全長505公里的印度首個高鐵項目（孟買至艾哈邁達巴德高鐵）於今年正式動工，預計將於2023年竣工。然而，據印度媒體報道，從孟買至艾哈邁達巴德的現有鐵路，最近三個月不僅一直呈現虧損狀態，空座率更持續高達40%。印度官方數據統計，該條線自今年7月以來損失高達3億元盧比（摺合人民幣約3073萬元）。
如果按市場營銷學來看待印度的高鐵計劃，可以理解為莫迪經濟團隊在沒有進行準確市場調研的前提下，而開展的一項盲目經濟計劃。有印度網友表達了對莫迪執意修建高鐵根本是在做虧本生意，甚至是印度經濟災難的看法。分析認為，印度的高鐵計劃，將同“廢鈔令”，“黃金令”一樣，並不會使印度經濟加速，甚至會令原本已經暴跌的印度經濟雪上加霜，這是印度經濟無法迴避的現實。
印度相關人士指出，“印度對於該高鐵項目過於熱情，但他們並沒有正確瞭解現況。”印度西部鐵路的虧損為高鐵項目帶來了一系列嚴重的問題。負責印度西部鐵路的官員也表態稱，由於財政赤字，並沒有在該條線上引進新列車的計劃。
美國知名金融網站zerohedge曾指出，印度的財政赤字已經非常可怕。那麼，印度的財政赤字究竟有多可怕？BWC中文網曾提及，目前的三點跡象足以佐證印度經濟已陷巨大債務黑洞的陷阱。
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首先，多年來，印度高企債務已積勞成疾。印度民間企業和印度整個國家都揹負著與印度經濟收入嚴重失衡的債務，這種形態呈現倒立金字塔結構，DBS經濟學家Radhika Rao表示：“預計截止至2018年3月份，印度的經常賬戶赤字將翻一番，達到印度國內生產總值的1.4%。”
其次，而更為可怕的是，印度所擁有的外儲少得令人尷尬。印度的儲備銀行表示：“截止至9月8日，印度的外匯儲備總額僅為4007億美元。可以想象一下，隨著美聯儲縮表，美債收益率會間接飆升，像印度這樣外儲少得可憐抗風險能力較弱的經濟體一定面臨金錢大逃亡的悲慘境遇。
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第三，我們注意到，自今年9月國際資本在印度上演金錢大逃亡以後，10月印度的許多銀行開始變賣資產，據CNBC報道，印度銀行（Bank of India）和印度工業發展銀行（IDBI Bank）都已經出售了自身資產，理由是為應對高企的債務和嚴重的不良貸款。同時，還有一些印度的銀行已經制定了自身籌資方案。
值得注意的是，為了興建印度高鐵以示“印度速度”，莫迪寄希望於日本，今年9月莫迪與安倍共同出席了孟買和艾哈邁達巴德之間的高速鐵路的奠基儀式。到過印度的讀者，不難發現，包括電力和廁所在內的基礎設施都十分薄弱的前提下，印度就大舉興建高鐵，這顯然是莫迪親手導演的印度經濟“皇帝的新裝”。
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在全球所有尚未通電的人口數量中，印度佔據四分之一席位。可以說，印度未通電人數為世界之最。一項截至去年12月的調查指出，51.6%的印度家庭沒有廁所。值得玩味的是，莫迪自2014年以來，分別提出過針對電力的“印度所有家庭通電計劃”和針對廁所問題提出過“印度清潔計劃”（Clean India）。
然而，事實卻是，依然有大約3.04億印度人生活在沒有電的“原始社會”狀態，這一比例佔到印度人口數的23%。聯合國統計，印度仍有6億人口在戶外便溺，排洩物汙染土地和水源，每年近20萬兒童因腹瀉死亡；排洩物若有細菌或病毒，更容易引發大規模傳染。
不可否認，印度是當今世界為數不多的處於經濟快速發展的經濟體，但在印度經濟發展過程中，卻是常常虎頭蛇尾，顧此失彼。對於眼下印度熱火朝天興建高鐵的舉動，有印度網友調侃稱，還不如修廁所，這將給印度經濟帶來災難。
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值得注意的是，印度的飢餓程度在惡化，印度的“飢餓指數”為100，去年為97。在亞洲，印度的飢餓程度僅略高於阿富汗和巴基斯坦，該報告由美國“國際糧食政策研究所”（IFPRI）發佈，”報告還認為，印度的飢餓問題主要是由於兒童營養不良驅動的，莫迪經濟團隊迫切需要改變印度這一飢餓狀況。
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種種跡象表明，印度經濟正在陷入一個迷局，而造成這種“怪象”的根本原因是印度在沒有錢的情況下急於求成。薄弱的基礎設施，可憐的外儲，對國際資本和國際投資人的信用等等，這些都是印度經濟的待解難題。而虧本生意的印度高鐵看起來與印度的現實顯得格格不入。看來，在印度經濟面前，莫迪還沒有悟透“欲速則不達”的哲學理念。（完）