話語權、規則權、主導權、引領權，裝備科技領域最重要的就是這些基本權益，多數被美國為首的西方國家佔據。西方國家利用這些規則的權益，長期盡享壟斷暴利，可謂是悠閒的享受著優越的生活。但是任何不合理終將被淘汰，美國也好、歐洲也好，日本也罷，誰都無力阻擋滾滾向前的歷史大勢。這不大家非常期待的大飛機C919終於有了美國的適航證。
官方消息，中國與美國聯邦航空局《適航實施程序》，在美、中雙方分別於2017年9月28日和2017年10月17日簽署後，於2017年10月17日正式生效。這也就意味著美國已經正式承認中國大飛機的國際市場地位。根據協議，C919取得了和波音、空客對等的市場地位，也就是說，只要條件成熟，中國的大飛機完全可以大量進入歐美市場
前段時間網上不斷傳出，美國不給中國大飛機發證的消息。網友聽到消息後還生氣的說，不發證我們自己定規則。目前來看，網上的傳聞都是猜測。不可否認，美國對於中國大飛機進入國際市場進而影響了鉅額利潤是十分不滿的，誰會喜歡裝進口袋裡的肉讓別人分享呢。中國有高達萬億的大飛機市場，美國根本抵不住這個大市場的誘惑，主動合作，主動頒證是其唯一的選擇。
美國雖然不情願，可是他又能怎麼辦呢？面臨中國裝備科技的全面復興，面臨中國裝備新時代來臨的大勢，美國甚至自己阻擋只能是螳臂當車，選擇合作進而謀取合作利益才是其最佳選擇。短期來看C919大規模進入歐美市場的可能性比較小，只是開啟了一個窗口而已，要想全面取代歐美大飛機壟斷地位，還需要大飛機更加艱辛的努力。
目前，C919客機已經擁有來自27家客戶的730架訂單。ARJ21新支線飛機擁有來自20家客戶的433架訂單。其中，C919國外客戶包括德國普仁航空公司和泰國都市航空，它們分別簽署了7架和10架的C919購買意向協議，目前還沒有美國航空公司訂購C919。可以說，中國大飛機已經走開了進入歐美市場的第一步，只要堅定的走下去，我們必然能夠有更大的成績。
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