尚未過半的2019年註定會是在世界民航史上值得重點著墨的一年了！因為就是這短短的半年間，已經連續發生了多起典型的民航客機墜毀事故了，不僅造成了巨大的人員傷亡，就連全球資歷最老的波音公司和最權威的美國聯邦航空局都惹上了不小的麻煩。
俄羅斯SSI100客機迫降失火
就在人們還尚未從埃航的波音客機失事中回過神來之際，前天民航又出事了，而且這次出事的客機和主角都非常引人注目，據有關新聞報道，就在當地時間的5月5日下午許，一架隸屬於俄航的SSJ100支線客機在迫降中出現了嚴重的失火事故，目前已經造成了41人死亡！
SSJ100的後機身完全燒燬
更離奇的是，這次的事故緣由非常罕見，據說是因為雷擊引起的，也正因為這事，不少國內的媒體都是直接用雷擊引發客機墜毀來報道此事，當然，從目前來說，這樣的說法還是有失偏頗的！另外，這次失事客機的身份也很耐人尋味，這是一架由蘇霍伊設計局開發的，俄羅斯第一款按照西方標準生產的支線客機！
SSJ100生產線緊靠蘇35生產線
為什麼說這次41人死亡的客機失事事故並不能雷擊墜毀來描述呢？而且，這架由蘇霍伊設計局開發的客機與中國正在大力推進的大飛機項目之間又有哪些值得說道的地方呢？下面，就讓筆者拋磚引玉，聊聊自己的看法吧。
SSJ100的內部航電系統全面採用西方設備
說到俄航，估計不少國內吃瓜群眾都會會心一笑，這個在中國的網絡世界裡已經被傳得神乎其神的俄羅斯航空公司，一直以來就以彪悍的飛行作風聞名遐邇，就連好萊塢影帝小李子都曾笑談過俄航在飛行中連飛機發動機起火都不在意的段子！
SSJ100的市場開發取得了非常好的成績
但這次，說實話，十有八九要俄航的飛行員來承擔責任了，而不是所謂的氣象原因。因為很簡單，從視頻資料來看，SSJ100應該是剛起飛沒多久，遭遇到了雷擊，很有可能出現了一些故障，因此飛行員要求迫降，這也算正常流程。
中國的ARJ21在技術上絲毫不亞於SSJ100
關鍵在於，作為一名專業人員，飛行員不可能不清楚在客機滿載燃油和人員，飛行重量極大的前提下進行迫降必須更加小心翼翼，嚴格按照飛行規範來柔和操作飛機平穩下落。因為從視頻中來看，貌似客機並沒有完全失去控制，只要飛行員不驚慌失措的話，別說迫降了，甚至可以先期在空中釋放部分燃油減輕飛機重量進行正常降落都未嘗不可。
ARJ在國際市場開發方面完敗給了SSJ100
但這位俄航飛行員不知道是遭遇了什麼難以處理的問題，竟然毫不顧忌重載客機裡面滿載的數十噸燃油，直接玩了個類似於航母起降艦載機的迫降動作，這下好了，上百噸的重量砸下來，再結實的起落架也承受不住啊，直接刺穿機艙，高溫摩擦下的起落架點燃了機艙下方內部油箱，一場突如其來的大火就這樣奪去了41人的生命！
目前只有國內少量投入運行
除了飛行員在這次事故中的處理有失當的可能之外，另外值得一提的就是SSJ100這架飛機了，其實這款飛機在研發之初的定位就與中國的ARJ21極為接近，都是各自首款按照西方標準設計製造的支線客機，都是在給各自國內的民航大飛機作鋪墊，兩者的技術標準和性能參數也非常接近！
ARJ21的內部航電操作系統比SSJ100更先進
但時至今日，SSJ100除了俄羅斯國內取得了上百架的訂單交付之外，也成功打進了國際市場，成為了國際民航支線客機領域的一匹黑馬，甚至可以說在一定程度上撼動了龐巴迪與巴西航空在支線客機領域的地位，銷售成績可謂是相當的耀眼！
但SSJ100在投入市場進度方面遠快於ARJ21
反觀中國的ARJ21呢，首飛時間與SSJ100幾乎同期，但別說國際市場了，就連國內航空公司也很少見到有幾架交付使用的，為什麼會出現這樣的情況呢？答案也很簡單，因為俄羅斯人走的是歐航局的適航認證流程，而我們走的則是美國航空局的適航認證流程！簡單的說，俄羅斯人要的是歐洲的適航證，我們要的卻是美國的適航證！
ARJ21直到不久前才正式交付客戶使用
本來呢，按照有關部門的考慮，這樣也並不無道理，畢竟歐洲這邊是承認美國適航證的，但美國那邊卻不一定認可歐洲標準，如此說來，即便ARJ21遲遲拿不到適航證，但至少我們也可以在跟美國人接觸的過程中學習到國際最權威的適航認證流程，為將來建立我們中國的適航標準做準備！
希望C919不要重蹈ARJ21的覆轍
只是人算不如天算，波音737MAX客機醜聞一出，FAA的權威性和公正性受到嚴重的質疑，在這樣的情況下，我們花費了十幾年時間的等待來獲得美國人的認可，這樣的選擇是否不容質疑呢？如果當初我們選擇兩條腿走路的話，是否ARJ21的境況在今天會好很多呢？
更希望C929的研發可以避開C919的坑