'歷史上第一款噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，性能到底如何'
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
而在1944年4月，ME262試飛隊在巴伐利亞成立，後改名為沃爾特·諾沃特尼飛行隊，1944年8月，該飛行隊已經取得了19個戰果，自身損失了六架ME262。
原本是讓他們去打擊戰鬥機，螺旋槳飛機打擊轟炸機。但是因為盟軍有數量優勢，所以不得不讓ME262去對付轟炸機。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
而在1944年4月，ME262試飛隊在巴伐利亞成立，後改名為沃爾特·諾沃特尼飛行隊，1944年8月，該飛行隊已經取得了19個戰果，自身損失了六架ME262。
原本是讓他們去打擊戰鬥機，螺旋槳飛機打擊轟炸機。但是因為盟軍有數量優勢，所以不得不讓ME262去對付轟炸機。
但饒是如此，ME262戰鬥機給盟軍飛行員的感受仍舊十分震撼。在一次戰鬥中，六架ME262在數分鐘內就接連擊落15家B17轟炸機，儘管其實戰不過一年，但戰果十分斐然。
其戰術一般是先以火箭對盟軍機群進行轟擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，至少也可以震懾對方。然後ME262會高速突入機群，以四門30MM機炮猛烈轟擊盟軍機群，取得戰果後，又揚長而去。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
而在1944年4月，ME262試飛隊在巴伐利亞成立，後改名為沃爾特·諾沃特尼飛行隊，1944年8月，該飛行隊已經取得了19個戰果，自身損失了六架ME262。
原本是讓他們去打擊戰鬥機，螺旋槳飛機打擊轟炸機。但是因為盟軍有數量優勢，所以不得不讓ME262去對付轟炸機。
但饒是如此，ME262戰鬥機給盟軍飛行員的感受仍舊十分震撼。在一次戰鬥中，六架ME262在數分鐘內就接連擊落15家B17轟炸機，儘管其實戰不過一年，但戰果十分斐然。
其戰術一般是先以火箭對盟軍機群進行轟擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，至少也可以震懾對方。然後ME262會高速突入機群，以四門30MM機炮猛烈轟擊盟軍機群，取得戰果後，又揚長而去。
如果ME262一直維持這個戰術的話，那麼盟軍將付出更多的損失。但是，希特勒在看到ME262的表現後，又命令將ME262改裝為轟炸機，對盟軍進行轟炸。
此方針無疑是自毀城牆。不僅耽誤了ME262的生產，還嚴重的影響了已經配備了ME262的飛行大隊的作戰效率。最終當希特勒終於反應過來時，一切已經於事無補。
四．ME262的缺點
但是如果說ME262沒有弱點，也是不現實的。首先來說，早期型的ME262的操控性比較糟糕，這一點英國的噴氣式戰鬥機，流星戰鬥機也同樣存在有控制問題。
這是因為早期對於噴氣式的控制非常的迷茫，大家對於噴氣式戰鬥機摸不到頭腦，一切只能靠試錯。
而ME262的發動機則是另一個大問題了。前面說過，ME262的發動機非常成問題，壽命極短，50小時一大修。但實際上，必須是17小時一修。在實戰狀態下，幾乎是出擊回來，必須立刻檢修發動機。
而且上天后極易出現故障。空中發動機熄火，都是一個常態了。許多ME262飛行員，都曾遇到過該情況，一些倒黴鬼就會不幸身亡。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
而在1944年4月，ME262試飛隊在巴伐利亞成立，後改名為沃爾特·諾沃特尼飛行隊，1944年8月，該飛行隊已經取得了19個戰果，自身損失了六架ME262。
原本是讓他們去打擊戰鬥機，螺旋槳飛機打擊轟炸機。但是因為盟軍有數量優勢，所以不得不讓ME262去對付轟炸機。
但饒是如此，ME262戰鬥機給盟軍飛行員的感受仍舊十分震撼。在一次戰鬥中，六架ME262在數分鐘內就接連擊落15家B17轟炸機，儘管其實戰不過一年，但戰果十分斐然。
其戰術一般是先以火箭對盟軍機群進行轟擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，至少也可以震懾對方。然後ME262會高速突入機群，以四門30MM機炮猛烈轟擊盟軍機群，取得戰果後，又揚長而去。
如果ME262一直維持這個戰術的話，那麼盟軍將付出更多的損失。但是，希特勒在看到ME262的表現後，又命令將ME262改裝為轟炸機，對盟軍進行轟炸。
此方針無疑是自毀城牆。不僅耽誤了ME262的生產，還嚴重的影響了已經配備了ME262的飛行大隊的作戰效率。最終當希特勒終於反應過來時，一切已經於事無補。
四．ME262的缺點
但是如果說ME262沒有弱點，也是不現實的。首先來說，早期型的ME262的操控性比較糟糕，這一點英國的噴氣式戰鬥機，流星戰鬥機也同樣存在有控制問題。
這是因為早期對於噴氣式的控制非常的迷茫，大家對於噴氣式戰鬥機摸不到頭腦，一切只能靠試錯。
而ME262的發動機則是另一個大問題了。前面說過，ME262的發動機非常成問題，壽命極短，50小時一大修。但實際上，必須是17小時一修。在實戰狀態下，幾乎是出擊回來，必須立刻檢修發動機。
而且上天后極易出現故障。空中發動機熄火，都是一個常態了。許多ME262飛行員，都曾遇到過該情況，一些倒黴鬼就會不幸身亡。
而另一個大問題則是起落架和輪胎，此時德國使用的輪胎都是人工合成的橡膠所製成的，當時納粹空軍的其它戰鬥機的輪胎也使用同種材料，但由於Me262在著陸時，速度比其它任何德國戰鬥機都要快，因此Me262在降落時經常發生爆胎的情況。
其次，Me262的起落架也存在結構強度上的問題，從前線機場上高速起飛以及降落會對它的前起落架造成致命的傷害，所以經常有Me262在起降時折斷前起落架的情況發生。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
而在1944年4月，ME262試飛隊在巴伐利亞成立，後改名為沃爾特·諾沃特尼飛行隊，1944年8月，該飛行隊已經取得了19個戰果，自身損失了六架ME262。
原本是讓他們去打擊戰鬥機，螺旋槳飛機打擊轟炸機。但是因為盟軍有數量優勢，所以不得不讓ME262去對付轟炸機。
但饒是如此，ME262戰鬥機給盟軍飛行員的感受仍舊十分震撼。在一次戰鬥中，六架ME262在數分鐘內就接連擊落15家B17轟炸機，儘管其實戰不過一年，但戰果十分斐然。
其戰術一般是先以火箭對盟軍機群進行轟擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，至少也可以震懾對方。然後ME262會高速突入機群，以四門30MM機炮猛烈轟擊盟軍機群，取得戰果後，又揚長而去。
如果ME262一直維持這個戰術的話，那麼盟軍將付出更多的損失。但是，希特勒在看到ME262的表現後，又命令將ME262改裝為轟炸機，對盟軍進行轟炸。
此方針無疑是自毀城牆。不僅耽誤了ME262的生產，還嚴重的影響了已經配備了ME262的飛行大隊的作戰效率。最終當希特勒終於反應過來時，一切已經於事無補。
四．ME262的缺點
但是如果說ME262沒有弱點，也是不現實的。首先來說，早期型的ME262的操控性比較糟糕，這一點英國的噴氣式戰鬥機，流星戰鬥機也同樣存在有控制問題。
這是因為早期對於噴氣式的控制非常的迷茫，大家對於噴氣式戰鬥機摸不到頭腦，一切只能靠試錯。
而ME262的發動機則是另一個大問題了。前面說過，ME262的發動機非常成問題，壽命極短，50小時一大修。但實際上，必須是17小時一修。在實戰狀態下，幾乎是出擊回來，必須立刻檢修發動機。
而且上天后極易出現故障。空中發動機熄火，都是一個常態了。許多ME262飛行員，都曾遇到過該情況，一些倒黴鬼就會不幸身亡。
而另一個大問題則是起落架和輪胎，此時德國使用的輪胎都是人工合成的橡膠所製成的，當時納粹空軍的其它戰鬥機的輪胎也使用同種材料，但由於Me262在著陸時，速度比其它任何德國戰鬥機都要快，因此Me262在降落時經常發生爆胎的情況。
其次，Me262的起落架也存在結構強度上的問題，從前線機場上高速起飛以及降落會對它的前起落架造成致命的傷害，所以經常有Me262在起降時折斷前起落架的情況發生。
另外最嚴重的就是飛機本身的結構設計問題，機翼雖然是後掠翼，但是隻有18.5度。一旦進入高速俯衝狀態，飛機就會很快突破其臨界馬赫數-0.83馬赫。
這時激波開始出現，飛機的阻力開始上升。而ME262的引擎是掛在了機翼上，無形中就增加了阻力。緊接著，飛機就會出現一系列的劇烈波動和難以控制的情況。此時ME262難以從俯衝狀態中擺脫，最終就會機毀人亡。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
而在1944年4月，ME262試飛隊在巴伐利亞成立，後改名為沃爾特·諾沃特尼飛行隊，1944年8月，該飛行隊已經取得了19個戰果，自身損失了六架ME262。
原本是讓他們去打擊戰鬥機，螺旋槳飛機打擊轟炸機。但是因為盟軍有數量優勢，所以不得不讓ME262去對付轟炸機。
但饒是如此，ME262戰鬥機給盟軍飛行員的感受仍舊十分震撼。在一次戰鬥中，六架ME262在數分鐘內就接連擊落15家B17轟炸機，儘管其實戰不過一年，但戰果十分斐然。
其戰術一般是先以火箭對盟軍機群進行轟擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，至少也可以震懾對方。然後ME262會高速突入機群，以四門30MM機炮猛烈轟擊盟軍機群，取得戰果後，又揚長而去。
如果ME262一直維持這個戰術的話，那麼盟軍將付出更多的損失。但是，希特勒在看到ME262的表現後，又命令將ME262改裝為轟炸機，對盟軍進行轟炸。
此方針無疑是自毀城牆。不僅耽誤了ME262的生產，還嚴重的影響了已經配備了ME262的飛行大隊的作戰效率。最終當希特勒終於反應過來時，一切已經於事無補。
四．ME262的缺點
但是如果說ME262沒有弱點，也是不現實的。首先來說，早期型的ME262的操控性比較糟糕，這一點英國的噴氣式戰鬥機，流星戰鬥機也同樣存在有控制問題。
這是因為早期對於噴氣式的控制非常的迷茫，大家對於噴氣式戰鬥機摸不到頭腦，一切只能靠試錯。
而ME262的發動機則是另一個大問題了。前面說過，ME262的發動機非常成問題，壽命極短，50小時一大修。但實際上，必須是17小時一修。在實戰狀態下，幾乎是出擊回來，必須立刻檢修發動機。
而且上天后極易出現故障。空中發動機熄火，都是一個常態了。許多ME262飛行員，都曾遇到過該情況，一些倒黴鬼就會不幸身亡。
而另一個大問題則是起落架和輪胎，此時德國使用的輪胎都是人工合成的橡膠所製成的，當時納粹空軍的其它戰鬥機的輪胎也使用同種材料，但由於Me262在著陸時，速度比其它任何德國戰鬥機都要快，因此Me262在降落時經常發生爆胎的情況。
其次，Me262的起落架也存在結構強度上的問題，從前線機場上高速起飛以及降落會對它的前起落架造成致命的傷害，所以經常有Me262在起降時折斷前起落架的情況發生。
另外最嚴重的就是飛機本身的結構設計問題，機翼雖然是後掠翼，但是隻有18.5度。一旦進入高速俯衝狀態，飛機就會很快突破其臨界馬赫數-0.83馬赫。
這時激波開始出現，飛機的阻力開始上升。而ME262的引擎是掛在了機翼上，無形中就增加了阻力。緊接著，飛機就會出現一系列的劇烈波動和難以控制的情況。此時ME262難以從俯衝狀態中擺脫，最終就會機毀人亡。
這裡有個典型例子，德國飛行員卡爾·施諾爾，他在追擊一架盟軍的偵察機時，飛機突然失去控制。卡爾在事後回憶道：“我用盡全力拉桿，但262並沒有改出俯衝。在絕望中，我拋掉了座艙罩準備逃生。沒想到這使飛機突然改平，飛機居然自己改出了俯衝狀態。
因此，我著陸時沒有了座艙罩，並且機翼的蒙皮也變成了波紋狀。當然，這架飛機報銷了。”事實上不僅僅是卡爾，許多ME262的飛行員，都有類似的經歷。只不過他們中很多人，並沒有卡爾的好運氣，而是直接摔死在了地面上。
自從萊特兄弟進行了人類第一次飛行開始，人類就嚮往著飛向更高的天空，成為藍天的征服者。而自空軍誕生以來，如何讓戰鬥機飛得更快更高，就成為了各國空軍的目標。
在戰火連天的第二次世界大戰中，德國在戰爭末期，率先投入了噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262戰鬥機。那麼作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？
一．噴氣式之夢
航空領域的主要進步，十之八九都是先從動力系統的跨越式進步開始的。而活塞式螺旋槳到噴氣式推進是人類航空史上，最具意義的里程碑式變革。很早就有人嘗試用蒸汽動力或是內燃機來實現噴氣式動力，但這些嘗試都以失敗告終。
後來又有人嘗試混合式噴氣發動機，用一臺常規的活塞式發動機驅動風扇壓縮空氣，並點燃燃氣進行推進。後來二戰中日本神風敢死隊所採用的津11發動機就是典型的混合動力。
這種被稱為熱噴射引擎，不過它並不適合作為飛機的動力，因為它過於沉重，並不適合作為戰鬥機的引擎。
而在1921年法國人馬克西姆·紀堯姆，獲得了第一個噴氣發動機專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。不過當時美國國家標準局懷疑了噴氣發動機的作用，認為對於當時的低空飛行沒有什麼價值。
因此這項發明，也就沒有引起什麼重視。新事物，總不會是一帆風順的。
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾也拿出了自己的噴氣發動機設計。兩年後，他將這個提交了設計專利。他的方案是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，後改為了兩個離心壓氣機組成。但是英國當局對此同樣缺乏興趣，一樣遭到了擱置。
但是德國的漢斯·馮·奧安也進行了自己的設計，他所推出的一樣是軸流式噴氣發動機，而且它的運氣比較好，加入了也在進行噴氣式發動機設計的亨克爾公司。
最終他在1939年8月，完成了人類歷史上第一架噴氣式飛機HE-178，並在7月27日飛行成功了，可以說這是人類航空史上的一個飛躍性進步。
此後隨著第二次世界大戰的爆發，戰爭雙方都加緊研製噴氣式發動機和火箭發動機，力圖在空戰中佔據優勢地位。噴氣式戰鬥機的黎明，終於要到來了。
二．梅塞施密特的ME262戰鬥機
事實上早在1938年秋季，德國空軍就要求梅塞施密特飛機公司，製造一種以容克公司和巴伐利亞公司研發的渦輪噴氣式發動機的新型戰鬥機。當梅塞施密特飛機公司著手進行研究時，可用的資料少之又少。
事實上，等同於沒有資料，無論是飛機佈局，還是空氣阻力影響等等，都是一片空白。最終他們選擇了P1065雙發動機方案作為研製目標，而全尺寸模型也隨後被研發出來。
原計劃 ，他們打算在1939年4月首飛，但是因為缺乏經費而拖慢了研發進度。當時空軍認為現有的傳統戰鬥機就能打贏戰爭，於是減少了對ME262項目的經費，把錢花到了傳統機型上。
不過這並沒有耽誤，威利·梅塞施密特繼續ME262的研究，並在之後的時間裡完成了定型和試飛工作。
ME262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線機身呈三角形斷面，近三角形的尾翼以十字交於尾部。兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在了，後掠18.5度機翼的下方。起落架則採用了前三點式起落架，並可收於機身內部。
機頭處裝備了四門30MM機炮，火力凶猛，足以對付當時任何一款戰鬥機或是轟炸機。半水泡形座艙蓋在機身中部，前擋風玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM鋼板，前後均有防彈能力。
而EZ-42陀螺瞄準儀，或是萊比16B瞄準儀可用於機炮和火箭的發射瞄準。
而作為噴氣式發動機的核心，ME262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機。在海平面靜止推力850千克，油耗一小時1650千克。自重為720千克，推重比1.181，翻修壽命50小時。
該發動機工藝粗糙，且故障率高。但作為航空史上早期噴氣式發動機精品，仍舊值得一品。
然而即便如此，ME262的服役仍舊遙遙無期，原因在於德國空軍的米爾希航空主任非常的鄙視噴氣式戰鬥。
表面上是因為他認為噴氣式戰鬥機不值一提，實際上是因為他和巴伐利亞飛機制造廠有一些隱祕的關係，所以他竭盡所能的打壓梅塞施密特。如果沒有任何意外，那麼ME262註定要胎死腹中。
三．噴氣式黎明
不過時間到了1943年，希特勒在觀看了ME262的飛行後，要求ME262進入量產。其原因不僅僅是因為ME262的性能，更關鍵的是此時德國不斷遭到轟炸。而能與之對抗，有效截擊盟軍轟炸機群的，就只有噴氣式戰鬥機ME262了。此時ME262終於投入了量產。
但是由於德國不斷遭到轟炸，所以ME262的生產都被轉移到了一些偏遠地帶，甚至於是在森林裡。這種生產效率肯定是不行的，所以德國在位於卡拉南方的華斯波堡山的一座舊礦場裡建設了祕密工廠，並在此組裝ME262。
另一座工廠則建設在巴伐利亞的米爾多夫，只不過從沒完成。
而在1944年4月，ME262試飛隊在巴伐利亞成立，後改名為沃爾特·諾沃特尼飛行隊，1944年8月，該飛行隊已經取得了19個戰果，自身損失了六架ME262。
原本是讓他們去打擊戰鬥機，螺旋槳飛機打擊轟炸機。但是因為盟軍有數量優勢，所以不得不讓ME262去對付轟炸機。
但饒是如此，ME262戰鬥機給盟軍飛行員的感受仍舊十分震撼。在一次戰鬥中，六架ME262在數分鐘內就接連擊落15家B17轟炸機，儘管其實戰不過一年，但戰果十分斐然。
其戰術一般是先以火箭對盟軍機群進行轟擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，至少也可以震懾對方。然後ME262會高速突入機群，以四門30MM機炮猛烈轟擊盟軍機群，取得戰果後，又揚長而去。
如果ME262一直維持這個戰術的話，那麼盟軍將付出更多的損失。但是，希特勒在看到ME262的表現後，又命令將ME262改裝為轟炸機，對盟軍進行轟炸。
此方針無疑是自毀城牆。不僅耽誤了ME262的生產，還嚴重的影響了已經配備了ME262的飛行大隊的作戰效率。最終當希特勒終於反應過來時，一切已經於事無補。
四．ME262的缺點
但是如果說ME262沒有弱點，也是不現實的。首先來說，早期型的ME262的操控性比較糟糕，這一點英國的噴氣式戰鬥機，流星戰鬥機也同樣存在有控制問題。
這是因為早期對於噴氣式的控制非常的迷茫，大家對於噴氣式戰鬥機摸不到頭腦，一切只能靠試錯。
而ME262的發動機則是另一個大問題了。前面說過，ME262的發動機非常成問題，壽命極短，50小時一大修。但實際上，必須是17小時一修。在實戰狀態下，幾乎是出擊回來，必須立刻檢修發動機。
而且上天后極易出現故障。空中發動機熄火，都是一個常態了。許多ME262飛行員，都曾遇到過該情況，一些倒黴鬼就會不幸身亡。
而另一個大問題則是起落架和輪胎，此時德國使用的輪胎都是人工合成的橡膠所製成的，當時納粹空軍的其它戰鬥機的輪胎也使用同種材料，但由於Me262在著陸時，速度比其它任何德國戰鬥機都要快，因此Me262在降落時經常發生爆胎的情況。
其次，Me262的起落架也存在結構強度上的問題，從前線機場上高速起飛以及降落會對它的前起落架造成致命的傷害，所以經常有Me262在起降時折斷前起落架的情況發生。
另外最嚴重的就是飛機本身的結構設計問題，機翼雖然是後掠翼，但是隻有18.5度。一旦進入高速俯衝狀態，飛機就會很快突破其臨界馬赫數-0.83馬赫。
這時激波開始出現，飛機的阻力開始上升。而ME262的引擎是掛在了機翼上，無形中就增加了阻力。緊接著，飛機就會出現一系列的劇烈波動和難以控制的情況。此時ME262難以從俯衝狀態中擺脫，最終就會機毀人亡。
這裡有個典型例子，德國飛行員卡爾·施諾爾，他在追擊一架盟軍的偵察機時，飛機突然失去控制。卡爾在事後回憶道：“我用盡全力拉桿，但262並沒有改出俯衝。在絕望中，我拋掉了座艙罩準備逃生。沒想到這使飛機突然改平，飛機居然自己改出了俯衝狀態。
因此，我著陸時沒有了座艙罩，並且機翼的蒙皮也變成了波紋狀。當然，這架飛機報銷了。”事實上不僅僅是卡爾，許多ME262的飛行員，都有類似的經歷。只不過他們中很多人，並沒有卡爾的好運氣，而是直接摔死在了地面上。
而ME262的這些問題，也就成了盟軍飛行員可以著手打擊ME262的地方。他們很快就發現ME262在起降階段異常脆弱，最好的辦法就是把他們消滅在這個階段。因為無論是起飛還是降落，ME262都不可能快速完成。對於機場上的ME26進行打擊，將其消滅在地面上。
另一方面，ME262是不能進行大角度俯衝的，甚至於普通的俯衝也對其十分危險，尤其是ME262進入高速狀態時。所以盟軍飛行員往往會依靠俯衝，甩掉ME262，誘使其俯衝進而失速，或是自高空對ME262進行俯衝攻擊，因為ME262是不可能同樣通過俯衝動作甩掉他們的。而通過這些方式，ME262的優勢也就被抵消了，最終ME262只能和德國一起迎來失敗的命運。
結語
儘管ME262有這樣或是那樣的缺點，但是不可否認的是，作為第一款實戰的噴氣式戰鬥機，ME262為後世的航空技術發展起到了巨大作用。
戰後，美蘇都分別從德國繳獲了大批的ME262，同時拿走了ME262的技術資料和設計人員。這無疑為美蘇的噴氣式戰鬥機發展，提供了寶貴的經驗。或許，這也是對二戰中，反法西斯盟國所應得的補償吧。
參考文獻：《Me 262》
《二戰尖端武器鑑賞指南》
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