友都印象深刻，這款車是上世紀九十年代初時由重慶望江機器製造總廠和日本鈴木株式會社、香港慶利堡投資有限公司三家投資方，共同投資成立的望江鈴木摩托車有限公司所生產，引進了全套的GN250整車生產線，以及發動機生產線，如圖。
當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
佈雷斯通C2還是屬於復古經典CLAICSS風格的街車，與佈雷斯通G3 150經典版如出一轍，如圖。
外觀設計都是原創，這點很不錯。兩款車因為配置不同，因此在價格上也有區別，佈雷斯通C1採用前倒立前叉，內徑41mm，品牌為渝安。
前照燈為LED光源，圓形燈碗，燈碗中間是X型日行燈。
手把是大雁橫把，尺寸比較大，手把上還有加強橫拉桿，越野的意味躍然紙上，油箱的設計也獨具特色，木紋裝飾板上醒目的“X”字母代表佈雷斯通的英文單詞裡的BRIXTON。
上翹的拼接尾段排氣管，做工精湛焊縫均勻，體現了較高的做工水準。
上圖中可以看到後製動盤上的ABS齒圈，沒錯，這兩款車都配備了博世品牌的前後雙通道ABS防抱死制動系統，確實是錦上添花的一筆，如今越來越多的用戶更關注摩托車的安全性能，望江順應時代潮流順勢而為，體現了老牌大廠在底蘊上大氣的一面。
原廠排氣管防燙布，不僅是能幫你節省幾十元錢，防燙布對於隔熱烤腿還是有一定作用，而且對於消除排氣管在高轉速時候的共振有一定抑制作用，聲浪更柔和低沉。
佈雷斯通C2採用的是正立式前叉，並且還有復古味道十足的橡膠防護罩，古味兒十足。並且手把，尾段排氣管，前照燈等等都是與佈雷斯通G3 150是通用件，因而價格上可以更低。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
佈雷斯通C2還是屬於復古經典CLAICSS風格的街車，與佈雷斯通G3 150經典版如出一轍，如圖。
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手把是大雁橫把，尺寸比較大，手把上還有加強橫拉桿，越野的意味躍然紙上，油箱的設計也獨具特色，木紋裝飾板上醒目的“X”字母代表佈雷斯通的英文單詞裡的BRIXTON。
上翹的拼接尾段排氣管，做工精湛焊縫均勻，體現了較高的做工水準。
上圖中可以看到後製動盤上的ABS齒圈，沒錯，這兩款車都配備了博世品牌的前後雙通道ABS防抱死制動系統，確實是錦上添花的一筆，如今越來越多的用戶更關注摩托車的安全性能，望江順應時代潮流順勢而為，體現了老牌大廠在底蘊上大氣的一面。
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佈雷斯通C2採用的是正立式前叉，並且還有復古味道十足的橡膠防護罩，古味兒十足。並且手把，尾段排氣管，前照燈等等都是與佈雷斯通G3 150是通用件，因而價格上可以更低。
也是採用了鋼絲輻條輪轂，品牌是日本雙泰，橫斷面直徑為4.4mm加粗加鉻鋼絲條幅結構，輪胎為CST正新，ABS也出現在了這款車上面。
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但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
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上圖中可以看到後製動盤上的ABS齒圈，沒錯，這兩款車都配備了博世品牌的前後雙通道ABS防抱死制動系統，確實是錦上添花的一筆，如今越來越多的用戶更關注摩托車的安全性能，望江順應時代潮流順勢而為，體現了老牌大廠在底蘊上大氣的一面。
原廠排氣管防燙布，不僅是能幫你節省幾十元錢，防燙布對於隔熱烤腿還是有一定作用，而且對於消除排氣管在高轉速時候的共振有一定抑制作用，聲浪更柔和低沉。
佈雷斯通C2採用的是正立式前叉，並且還有復古味道十足的橡膠防護罩，古味兒十足。並且手把，尾段排氣管，前照燈等等都是與佈雷斯通G3 150是通用件，因而價格上可以更低。
也是採用了鋼絲輻條輪轂，品牌是日本雙泰，橫斷面直徑為4.4mm加粗加鉻鋼絲條幅結構，輪胎為CST正新，ABS也出現在了這款車上面。
目前國內出現大批250cc排量的復古車型，與國內熱火的復古風潮息息相關，例如UK250，龍嘉V咖250，輕騎大韓的KR U-ZEAL N.P.J250，U-ZEAL BLACK 7等等，至於二線品牌的更多，望江這兩款原創復古街車憑藉經典的GN250發動機為動力平臺，配置ABS，以1.88萬和1.68萬的價格入市，前景如何尚未可知，但是正如麥克阿瑟的那句名言——老兵不死，只會慢慢凋零。
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當時國內的250cc排量級別的摩托車極其稀少，這款車一上市，就憑藉不俗的動力和可靠的質量成為當時國內生產的摩托車中的翹楚，不僅銷量大，價格也不便宜。這款車配備單缸風冷四氣門SOHC配氣機構發動機，排量為249cc，最大功率為14.5KW，最大扭矩為18NM，賬面數據遠遠超過當時國內應用最多的單缸兩氣門223cc的仿製本田CB250的發動機。
但是隨著時代的發展技術的進步，GN250不斷顯露出疲態，車型老化嚴重，外觀老舊，技術含量低，GN250逐漸退出了歷史舞臺。後來望江在這款發動機的基礎上又推出了以鈴木豬為原型樣本的天地遊俠傳奇GN250-C，試圖扭轉頹敗之勢，奈何受制於品牌影響力日漸式微，渠道銷售網絡嚴重萎縮，以及國內摩托車市場的風向轉變，這款車始終沒有打響名聲。
但是經典始終就是經典，經得起歲月的磨礪，正逢近年來國內復古熱潮方興未艾，望江看準了這個勢頭，以經典的GN250發動機為動力平臺打造了兩款全新風格的復古車——佈雷斯通C1和C2，如圖。
兩款車在風格上有所不同，佈雷斯通C1比較接近復古TACKER泥地賽車和Scrambler攀爬的風格，主要特徵為高揚的手把和越野菠蘿胎，再加上上翹的尾段排氣管，高離地間隙等等，顯示這款車有一定的越野能力。
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上翹的拼接尾段排氣管，做工精湛焊縫均勻，體現了較高的做工水準。
上圖中可以看到後製動盤上的ABS齒圈，沒錯，這兩款車都配備了博世品牌的前後雙通道ABS防抱死制動系統，確實是錦上添花的一筆，如今越來越多的用戶更關注摩托車的安全性能，望江順應時代潮流順勢而為，體現了老牌大廠在底蘊上大氣的一面。
原廠排氣管防燙布，不僅是能幫你節省幾十元錢，防燙布對於隔熱烤腿還是有一定作用，而且對於消除排氣管在高轉速時候的共振有一定抑制作用，聲浪更柔和低沉。
佈雷斯通C2採用的是正立式前叉，並且還有復古味道十足的橡膠防護罩，古味兒十足。並且手把，尾段排氣管，前照燈等等都是與佈雷斯通G3 150是通用件，因而價格上可以更低。
也是採用了鋼絲輻條輪轂，品牌是日本雙泰，橫斷面直徑為4.4mm加粗加鉻鋼絲條幅結構，輪胎為CST正新，ABS也出現在了這款車上面。
目前國內出現大批250cc排量的復古車型，與國內熱火的復古風潮息息相關，例如UK250，龍嘉V咖250，輕騎大韓的KR U-ZEAL N.P.J250，U-ZEAL BLACK 7等等，至於二線品牌的更多，望江這兩款原創復古街車憑藉經典的GN250發動機為動力平臺，配置ABS，以1.88萬和1.68萬的價格入市，前景如何尚未可知，但是正如麥克阿瑟的那句名言——老兵不死，只會慢慢凋零。
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