試駕經典忍者綠：2019款Ninja400，2檔128km，接近137km限速線

隨著全球經濟的發展，再加上互聯網，摩托車賽事出現在很多人的視野當中，不過大部分比較高端的車型都是國外的，國內的摩托車發展時間比較晚，所以性能上不如國外完善。

今天我們要說的也是一款國外的車型，相信大家也比較熟悉。就是我們的鄰國日本，川崎在國內發佈的Ninja400，這款車的亮相取代了之前在國內的ninja250。

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早期時候，Ninja250是川崎引進國內的一款入門級別仿賽，不過隨著國內車型性能的提升以及數量的增加，川崎新引進了配置更高的Ninja400，那麼這款車的性能如何呢？

今天我們就試駕體驗一下，不過這款車引進國內之後，比較遺憾的是它的極速性能上受到了電子限制。那麼除了極速上，其他還有那些方面不一樣呢？

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在外觀設計上，這款車改變了以往250的傳統外觀，造型設計變得更加犀利。前臉和前面板都是採用多稜角的設計，線條層次分明，再配合上LED大燈，很有大排量跑車的既視感。

除此之外，在油箱的設計上也是採用多稜角，顯得肌肉感十足。不過油箱的容積比較小，只有14升，對於一款400cc的車型來說，續航上也只有300km左右，不過對於仿賽車型來說，續航能力並不是重點。

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在動力性能方面，這款車搭配的是一款川崎最新研發的並列雙缸399cc發動機，水冷四氣門設計。發動機最大馬力45ps/9600rpm最大扭矩38N·m/8000rpm，並且匹配了滑動離合器，換擋表現比較輕巧，也很方便。

從發動機的數據上來看，性能調教更偏向高轉速，非常符合仿賽車型的定位。除此之外，這款車的整備質量只有168kg，結合動力性能來說，這款車給人的第一感覺就是比較輕。

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在試駕的時候，感覺這款車的坐姿設計比較符合直立的騎行三角，並不是偏向賽道那種比較累人的姿勢，而是偏向於日常騎行。不過減震方面有些偏軟，過彎道時會削減你的騎行信心，並且在重剎時車輛點頭會比較明顯。

檔位測試的時候，小編感覺車輛齒比設定比較特別，前三個檔尺比較疏遠，加速區間比較大，而後高轉檔位比較密，換擋要勤一些。測試的時候2擋從13km/h一直加速至128km/h，都沒有表現脫檔，小編猜想應該是減少新手誤操作，提高安全性而調校的。

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在制動上，Ninja400配置並不是很高，配備的是日清剎車系統，前輪直徑為310mm單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後輪直徑220mm單盤搭配單向雙活塞卡鉗，制動力可以滿足日常騎行。

這款車引入國內以後，受到了電子限速，儀表顯示極速137km/h時候會斷油，2檔128km的速度幾乎跑完了這款車的速度區間，臨近137km的限速線。限速雖然可以通過官方更換ECU進行解除，但是不建議，一方面質保，另一方面是安全。

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總體來說，川崎2019款Ninja400比起上一代的Ninja250有很大提升，尤其是動力方面。除此之外，也搭配了比較主流的滑動離合器，操控性能要很大的提升。

不過民用仿賽車型的油箱一直都是比較小，對於長途出行沒有那麼友好，但對於日常通勤代步還是可以的。

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最後，對於這款車，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與車友一起討論！