盤點國產的民用航空客機，你都知道哪些？

民用航空中航工業西飛公司哈飛公司運輸機 VK4G攻略 2018-12-09

運10

運-10（英文：Shanghai Y-10，中國代號：Y-10）客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機制造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次研製的大型噴氣式客機。

運-10飛機設計參考美國波音公司的波音707飛機，因與波音707外觀極為相似，曾經有誤傳運-10的機體設計是從波音707的逆向測繪仿製而來，但運-10飛機的研製者和美國波音公司都否定了這一說法。運-10計劃採用渦扇-8發動機作為動力。最終運-10只製成兩架，由於各種原因始終沒有正式定型投產。

1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機制造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。

運10

運11

1988年底，運-11B改型開始設計，共製造兩架原型機，一架用於靜力試驗，另一架用於試飛。原型機1990年12月底在哈爾濱首飛。1991年進行調整適航試驗，1992年取得國家型號合格證，由於未獲得訂貨，未能投產。運-11B單價380萬元(1993年)。後哈飛提出運11-B1方案，計劃重新設計機翼，採用機翼整體油箱，並使用運-12的平尾，採用美國金氏公司的導航系統和美國大陸公司的TSIO-550-B發動機。發動機安裝位置稍向外移。1979年地礦部對當時哈飛已經研製成功的運-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設計一種5噸的商載重量，乘客17到19名，為地質勘探飛行服務的渦槳支線飛機。但出於中國特色的體制限制和互相制肘，航空部門拒絕為地質部的航空項目立項撥款。於是地質部被迫自行拿出100萬元的啟動資金，這在當時還相當客觀。由於航空部門對新項目立項有審核批准的權力，哈飛無法立項，於是運-11T名義搞起了運-12。

運11

運12

運-12（中國代號：Y-12，英文：Harbin Y-12）運輸機，是20世紀80年代中航工業哈爾濱飛機制造公司在運-11飛機基礎上研製的輕型雙發多用途運輸機。

運-12換裝兩臺普·惠PT6A三槳葉渦輪螺旋槳發動機；採用新型翼型、粘合結構和整體油箱；斜撐杆式直線形上單翼；上掠式後部機身；大型背鰭，尾錐下腹鰭。

該機於1980年初開始設計，歷時兩年、經1100多飛行小時試飛定型。試飛中曾向美國洛克希德飛機公司的試飛專家諮詢．並由該公司有經驗的試飛員進行過試飛。試飛結果表明，運-12飛機的性能完全達到設計標準。

1985年，運-12飛機取得了中國民用航空局頒發的第一個民用飛機型號合格證，1986年又取得該局頒發的第一個生產許可證。截止到2000年6月，共有102架運-12飛機外銷非洲、澳洲、美洲、亞洲、北美洲的18個國家。運-12飛機，可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探，還可改裝成電子情報、海洋監測、空中游覽和行政專機等。

運12

新舟700

新舟700(MA700)飛機是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，於2008年獲得了中航工業集團公司內部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設計、試驗、試製、試飛和適航取證等工作，於2019年交付用戶，是新舟飛機家族的新生代，以參與全球同類飛機高端市場競爭為目標的，型號研製的各項前期工作已基本完成。

2018年1月，新舟700飛機項目研製已經進入工程發展階段，試製與驗證工作將全面啟動。計劃於2019年底實現首飛，2021年取得中國民用航空局型號合格證，投入市場。

新舟700

新舟60

新舟60飛機（英文：Modern Ark 60，英文縮寫：MA60；最初稱為Y-7-200A型），是中國航空工業集團公司下屬西安飛機工業（集團）有限責任公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研製、生產的50~60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機。

2017年3月9日，由中國航空工業與中國科學院共同研製的新舟60遙感飛機在西安閻良機場成功首飛.

新舟60

ARJ21

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機是中國按照國際標準研製的具有自主知識產權的飛機。ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。

2017年12月29日，中國商飛向成都航空交付了第四架ARJ21國產噴氣支線客機，機身編號為B-3387。此前交付的三架分別是 B-3321、B-3322、B-3386 ，目前這些客機已經先後開通成都到上海、長沙、濟南、合肥、上饒等地航線，並在11月17日迎來了投入航線運營後的第3萬名旅客。而第五架商用ARJ21客機(109架機)已經在12月22日上週五完成首飛，這也是今年第四架完成首飛的ARJ21客機。

2018年4月9日，ARJ21-700飛機104架試飛飛機平穩降落在西安閻良機場。ARJ21-700飛機104架機在冰島凱夫拉維克國際機場進行試飛。

2018年4月29日18時02分，國籍號為B-3388的ARJ21新支線飛機從南通興東國際機場起飛，經過2小時47分飛行，於20時49分抵達成都雙流國際機場。這標誌著中國商飛公司向成都航空交付了第五架ARJ21客機（109機）。這架全新的ARJ21飛機為全經濟艙佈局，共90個座位。交付前B-3388與正在執行航線任務的B-3387巧遇。目前，ARJ21飛機已開通成都-長沙-虹橋、成都-合肥-溫州、成都-上饒-南通等航線，機隊安全飛行2600餘小時，安全載客6.5萬餘人次。

ARJ21

C919

C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣佈2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

C919

C929

C929遠程寬體客機：繼C919（學名是“中短程雙發窄體民用運輸機”）研製成功後，中國—俄羅斯合作成立中俄國際商用飛機有限責任公司（籌），計劃研製中國首款大型客機（在當代世界客機界大型客機是遠程寬體、及載客300人左右，C919是中型客機）。C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道形成ABC並立的格局。“9X9”寓意天長地久（波音用“7X7”，中國高鐵開通日子則一般選擇16號或26號），“2”是代型。

2017年5月22日，C929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。

C929外形與波音787相似，但波音787引擎有鋸齒狀而C929沒有。