原創： 老徐 老徐愛摩托
川崎將2019款ZX-6R稱為新車型，值得稱讚的是，這款車確實有升級：2019
Ninja ZX-6R有了新設計的車體、也裝上賽車最需要的快排系統、將前齒縮小了一級、離合器拉桿可調設計、儀表板也重新設計過，加上油量計與剩餘里程顯示等等..
車型配置介紹點下面藍色字體
2019款川崎ZX-6R（636）發佈 全新改款 忍者家族風格
新款ZX-6R提供具有競爭力的性能和技術，起價僅為9,999美元（約人民幣69470）。 KIBS（ABS版的Kawasaki lingo）貴1000美元，KIBS的KRT版花售價為11,299美元， 比競爭對手鈴木的GSX-R600便宜100美元。
為街道而生
Kawasaki Ninja ZX-6R這具636cc四缸引擎一直深受一般騎士與賽車手愛戴，
在賽車場上這具引擎可以直接下場參加Supersport級距賽事，
在街道上這顆引擎稍稍比其他競爭對手多了一些的排氣量，能提供更好的
扭力輸出表現，尤其對於跑山路多彎的行車狀況更加適宜，面對城市騎乘
也有更舒適的慢車行走品質，不需要換檔頻頻。
新舊款ZX-6R之間最大的視覺差異是新的造型，新款更加稜角分明，線條更清晰。另外Kawasaki車廠也針對Ninja ZX-6R的騎姿作了更適合街道騎乘的妥協，因為越來越多人選擇只擁有一輛機車，並且也拿來當通勤用交通工具，若是太過於執著跑車純正騎姿的話，便會流失不少銷售客源，所以早在上一代的ZX-6R上，川崎就開始把600cc跑車的騎姿，作了更適合日常通勤的修正，果然可以從銷售上看得到這個想法的成功。
至於讓跑車騎士等待多時的快排系統終於也出現在ZX-6R車上，
雖然只有進檔的部分，但是總比沒有好，
不過這套快速換擋系統在精緻度上與其他車廠的快排相比確沒有同樣的成熟度，
不確定這是這部試乘車輛的問題還是ZX-6R的設定。
我們發覺在前三檔進檔換檔時，系統切斷點火的時間過長，導致換檔中間
延遲有些過度，雖然對保護引擎上作得周全，不過反倒失去快速換擋系統真正的意義，
前叉配置Showa 41mm SFF-BP倒叉，配合後單槍避震在街道與賽道的表現
都很均衡，雖然在街道試乘安排路線比較慢，沒有太多機會可以知道這套懸吊
在街道上真正的實力極限，不過拿賽車場上的表現來推斷，應該也是同樣精彩，
另外值得一提的是，原廠配置Bridgestone Hypersport S22輪胎的表現
非常好，搭配這輛車的動力系統與懸吊設定讓人信心十足，
而且可以迅速的到達工作溫度也更加安全。
車頭承接了大量的Ninja400設計元素 大燈為LED
全新儀表
主要功能按鍵都集成在左側手把開關
Showa 41mm SFF-BP倒叉（可調阻尼）
採用Nissin一體輻射對四卡鉗配上雙310mm浮動碟盤
後懸掛Showa Uni-Trak單槍多連桿避震壓縮，回彈阻尼，預載可調
配備快速換擋系統
全不鏽鋼排氣 環保符合歐四規定
後剎車採用Nissin單活塞卡鉗220毫米浮動碟盤
雖然川崎可能暗示新款636是街頭的運動跑車，
但別以為
這樣就會造成這輛車賽道的表現比較差。
賽道測試時車廠為ZX-6R換上Bridgestone Battlax R11 DOT比賽用胎，
同時也把前後懸吊系統的預載與回彈作了賽道設定調整，後軸調高了10mm，
測試的場地是Las Vegas Motor Speedway：我的直覺是ZX-6R
在大直線的加速應該是比Yamaha R6稍稍慢一些，不過彎道中
ZX-6R循跡系統KTRC表現得很稱職，雖然這套系統沒有先進的IMU運算輔助，
但是在賽道上把系統設定在Mode 1(介入最小)的模式下幾乎不會讓人
感覺到系統的介入，至於介入最大的Mode 3則是建議在雨天行車下使用。
Kawasaki ZX-6R制動系統來自前輪310mm碟盤與Nissin對向四活塞卡鉗，
剎車減速力道相當足夠，滑動輔助離合器在制動困難和降低降檔時保持後排線保持良好的作用，不過對於配置的輪胎來說可能有些超出對應範圍，
在賽車場上的衰退不大，在街道使用也更不是問題，至於有沒有比配置
Brembo系統的車來得好或壞，其實沒必要琢磨這種問題也沒有這種答案，
因為對於不同的騎士與用途就會有不同的要求與需求，就車廠而言
會比消費者更重視性價比，所以Showa配Nissin可以達到的動態平衡，
不見得會比配置Ohlins與Brembo來得差。
最後對於2019 Kawasaki ZX-6R車款我們用兩個重點來結尾。
第一點這輛車真的沒有脫離任何600cc仿賽車的精神而且很快，試車當日車廠找來了川崎簽約越野車手
Jeremy McGarth與Superbike傳奇車手Miguel Duhamel也下場測試新車，
原來騎著越野車飛來飛去的Jeremy McGarth也是個仿賽車迷，
當他換上連身皮衣上場後馬上跑出超級快的單圈，真是讓人沒想到
他連騎仿賽也這麼厲害，更不要說是Miguel Duhamel的單圈了，這證明了
ZX-6R是一輛不折不扣的純種跑車，即便是車廠作了偏向街道一點的設定妥協。
另外一點就是Kawasaki ZX-6R擁有市場上難以勝過的性能價格比，
就車廠設定的價格與車輛表現，短時間內我們覺得很難找到同級對手。
其他細節
2019年川崎忍者ZX-6R
優點
仍然是一個稱職的超級運動，比其競爭對手多37cc的引擎
外形，實車比照片更好看
依舊保持仿賽的熱血刺激、舒適騎姿、超高性價比
缺點
快速換擋系統不夠精緻
橡膠剎車油管仍有升級空間
2019年川崎忍者ZX-6R規格
發動機類型4衝程，4缸，DOHC，16閥，液冷
排量636cc
Bore x Stroke 67.0 x 45.1mm
壓縮比12.9：1
最大扭矩52.1 lb-ft @ 11,500 rpm
燃油系統DFI採用38mm Keihin節氣門體（4）和橢圓形副節流閥
用數字推進點火TCBI
變速箱6檔，回程換檔
終傳動密封鏈
電子騎手輔助川崎牽引力控制系統（KTRC），動力模式，川崎智能防抱死制動系統（KIBS），川崎快速換檔系統（KQS）（僅限升檔）
前懸架41毫米倒立式昭和SFF-BP前叉彈簧，無級壓縮和回彈阻尼，可調彈簧預緊; 4.7英寸旅行
後懸架底部連桿Uni-Trak具有充氣衝擊，無級壓縮阻尼調節，25向可調回彈阻尼，可完全調節的彈簧預緊;旅行5.9英寸
前輪胎120/70 ZR17
後輪胎180/55 ZR17
前制動器雙310毫米花瓣盤，帶雙徑向安裝，日新4活塞，整體式卡鉗和KIBS ABS
後製動器單個210mm花瓣盤，帶單活塞卡鉗和KIBS ABS
框架類型管狀，菱形框架
耙/小徑24.5°/ 4.0英寸
總長79.7英寸
總寬28.0英寸
總體高度43.3英寸
離地間隙5.1英寸
座椅高度32.7英寸
整備質量430.0磅（聲稱）
燃料容量4.5加侖
軸距55.1英寸
顏色選擇珍珠風暴灰色/金屬火花黑色，金屬火花黑色/金屬平火花黑色
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