德國傳奇戰鬥機梅塞施密特Bf-109

對在歷史中所有飛行過的數以千計的飛機種類來說，能夠被稱為傳奇的屈指可數，能讓某個特定的飛機成為傳奇的原因是多方面的，例如：技術、產量、曾扮演的角色、合適的地點、合適的時間、甚至它的外形，另外，還有飛行員與機組人員，憑藉他們的勇氣與技術也可以讓一個飛機成為傳奇。二戰時期曾令盟軍戰鬥機聞風喪膽的德國戰鬥機梅塞施密特Bf-109在很多方面都是當之無愧的傳奇戰鬥機。

Bf-109E3

Bf-109是有史以來生產最多的戰鬥機，從1936年到1945年4月共生產33984架，產量佔德國當時所有飛機產量的47%，佔德國所有戰鬥機類型產量的57%。二戰期間Bf-109通過不斷的發展，始終保持著與最新的盟軍戰鬥機的競爭力，直到戰爭結束。二戰期間Bf-109不僅是德國空軍的重要戰鬥力量，同時也是芬蘭、西班牙、匈牙利、羅馬尼亞空軍的主要支柱。Bf-109在第二次世界大戰後仍在幾個國家服役多年，如：瑞士空軍使用Bf-109G系列一直持續到20世紀50年代、芬蘭空軍直到1954年3月才讓他們的Bf-109G系列退役、羅馬尼亞直到1955年才停止使用Bf-109系列、西班牙在戰後仿製的Bf-109J直到20世紀60年代末仍在服役。

Bf-109戰鬥機也是二戰中殺戮敵機最多的機型，而且一機多能，曾被用為戰鬥機、攔截機、護航機、地面攻擊機和偵察機。Bf-109戰鬥機是王牌飛行員的搖籃，105名Bf-109飛行員被認為擊落了100架或更多的敵機，其中13人的擊落數超過200架,2人的擊落數超過300架，這群飛行員總共殺死了近1.5萬人。世界三大空戰王牌飛行員皆是駕駛Bf-109戰鬥機出身：埃裡希·哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特·拉爾擊落275架敵機為第三。

埃裡希·哈特曼

Bf-109戰鬥機採用了當時最先進的空氣動力學，體現了領先於同時代的先進結構設計，如：機翼在機身的下方、全遮蓋的座艙、可回收的起落架、機身和機翼的全金屬架構，這些技術特質屬於下一代戰鬥機的基本架構，所以技術上是比較超前的。在戰爭早期，Bf-109戰鬥機是唯一一種由德國空軍操作的單引擎戰鬥機，直到Fw-190戰鬥機的出現。Bf-109戰鬥機突出的爬升速度優於許多盟軍對手，包括P-51D野馬戰鬥機、噴火式戰鬥機和霍克戰鬥機。由於Bf-109戰鬥機的技術先進性，在二戰期間美國、英國和蘇聯這些國家都對少量被捕獲的Bf-109戰鬥機進行了測試和評估。

巴伐利亞飛機廠（該廠首字母簡稱Bf）主任設計師威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特與羅伯特·魯塞爾一同設計了Bf-109。Bf是德國航空部指定的巴伐利亞的縮寫，巴伐利亞軍工廠後來改名為梅塞施密特工廠，因此二戰後期一些戰鬥機機身上刻有Me的字樣，Me-109是納粹出版物和梅塞施密特工廠的正式名稱。梅塞施密特是一個極有才能的飛機設計師，戰後他應邀為西班牙設計Hispano HA-200教練機，為德國製造Fiat G.91攻擊機和為洛克希德製造F-104星式戰鬥機，爾後他還設計了Helwan HA-300超音速攔截機，直到72歲才退休。

梅塞施密特向希特勒介紹戰鬥機

1942年12月8日，梅塞施密特教授在德國廣播電臺上是這樣描述研製Bf-109過程的:“我用極其有限的資源設計和製造了一系列運輸飛機，通過對它們的性能進行提高，我邁出了製造高性能戰鬥機的第一步。不久之後，當我接到開發戰鬥機的任務時，我很明顯地意識到，它必須從M23和M29這樣的飛機上派生出來。然後，我試著給一架儘可能小、儘可能輕的飛機配備一個強大的發動機，以便製造出一架性能超過當時任何已知性能的戰鬥機。1937年在蘇黎世召開的國際飛行會議清楚地證明了這一點。從那時起，這架飛機一直在以令人興奮的速度不斷髮展，以迎接新的挑戰，並不斷改進，所以直到今天，我們的敵人認為它是世界上最成功的戰鬥機。”

梅塞施密特

1935年初，梅塞施密特領導的巴伐利亞軍工廠收到德國航空部開發戰鬥機的邀請，開始了Bf-109戰鬥機的研製。Bf-109與Bf-108一樣，以輕質結構設計為基礎，主要目標是減少機身實體部分的總重。Bf-109有一個非常典型的設計，它所有的結構點都裝在機艙前方的防火板上，包括翼樑、引擎部分和起落架。Bf-109的另一個重要進步是：起落架與機身是一體的，因此在必要時機翼完全可以卸下來大修，而起落架上的機身依然完好，但是帶來的問題是起落架只能裝在兩個主胎之間的一個非常狹小的區域，從而使飛機在著陸時搖搖晃晃，很難保持平衡。更糟糕的是起落架支柱比較長，因此機頭與地面的夾角非常大，使得飛機在滑行時前視視力幾乎為零。這些起落架的問題令Bf-109的一生充滿了悲劇，造成了大量傷亡。在所有的Bf-109戰鬥機中，至少有10%在起飛和降落事故中損失，其中1500架發生在1939年至1941年間。

Bf-109V1原型機

1935年9月，Bf-109V1原型機首次飛上藍天。1936年3月德國收到關於英國正在生產噴火式戰鬥機的消息，這讓德國感到恐慌。12天后，Bf-109B1型開始投產，由此以來最大規模的空中對抗拉開序幕。第一批量產的改進型飛機是Bf-109A和Bf-109B，在1937年被廣泛應用於西班牙內戰，飛行員獲得了寶貴的作戰經驗。最著名的也是最受喜歡的改進型飛機是Bf-109E或暱稱為“埃米爾”，該型被大批量製造，在二戰開始的幾個月內在對波蘭和法國作戰之前Bf-109E幫助德國在閃電戰中所向無敵。在對法作戰中，所有法國飛機甚至英國颶風式戰鬥機，在Bf-109戰鬥機的數量與質量優勢面前，輕鬆就被壓倒。在1940年5月底的敦刻爾克，Bf-109式戰鬥機與英國空軍噴火式戰機進行了對戰，第一次迎來事實上的勢均力敵。1941年6月，在巴巴羅薩計劃中德國攻擊了蘇聯，德國戰鬥機中隊此時裝備著更先進的Bf-109F戰鬥機，該機型擁有更強大的引擎和常備的小型炸彈。Bf-109F戰鬥機還被部署到北非，作為隆美爾非洲軍團的一部分，並很快取得對於當地聯軍飛機的優勢地位。然而在不到一年後，另一個改進型Bf-109G被製造出來，被稱為“古斯塔夫”，再一次裝配了強大動力，在火力配置方面與上一個Bf-109F差不多。德國空軍少校埃裡希·哈特曼正是在一架Bf-109G14戰鬥機上取得了352次的勝利，創造了空戰史上無可匹敵的記錄。隨著戰爭的進展，此時聯軍戰機的質量得到提高，並且數量上變得壯大且更具優勢。到了1945年的春天，聯軍轟炸機摧毀了德軍的原油工業，大多數的德國飛機被擱置，無力抵禦。整個戰爭期間Bf-109戰鬥機都保持了自己最成功戰鬥機之一的地位，即使面臨著巨大的困難也是如此。直到二戰結束，梅塞施米特式Bf-109戰鬥機和野馬戰鬥機及噴火式戰鬥機並列成為歷史上最偉大的戰鬥機之一。

Bf-109E

Bf-109G3

Bf-109G6

Bf-109系列戰鬥機是德國第二代戰鬥機，是一種高速戰鬥機，速度快，爬升能力強，其最大的弱點是航程短，只有五六百公里，而颶風戰鬥機的航程超過一千公里，所以Bf-109戰鬥機在二戰期間始終無法控制倫敦東南部的海域。

事實上，Bf-109戰鬥機並沒有什麼神祕之處，它只是一架構思周詳、設計精良的戰鬥機，在成熟期間保持了其幼年時期的成功，並且多方面因素造就其成為世界空軍史上偉大而傳奇的戰鬥機。