惡劣天氣下的首都機場，飛機牽引車正忙而有序地執行出港飛機的推出任務。
想必很多乘客都曾在機場看到過這樣的場景，停在機坪上的飛機被一輛方方正正的車牽著走。這是為什麼呢？原來是因為飛機沒有倒擋裝置，無法在地面上倒車，需要一輛牽引車牽著走，移動到指定位置停穩。
惡劣天氣下的首都機場，飛機牽引車正忙而有序地執行出港飛機的推出任務。
想必很多乘客都曾在機場看到過這樣的場景，停在機坪上的飛機被一輛方方正正的車牽著走。這是為什麼呢？原來是因為飛機沒有倒擋裝置，無法在地面上倒車，需要一輛牽引車牽著走，移動到指定位置停穩。
出港航班準備就緒後，飛機牽引車操作員開始將出港飛機推至滑行等待位置。
與飛機相比，飛機牽引車只是“小小一隻”，但它頂推和拖拉上百噸甚至幾百噸的飛機完全不在話下，是個名副其實的“大力士”。而操控這個“大力士”的飛機牽引車操作員不僅要會開車，還要能熟練操作它牽著飛機走。
惡劣天氣下的首都機場，飛機牽引車正忙而有序地執行出港飛機的推出任務。
想必很多乘客都曾在機場看到過這樣的場景，停在機坪上的飛機被一輛方方正正的車牽著走。這是為什麼呢？原來是因為飛機沒有倒擋裝置，無法在地面上倒車，需要一輛牽引車牽著走，移動到指定位置停穩。
出港航班準備就緒後，飛機牽引車操作員開始將出港飛機推至滑行等待位置。
與飛機相比，飛機牽引車只是“小小一隻”，但它頂推和拖拉上百噸甚至幾百噸的飛機完全不在話下，是個名副其實的“大力士”。而操控這個“大力士”的飛機牽引車操作員不僅要會開車，還要能熟練操作它牽著飛機走。
幾十年間，飛機牽引車經歷了多次更新換代，節能環保的純電動遙控牽引車已經正式投入運行。圖為飛行牽引車操
飛機牽引車是為飛機位移提供地面保障服務不可或缺的一種特殊車輛，其前身是上世紀70年代初期由部隊改制的地勤車輛，當時首都機場日需保障的航班僅有60餘架次。直到1980年成立民航北京管理局車保處，飛機牽引車分隊才正式誕生。從成立之初只有七八名操作員和5輛拖把式牽引車發展到現在，首都機場僅國航地面服務部已有飛機牽引車操作員近百名、飛機牽引車60餘輛，每年安全保障的航班累計達到20餘萬架次。
惡劣天氣下的首都機場，飛機牽引車正忙而有序地執行出港飛機的推出任務。
想必很多乘客都曾在機場看到過這樣的場景，停在機坪上的飛機被一輛方方正正的車牽著走。這是為什麼呢？原來是因為飛機沒有倒擋裝置，無法在地面上倒車，需要一輛牽引車牽著走，移動到指定位置停穩。
出港航班準備就緒後，飛機牽引車操作員開始將出港飛機推至滑行等待位置。
與飛機相比，飛機牽引車只是“小小一隻”，但它頂推和拖拉上百噸甚至幾百噸的飛機完全不在話下，是個名副其實的“大力士”。而操控這個“大力士”的飛機牽引車操作員不僅要會開車，還要能熟練操作它牽著飛機走。
幾十年間，飛機牽引車經歷了多次更新換代，節能環保的純電動遙控牽引車已經正式投入運行。圖為飛行牽引車操
飛機牽引車是為飛機位移提供地面保障服務不可或缺的一種特殊車輛，其前身是上世紀70年代初期由部隊改制的地勤車輛，當時首都機場日需保障的航班僅有60餘架次。直到1980年成立民航北京管理局車保處，飛機牽引車分隊才正式誕生。從成立之初只有七八名操作員和5輛拖把式牽引車發展到現在，首都機場僅國航地面服務部已有飛機牽引車操作員近百名、飛機牽引車60餘輛，每年安全保障的航班累計達到20餘萬架次。
將飛機推至指定位置後，飛機牽引車操作員正與機務人員配合釋放飛機前起落架，使其平穩落地。
飛機牽引車是航班地面保障服務的首個和最後一個環節，每一次飛機位移都需要飛機牽引車操作員在場。這除了隨時待命的工作方式外，還要有安全高效完成牽引的過硬本領。飛機牽引車的插銷直徑約10釐米，拖把直徑是11釐米，每次操作不能有超過1釐米的誤差，否則就會導致機務人員無法插上插銷。可以說，每一次牽引“推拖”的過程都是對飛機牽引車操作員技術的一次檢驗。
惡劣天氣下的首都機場，飛機牽引車正忙而有序地執行出港飛機的推出任務。
想必很多乘客都曾在機場看到過這樣的場景，停在機坪上的飛機被一輛方方正正的車牽著走。這是為什麼呢？原來是因為飛機沒有倒擋裝置，無法在地面上倒車，需要一輛牽引車牽著走，移動到指定位置停穩。
出港航班準備就緒後，飛機牽引車操作員開始將出港飛機推至滑行等待位置。
與飛機相比，飛機牽引車只是“小小一隻”，但它頂推和拖拉上百噸甚至幾百噸的飛機完全不在話下，是個名副其實的“大力士”。而操控這個“大力士”的飛機牽引車操作員不僅要會開車，還要能熟練操作它牽著飛機走。
幾十年間，飛機牽引車經歷了多次更新換代，節能環保的純電動遙控牽引車已經正式投入運行。圖為飛行牽引車操
飛機牽引車是為飛機位移提供地面保障服務不可或缺的一種特殊車輛，其前身是上世紀70年代初期由部隊改制的地勤車輛，當時首都機場日需保障的航班僅有60餘架次。直到1980年成立民航北京管理局車保處，飛機牽引車分隊才正式誕生。從成立之初只有七八名操作員和5輛拖把式牽引車發展到現在，首都機場僅國航地面服務部已有飛機牽引車操作員近百名、飛機牽引車60餘輛，每年安全保障的航班累計達到20餘萬架次。
將飛機推至指定位置後，飛機牽引車操作員正與機務人員配合釋放飛機前起落架，使其平穩落地。
飛機牽引車是航班地面保障服務的首個和最後一個環節，每一次飛機位移都需要飛機牽引車操作員在場。這除了隨時待命的工作方式外，還要有安全高效完成牽引的過硬本領。飛機牽引車的插銷直徑約10釐米，拖把直徑是11釐米，每次操作不能有超過1釐米的誤差，否則就會導致機務人員無法插上插銷。可以說，每一次牽引“推拖”的過程都是對飛機牽引車操作員技術的一次檢驗。
每當引進新機型或新車型時，飛機牽引車區域負責人都要到現場指揮飛機牽引車操作員測試安全運行保障情況。(
幾十年間，從最初的卡車式、拖把式、抱夾式、電動式到節能環保的遙控式，飛機牽引車一直進行更新換代，而飛機牽引車操作員也在與時俱進地學習新的操作方法和技能。他們在平凡的崗位上兢兢業業，堅守安全底線，將自己對民航的熱愛展現在每一次牽飛機的過程中。