撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
土耳其的首架F-35，目前一直被扣在美國
但這樣一樁你好我好大家好的美事，在鈴木敦夫提出後美方卻一直遲遲沒有回覆，直到兩個月後的現在美國方面才終於表態，美國國防副部長羅德將在這幾天親自面見日方官員陳述美方的決定。而令人頗為尷尬的是，會面還沒開始，羅德就已經表示，東京方面可能會對美方的最終決定感到失望。
那麼美國人為什麼要拒絕？據熟悉內部討論情況的消息源說，五角大樓主要是擔心，如果批准日本成為合作伙伴，那麼肯定會導致其他後續購買F-35的國家群起效仿。比如韓國，同樣是美國的重要盟友，而以日韓的緊張關係，日本加入了，哪怕只是為了心理平衡韓國肯定也要鬧著加入，而到時候美國能對韓國區別對待麼？再比如以色列，那麼重要的中東盟友，如果也跟著說要加入，美國又怎麼好拒絕？
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
土耳其的首架F-35，目前一直被扣在美國
但這樣一樁你好我好大家好的美事，在鈴木敦夫提出後美方卻一直遲遲沒有回覆，直到兩個月後的現在美國方面才終於表態，美國國防副部長羅德將在這幾天親自面見日方官員陳述美方的決定。而令人頗為尷尬的是，會面還沒開始，羅德就已經表示，東京方面可能會對美方的最終決定感到失望。
那麼美國人為什麼要拒絕？據熟悉內部討論情況的消息源說，五角大樓主要是擔心，如果批准日本成為合作伙伴，那麼肯定會導致其他後續購買F-35的國家群起效仿。比如韓國，同樣是美國的重要盟友，而以日韓的緊張關係，日本加入了，哪怕只是為了心理平衡韓國肯定也要鬧著加入，而到時候美國能對韓國區別對待麼？再比如以色列，那麼重要的中東盟友，如果也跟著說要加入，美國又怎麼好拒絕？
已經購買近60架F-15K和40架F-35的韓國某種程度上比日本更加忠誠
而如此多的客戶都變成"合作伙伴"，不僅在政治上會損害美國與盟友以及盟友之間的微妙平衡，另外也意味著美國對F-35項目的控制權將被進一步分散和削弱，而能通過F-35項目控制各個盟友才是美國的本意，當然不會答應日本人的這種請求。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
土耳其的首架F-35，目前一直被扣在美國
但這樣一樁你好我好大家好的美事，在鈴木敦夫提出後美方卻一直遲遲沒有回覆，直到兩個月後的現在美國方面才終於表態，美國國防副部長羅德將在這幾天親自面見日方官員陳述美方的決定。而令人頗為尷尬的是，會面還沒開始，羅德就已經表示，東京方面可能會對美方的最終決定感到失望。
那麼美國人為什麼要拒絕？據熟悉內部討論情況的消息源說，五角大樓主要是擔心，如果批准日本成為合作伙伴，那麼肯定會導致其他後續購買F-35的國家群起效仿。比如韓國，同樣是美國的重要盟友，而以日韓的緊張關係，日本加入了，哪怕只是為了心理平衡韓國肯定也要鬧著加入，而到時候美國能對韓國區別對待麼？再比如以色列，那麼重要的中東盟友，如果也跟著說要加入，美國又怎麼好拒絕？
已經購買近60架F-15K和40架F-35的韓國某種程度上比日本更加忠誠
而如此多的客戶都變成"合作伙伴"，不僅在政治上會損害美國與盟友以及盟友之間的微妙平衡，另外也意味著美國對F-35項目的控制權將被進一步分散和削弱，而能通過F-35項目控制各個盟友才是美國的本意，當然不會答應日本人的這種請求。
F-35的擴散意味著西方各國的天空繼續由美國說了算
當然除了這種表面的當老大的苦衷，美國也有自己在戰略上對日本的提防心理在其中。現在的日本要掙脫鎖鏈，而美國在一定程度上是鼓勵日本這麼做的，因為讓日本牽制周邊大國，顯然能有效減輕美國自身的"大國競爭"壓力，這也是美國鼓勵日本多買F-35，甚至願意出售F-35B這種純進攻性型號讓日本具備航母能力的原因。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
土耳其的首架F-35，目前一直被扣在美國
但這樣一樁你好我好大家好的美事，在鈴木敦夫提出後美方卻一直遲遲沒有回覆，直到兩個月後的現在美國方面才終於表態，美國國防副部長羅德將在這幾天親自面見日方官員陳述美方的決定。而令人頗為尷尬的是，會面還沒開始，羅德就已經表示，東京方面可能會對美方的最終決定感到失望。
那麼美國人為什麼要拒絕？據熟悉內部討論情況的消息源說，五角大樓主要是擔心，如果批准日本成為合作伙伴，那麼肯定會導致其他後續購買F-35的國家群起效仿。比如韓國，同樣是美國的重要盟友，而以日韓的緊張關係，日本加入了，哪怕只是為了心理平衡韓國肯定也要鬧著加入，而到時候美國能對韓國區別對待麼？再比如以色列，那麼重要的中東盟友，如果也跟著說要加入，美國又怎麼好拒絕？
已經購買近60架F-15K和40架F-35的韓國某種程度上比日本更加忠誠
而如此多的客戶都變成"合作伙伴"，不僅在政治上會損害美國與盟友以及盟友之間的微妙平衡，另外也意味著美國對F-35項目的控制權將被進一步分散和削弱，而能通過F-35項目控制各個盟友才是美國的本意，當然不會答應日本人的這種請求。
F-35的擴散意味著西方各國的天空繼續由美國說了算
當然除了這種表面的當老大的苦衷，美國也有自己在戰略上對日本的提防心理在其中。現在的日本要掙脫鎖鏈，而美國在一定程度上是鼓勵日本這麼做的，因為讓日本牽制周邊大國，顯然能有效減輕美國自身的"大國競爭"壓力，這也是美國鼓勵日本多買F-35，甚至願意出售F-35B這種純進攻性型號讓日本具備航母能力的原因。
這種組合只有日本和美國才玩得起
但這種藝術的關鍵之處就在於，放鬆鎖鏈只是"一定程度"上的。如果真的讓日本徹底掙脫鎖鏈，先不說放飛自我的日本到處亂咬以至於影響美國亞太戰略佈局的隱患，如果在與他國的撕咬中讓日本得到磨鍊變成真正的惡犬，將來突然反咬美國一口……想必美國人肯定也不願讓珍珠港再挨一次炸。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
土耳其的首架F-35，目前一直被扣在美國
但這樣一樁你好我好大家好的美事，在鈴木敦夫提出後美方卻一直遲遲沒有回覆，直到兩個月後的現在美國方面才終於表態，美國國防副部長羅德將在這幾天親自面見日方官員陳述美方的決定。而令人頗為尷尬的是，會面還沒開始，羅德就已經表示，東京方面可能會對美方的最終決定感到失望。
那麼美國人為什麼要拒絕？據熟悉內部討論情況的消息源說，五角大樓主要是擔心，如果批准日本成為合作伙伴，那麼肯定會導致其他後續購買F-35的國家群起效仿。比如韓國，同樣是美國的重要盟友，而以日韓的緊張關係，日本加入了，哪怕只是為了心理平衡韓國肯定也要鬧著加入，而到時候美國能對韓國區別對待麼？再比如以色列，那麼重要的中東盟友，如果也跟著說要加入，美國又怎麼好拒絕？
已經購買近60架F-15K和40架F-35的韓國某種程度上比日本更加忠誠
而如此多的客戶都變成"合作伙伴"，不僅在政治上會損害美國與盟友以及盟友之間的微妙平衡，另外也意味著美國對F-35項目的控制權將被進一步分散和削弱，而能通過F-35項目控制各個盟友才是美國的本意，當然不會答應日本人的這種請求。
F-35的擴散意味著西方各國的天空繼續由美國說了算
當然除了這種表面的當老大的苦衷，美國也有自己在戰略上對日本的提防心理在其中。現在的日本要掙脫鎖鏈，而美國在一定程度上是鼓勵日本這麼做的，因為讓日本牽制周邊大國，顯然能有效減輕美國自身的"大國競爭"壓力，這也是美國鼓勵日本多買F-35，甚至願意出售F-35B這種純進攻性型號讓日本具備航母能力的原因。
這種組合只有日本和美國才玩得起
但這種藝術的關鍵之處就在於，放鬆鎖鏈只是"一定程度"上的。如果真的讓日本徹底掙脫鎖鏈，先不說放飛自我的日本到處亂咬以至於影響美國亞太戰略佈局的隱患，如果在與他國的撕咬中讓日本得到磨鍊變成真正的惡犬，將來突然反咬美國一口……想必美國人肯定也不願讓珍珠港再挨一次炸。
日本已經為F-35選購了NSM導彈，進攻能力不容小覷
而如果讓日本成為F-35的"合作伙伴"，以日本的航空工業底子，要偷師F-35的技術不要太簡單，而有了與美國持平的戰機技術日本才會有掙脫鎖鏈的底氣，所以對美國而言，從源頭就斷掉日本的幻想，也是必要的做法。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
土耳其的首架F-35，目前一直被扣在美國
但這樣一樁你好我好大家好的美事，在鈴木敦夫提出後美方卻一直遲遲沒有回覆，直到兩個月後的現在美國方面才終於表態，美國國防副部長羅德將在這幾天親自面見日方官員陳述美方的決定。而令人頗為尷尬的是，會面還沒開始，羅德就已經表示，東京方面可能會對美方的最終決定感到失望。
那麼美國人為什麼要拒絕？據熟悉內部討論情況的消息源說，五角大樓主要是擔心，如果批准日本成為合作伙伴，那麼肯定會導致其他後續購買F-35的國家群起效仿。比如韓國，同樣是美國的重要盟友，而以日韓的緊張關係，日本加入了，哪怕只是為了心理平衡韓國肯定也要鬧著加入，而到時候美國能對韓國區別對待麼？再比如以色列，那麼重要的中東盟友，如果也跟著說要加入，美國又怎麼好拒絕？
已經購買近60架F-15K和40架F-35的韓國某種程度上比日本更加忠誠
而如此多的客戶都變成"合作伙伴"，不僅在政治上會損害美國與盟友以及盟友之間的微妙平衡，另外也意味著美國對F-35項目的控制權將被進一步分散和削弱，而能通過F-35項目控制各個盟友才是美國的本意，當然不會答應日本人的這種請求。
F-35的擴散意味著西方各國的天空繼續由美國說了算
當然除了這種表面的當老大的苦衷，美國也有自己在戰略上對日本的提防心理在其中。現在的日本要掙脫鎖鏈，而美國在一定程度上是鼓勵日本這麼做的，因為讓日本牽制周邊大國，顯然能有效減輕美國自身的"大國競爭"壓力，這也是美國鼓勵日本多買F-35，甚至願意出售F-35B這種純進攻性型號讓日本具備航母能力的原因。
這種組合只有日本和美國才玩得起
但這種藝術的關鍵之處就在於，放鬆鎖鏈只是"一定程度"上的。如果真的讓日本徹底掙脫鎖鏈，先不說放飛自我的日本到處亂咬以至於影響美國亞太戰略佈局的隱患，如果在與他國的撕咬中讓日本得到磨鍊變成真正的惡犬，將來突然反咬美國一口……想必美國人肯定也不願讓珍珠港再挨一次炸。
日本已經為F-35選購了NSM導彈，進攻能力不容小覷
而如果讓日本成為F-35的"合作伙伴"，以日本的航空工業底子，要偷師F-35的技術不要太簡單，而有了與美國持平的戰機技術日本才會有掙脫鎖鏈的底氣，所以對美國而言，從源頭就斷掉日本的幻想，也是必要的做法。
F-35的AN/AAQ-40光電瞄準系統（EOTS），日本能從F-35身上學習的東西很多
那麼這次被拒絕後，會對日本的F-35採購計劃產生什麼影響麼？首先負面的影響是肯定的，105架的第二批訂單已經下了不好收回，但後續單子還要不要續訂，被美國人拒絕過一次的日本政府肯定要好好考慮一下了。
但政治這種東西最奇妙的地方就在於，"塞翁失馬焉知非福"的定律會在這種事情上體現的淋漓盡致：日本被美國拒絕，在政治上必然會引發日本政壇右翼勢力對美國的愈發不滿，反而更加刺激日本人要掙脫枷鎖的意願；而原本只是用於替代F-15，並且受到採購F-35影響一度進行不下去的日本國產四代機——X-2"心神"戰鬥機計劃，必然也會因禍得福大大提速，這種原本預計至少在2030年代才會出現的日本國產四代戰機，搞不好會提前到2020年代末就塗上空自的太陽旗。
撰文：ZYL
對於日本而言，F-35戰鬥機項目已經成為其當下最重要的軍購項目，沒有之一，而日本人顯然也對F-35的表現頗為滿意，就在去年正式敲定要再買105架F-35後，6月18日，日本防衛省整備計劃局局長鈴木敦夫向美國國防部採購主任艾倫·羅德發出函件，正式向美國諮詢，日本如何才能從F-35戰鬥機的客戶轉變為全面參與F-35戰鬥機項目的產業合作。
日本首架F-35
這裡就要簡單說下F-35這款"國際戰鬥機"獨具特色的研發流程。戰鬥機這種東西，對各國而言顯然是國之利器，有能力的都會堅持自己研發，最多像歐洲人那樣出於共同利益因素選擇與少數幾個盟國共同研發。然而美國人在F-35的研發上卻開創了新的模式，也就是把商業項目的那一套理念也搬進了軍用戰機的研發中。
在F-35的前身"JSF"項目立項之初美國人就規定，這款戰機由美國負責大部分研發，但美國的盟國們可以通過交份子錢的形式成為美國的"合作伙伴"。這麼做的好處就是：第一，以美國為主可以避免以往國際合作戰鬥機項目中相互扯皮的情況出現；第二，這些盟國可以讓自身的航空工業也參與進去，從而在F-35的龐大產業鏈中分一杯羹；第三，這些盟國可以從研發階段就介入到F-35的開發中，提出自己的獨特需求，並對F-35的發展走向擁有決定權。
辦事精明的美國人還把這8個"合作伙伴"劃分為三個等級，這次被踢的土耳其人屬於最低的第三級
這些條件對那些擁有一定航空工業實力的美國盟友而言顯然是非常誘人的條件，於是在項目開始之初，美國很快就找到了8個願意砸錢的合作伙伴，它們分別是：英國、加拿大、澳大利亞、土耳其、意大利、丹麥、挪威和荷蘭。
F-35機身上那一串國旗就是連美國在內的9個"合作伙伴國"的國旗
至於為什麼身為美國在亞洲頭號盟友的日本沒有加入進去，這就得問當時日本的決策者了。但無論如何，日本人現在的確在為當年錯過上車機會而後悔了，因為這意味著日本只能作為客戶——美國人非常文雅的稱之為"二級成員國"——單純的掏錢，自己的航空產業基本撈不到什麼好處，同時F-35的未來發展問題也輪不到日本人插嘴——提意見是可以，但決策權就免談了。
代表當今航空工業最高水平的F-35生產線
對日本而言，成為"合作伙伴"確實非常重要，這是由F-35在日本空中力量中扮演的角色所決定的，而這就需要先搞明白現在的日本空自處於什麼樣的狀態。截止目前為止，不算還在努力形成戰鬥力的那十來架F-35，也不算F-4這種已經變成偵察機的二線老飛機，日本空自的主力戰機就只有F-15J/DJ和F-2兩種型號，而這兩款戰機機隊的現狀都不是太樂觀：
首先是作為重點機型的F-15J/DJ，空自從1977年到1999年一共訂購了213架，截止目前還剩下201架。由於採購年代久遠，且長期保持90%以上的出勤率，這導致整個機隊的老化和故障問題頗為嚴重，掉零件這種事情更是已經成為日常。雖然從2002年空自就開始MSIP II（多階段改進計劃II）升級改造工程，對機載計算機、發動機、電子戰設備進行了升級，並具備發射主動雷達制導導彈的能力，但截至目前完成這種升級的F-15J/DJ僅有102架，這意味著日本空自能與周邊國家主力戰機對抗的也就只有這102架戰機，在數量上就慘不忍睹。
日本現有的F-15機隊狀況堪憂
雖然在最新的中期防大綱中空自已經開始對這102架F-15進行新一輪升級改造，包括換裝AN/APG-82(V)1相控陣雷達，採用更新的綜合電子戰系統，提高空空彈攜帶數量，具備使用LRASM進行遠程對地攻擊的能力等，但經過這種改造後也不過就是達到與周邊國家三代半水準的地步，與四代機還是存在代差級的差距，並且數量還是被碾壓的態勢。
雖然經過改造已經能用上聯合頭盔顯示器，但整體優勢早已蕩然無存
而另一款國產機型F-2，雖然多少也算是2000年代後列裝的"新"戰機，並且也有相控陣雷達，也能打日本國產主動雷達彈，但其本身的定位就是對地對海突擊平臺，綜合空戰能力存在先天不足，而數量上經過2011年大海嘯洗禮後更是減少到只有91架。這102+91合計193架"三代半"戰鬥機的數量，放在2020年代以後的東亞，恐怕就不夠瞧了。
F-2打打反艦彈可以，但要空戰，也就欺負下早期蘇27的水平了
而這也是空自在2012年宣佈訂購42架F-35A後，在2018年再度宣佈增購63架F-35A和42架F-35B，合計105架新增訂單的原因。這樣到2025年左右，這147架F-35加上之前那193架"三代半"，合計340架"四代+三代半"的機隊規模，用於自保總算是能拿得上臺面了。
F-35對空自維持機隊規模具有重要意義
那既然訂單都下了也夠用了，日本為什麼還要求成為F-35的"合夥人"呢？
首先，這個數量用於自保是夠用了，但日本政府的野心顯然不會只安分於自保。比如那42架F-35B，就是為兩艘"出雲"級準航母改造成真正的航母準備的，也就是說在2020年代，日本政府進一步對外擴張，擴大自己在東亞的軍事影響力已經是必然會發生的事實。
而既然要主動出擊了，那麼這區區147架F-35顯然是根本不夠用的，對外威懾性部署加上自保，日本F-35的數量在2020年代肯定還要進一步增加到起碼200架以上。這樣從龐大機隊維護保障的角度來說，日本當然希望能夠成為F-35項目的"自己人"；而從生產瓜分利潤的角度來說，日本也希望自己的軍火企業能從中分一杯羹。
F-35B實質是純粹的進攻性武器，而日本則是全球三個使用該機的國家之一
至於第二個原因，那就有點尷尬了。大家都知道，日本首批訂購的那42架F-35A，其中的38架都是日本自己組裝生產的，然而其中的第一架705號機在下線短短兩年不到就於今年4月9日墜毀於太平洋。雖然事後的調查結果將責任歸咎於飛行員空間認知障礙，但由於日本方面沒有掌握F-35的原始設計資料，這個結果其實是美國人告知日本的，日本方面對自己組裝的這架戰鬥機究竟哪出了問題其實一頭霧水。所以即使是從最基本的飛行安全角度出發，日本政府肯定也希望能加入F-35的核心圈子，徹底搞清楚究竟還有哪些安全隱患。
已經撲街的日本自組裝首架705號機
而對於美國這邊而言，有日本加入其實也是一件好事。
首先憑藉147架的採購量，日本已經超越英國，成為美國之外最大的F-35用戶，如果能以讓日本成為核心成員為條件誘使日本購買更多的F-35，對洛馬而言當然是求之不得；
F-35主要部件的分包情況
其次在技術上，日本可不是澳大利亞土耳其那種只會出錢的主，其本身就擁有非常發達的航空工業技術，特別是在碳纖維材料和氮化鎵相控陣雷達T/R組件這兩項關鍵技術上，日本相比美國都不遑多讓。尤其F-35在2020年代即將開始一系列的升級研發項目，能讓日本作為核心成員參與研發和生產，有助於提高F-35性能的同時又能攤薄研發成本；
日本的大型複合材料鋪裝機，目前已經應用於波音787的生產中，這對一直致力於降低F-35成本的洛馬而言是很誘人的
最後日本挑選的這個加入時機也是非常"靈性"，因為這個骨節眼恰逢土耳其因為採購俄國S-400防空系統問題與美國鬧翻，雖然特朗普捨不得放走這位採購量也是上百架的F-35核心成員兼大客戶，但起碼土耳其參與的各種F-35項目目前已經處於停頓期，日本此時自告奮勇的提出要填補土耳其的空缺，對擔心因為失去土耳其而讓整個項目受到拖累的美國政府而言就是吃了一顆定心丸。
土耳其的首架F-35，目前一直被扣在美國
但這樣一樁你好我好大家好的美事，在鈴木敦夫提出後美方卻一直遲遲沒有回覆，直到兩個月後的現在美國方面才終於表態，美國國防副部長羅德將在這幾天親自面見日方官員陳述美方的決定。而令人頗為尷尬的是，會面還沒開始，羅德就已經表示，東京方面可能會對美方的最終決定感到失望。
那麼美國人為什麼要拒絕？據熟悉內部討論情況的消息源說，五角大樓主要是擔心，如果批准日本成為合作伙伴，那麼肯定會導致其他後續購買F-35的國家群起效仿。比如韓國，同樣是美國的重要盟友，而以日韓的緊張關係，日本加入了，哪怕只是為了心理平衡韓國肯定也要鬧著加入，而到時候美國能對韓國區別對待麼？再比如以色列，那麼重要的中東盟友，如果也跟著說要加入，美國又怎麼好拒絕？
已經購買近60架F-15K和40架F-35的韓國某種程度上比日本更加忠誠
而如此多的客戶都變成"合作伙伴"，不僅在政治上會損害美國與盟友以及盟友之間的微妙平衡，另外也意味著美國對F-35項目的控制權將被進一步分散和削弱，而能通過F-35項目控制各個盟友才是美國的本意，當然不會答應日本人的這種請求。
F-35的擴散意味著西方各國的天空繼續由美國說了算
當然除了這種表面的當老大的苦衷，美國也有自己在戰略上對日本的提防心理在其中。現在的日本要掙脫鎖鏈，而美國在一定程度上是鼓勵日本這麼做的，因為讓日本牽制周邊大國，顯然能有效減輕美國自身的"大國競爭"壓力，這也是美國鼓勵日本多買F-35，甚至願意出售F-35B這種純進攻性型號讓日本具備航母能力的原因。
這種組合只有日本和美國才玩得起
但這種藝術的關鍵之處就在於，放鬆鎖鏈只是"一定程度"上的。如果真的讓日本徹底掙脫鎖鏈，先不說放飛自我的日本到處亂咬以至於影響美國亞太戰略佈局的隱患，如果在與他國的撕咬中讓日本得到磨鍊變成真正的惡犬，將來突然反咬美國一口……想必美國人肯定也不願讓珍珠港再挨一次炸。
日本已經為F-35選購了NSM導彈，進攻能力不容小覷
而如果讓日本成為F-35的"合作伙伴"，以日本的航空工業底子，要偷師F-35的技術不要太簡單，而有了與美國持平的戰機技術日本才會有掙脫鎖鏈的底氣，所以對美國而言，從源頭就斷掉日本的幻想，也是必要的做法。
F-35的AN/AAQ-40光電瞄準系統（EOTS），日本能從F-35身上學習的東西很多
那麼這次被拒絕後，會對日本的F-35採購計劃產生什麼影響麼？首先負面的影響是肯定的，105架的第二批訂單已經下了不好收回，但後續單子還要不要續訂，被美國人拒絕過一次的日本政府肯定要好好考慮一下了。
但政治這種東西最奇妙的地方就在於，"塞翁失馬焉知非福"的定律會在這種事情上體現的淋漓盡致：日本被美國拒絕，在政治上必然會引發日本政壇右翼勢力對美國的愈發不滿，反而更加刺激日本人要掙脫枷鎖的意願；而原本只是用於替代F-15，並且受到採購F-35影響一度進行不下去的日本國產四代機——X-2"心神"戰鬥機計劃，必然也會因禍得福大大提速，這種原本預計至少在2030年代才會出現的日本國產四代戰機，搞不好會提前到2020年代末就塗上空自的太陽旗。
F-35訂單的縮減對"心神"而言肯定是重大利好
但至於這對日本而言到底是不是真正的"福"，也只有歷史才知道答案了。
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