日系最執著的B級車，入華5年多，從未賣火過，堅持自吸引擎不動搖

執著是為何意？在不同人的看來，有著不同的見解，但無非是貶義或褒義兩種意味，要麼是帶著讚揚的口吻，要麼是貶低的意味。而也正是這種精神的存在，才有了愈加成熟的渦輪增壓技術，大大提升了內燃機的工作效率，且已經成為德系車必不可少的一種核心技術，像在市場上十分暢銷的朗逸、帕薩特，都有搭載渦輪增壓發動機。而且，像日系車、法系車包括大多國產車，幾乎所有車型都在使用渦輪增壓技術，就連一直執著自然吸氣引擎的本田汽車，近兩年也在雅閣、思域身上安置了1.5T渦輪增壓發動機。

當然，日系曾經號稱"技術男"的兩大汽車品牌，本田汽車與馬自達汽車，因為本田汽車改弦更張，變更了動力更為強勁的渦輪引擎，獨留下馬自達這一被稱為最執著的日系車，仍然堅持使用自然吸氣引擎不動搖，旗下不管是昂科賽拉、阿特茲等轎車，還是CX-3、CX-8等SUV車，國內所使用的發動機均是自然吸氣的方式，尤其是其中的阿特茲，自從2014年由馬6改名到現在，入華5年多裡，它的銷量從來都是同級之中的中等偏下之列，長期月銷量都是維持在4000臺上下，遠遠不能與凱美瑞、雅閣這些同為日系B級車，動輒就是上萬臺甚至幾萬臺的成績媲美，入華5年多來從來就沒有賣火過！

阿特茲，換言之就是馬自達6的第三代產品，之所以被稱之為日系最固執的B級車，一方面固然是因為它在大多數競品面前，如雅閣、君威、邁騰等都已經使用了渦輪發動機，而它仍然堅持自吸引擎。但更多還是它過於偏執的設計風格，如同車界一股清流，堅持自我的創馳藍天技術，從外觀、內飾到動力、底盤，很少過多的迎合市場，主打運動化中型B級轎車的設計風格，讓它從一開始的顏值表現，在一眾B級轎車之中就格外的醒目，特別是它混動紅的車身顏色，幾乎成了馬自達家族特有的色彩，渲染出了阿特茲的與眾不同。

不過，阿特茲執著也好，固執也罷，它在外觀顏值上的表現，雖然難以打動大多數國人，極力在渲染特立獨行的設計感，但是在以下兩方面的表現，也是突出了一定的實用性。其一、全車的定位為一款合資B級中型車，分別達到4870×1840×1450mm、2830mm的長寬高、軸距參數，扶手箱、門板等儲物數量與優化，或許不是最好的，且在尺寸上較之雅閣、凱美瑞等主流合資B級並不佔據較大的優勢。不過，整體駕乘、儲物空間表現也不拖後腿，並且同級競品應有的導航、音樂、手機互聯等多媒體功能，包括方向盤加熱、真皮座椅、11顆高音質BOSE揚聲器等一系列舒適配置，在它的身上也有出現，進一步保證了駕乘舒適性。

其二、儘管全系車型都是採用的自然吸氣發動機，分別為一臺2.0L、2.5L排量引擎，最大馬力分別只有158匹、192匹，與峰值扭矩202牛米、252牛米，較之帶"T"的雅閣、君威等競品，在動力爆發性上並不佔據優勢。但值得一說的是，其在滿足國六排放法規的基礎上，還能擁有著十分可觀的燃油經濟性，百公里工信部實測油耗低至6.3L/100Km，大大提升了它的實用性。而且，通過車載ECU對於發動機、原裝進口6AT變速器、行駛速度等信息的收集，它還能夠短時間、多次控制車輛的行駛姿態，使得整車能夠達到最佳的過彎效果，進一步豐富了整車的行駛品質。

自從阿特茲在馬自達6 手裡，接過家族在國內B級車的銷量大旗，入華5年多裡，市場表現平平一直未賣火過，一方面固然有它堅持自吸引擎不動搖的原因，但是最影響銷量的核心因素，還是在於它生長於骨子裡的"執著"精神作怪，定價17.58-23.78萬，很少有過十分可觀的終端優惠。要想到，同級的雅閣、君威官方指導價都才16.98萬、17.28萬起步，而它不僅定價顯得十分高傲，還在舒適、動力等方面，並未有擁有遠超同級的實力表現，如果要像雅閣、凱美瑞等日系競品一樣賣火，無疑是難於登天。對此，你們又怎麼看呢？