2017年8月29日至30日，第四屆中國民航支線航空論壇在寧夏回族自治區銀川市舉辦。本屆論壇由西部機場集團有限公司和巴西航空工業公司聯合主辦，主題為“創新、互聯、‘一帶一路’——支線航空的新未來”。
論壇期間，來自支線航空運營商、飛機制造商、機場以及行業協會等機構的200餘位嘉賓，圍繞“支線航空政策解讀及全球支線航空發展與展望”“支線飛機發展最新成果與支線航空運營經驗分享與交流”及“支線機場的建設發展與運營經驗分享”三大話題，深入探討了在中國“一帶一路”政策推動下，中國支線航空業發展所面臨的機遇和挑戰。
中國民用航空局運輸司副司長於彪出席論壇並發表演講。於彪表示，支線航空作為我國公共運輸航空的重要組成部分，蘊含著巨大的市場需求和發展潛力。2016年，我國旅客吞吐量在200萬以下的支線機場數量達到169個，較2015年淨增7個；全年完成旅客吞吐量佔境內機場旅遊吞吐總量的比例為8.1%。儘管支線航空的運輸量不大，但支線機場數量多、佈局廣，在提升我國航空運輸通達性方面發揮著主要作用。
巴西航空工業公司是全球最大的130座級以下飛機制造商，也是中國市場最大的支線飛機供應商，截至目前已向中國交付了145架商用飛機。其商用飛機首席商務官阿爾然·梅耶爾在論壇期間表示，中國近3000條國內航線以中低流量航線為主，60%的航線乘機人數介於50人至130人，而且有75%的航線頻次偏低。因此，130座級以下的支線飛機更適合支線航空業的發展，有利於提升中國區域型城市之間和內部互聯互通的能力。
針對支線飛機運營，論壇邀請了中國南方航空、天津航空、河北航空及荷蘭皇家航空公司等多家國內外支線航空運營商，結合自身運營實際，就市場培育、成本控制、效益提升等問題進行了探討。
運營成本高是支線運營商面臨的普遍問題，自然成為論壇關注的焦點。多位運營商代表均對此提出了建設性的建議。天津航空有限責任公司市場部副總經理翟霄春就建議，對國內現有補貼政策中以航線客座率和機場區域分類的標準進行調整，以機場收費標準所屬類別進行支線機場的定義，如將進行補貼的支線航線以機場的功能定位分為“支—支”和“幹—支”兩類，側重於“幹—支”類等。
支線機場作為保障支線航空運營的基礎設施，其建設和發展對支線航空業發展、民航走向大眾化至關重要。論壇期間，來自西部機場集團、新疆機場集團和內蒙古民航機場集團等機場代表，也各自分享了建設發展和管理運營支線機場的經驗。
據西部機場集團寧夏機場有限公司總經理王海鵬介紹，區域支線樞紐建設一直是寧夏機場公司的重要戰略。目前，除了幹線航線以外，銀川機場已開通了銀川至18個支線機場的航線。基於“一帶一路”的背景，銀川機場下一步將打造面向東亞和西亞的門戶樞紐，通過打造干支銜接、佈局合理、層次清晰的網絡體系，提升區域航空通達性和便捷性。
巴航工業高級副總裁兼大中華區總裁關東元表示：“中國已經崛起成為世界第二大經濟體，隨著社會經濟的不斷髮展和人民生活水平的大幅提高，社會對航空運輸的需求會急劇上升。隨著中國‘一帶一路’政策的穩步推進，支線航空市場將展現出更大的潛力和更快的增速。巴航工業也將一如既往地深耕中國支線航空市場，進一步加深同政府部門、客戶和業內專家的合作，共創中國支線航空市場的美好未來。”
本屆論壇由中國民航管理幹部學院（CAMIC）、西部機場集團寧夏機場有限公司和中國民航科普基金會聯合承辦。
