日前馬自達公佈了今年第二季度（4月1日-6月30日）的財報，數據顯示，今年第二季度，馬自達的營業收入為8489億日元，同比跌幅為2.7%；營業利潤為69.52億日元，同比暴跌68.8%；歸屬母公司的淨收入為52.4億日元，同比狂跌74.5%。
日前馬自達公佈了今年第二季度（4月1日-6月30日）的財報，數據顯示，今年第二季度，馬自達的營業收入為8489億日元，同比跌幅為2.7%；營業利潤為69.52億日元，同比暴跌68.8%；歸屬母公司的淨收入為52.4億日元，同比狂跌74.5%。
營業利潤下降接近7成，直接原因自然是銷量不佳。除了歐洲市場以外（馬自達在歐洲市場銷量同比上升0.2%），馬自達在全球多個主要市場的銷量均有下降。其中在中國市場和日本本土市場的銷量下跌較為嚴重，分別下滑了21.2%和20.2%。在美國和北美市場的銷量同樣堪憂，同比下降15.3%以及13.9%。
日前馬自達公佈了今年第二季度（4月1日-6月30日）的財報，數據顯示，今年第二季度，馬自達的營業收入為8489億日元，同比跌幅為2.7%；營業利潤為69.52億日元，同比暴跌68.8%；歸屬母公司的淨收入為52.4億日元，同比狂跌74.5%。
營業利潤下降接近7成，直接原因自然是銷量不佳。除了歐洲市場以外（馬自達在歐洲市場銷量同比上升0.2%），馬自達在全球多個主要市場的銷量均有下降。其中在中國市場和日本本土市場的銷量下跌較為嚴重，分別下滑了21.2%和20.2%。在美國和北美市場的銷量同樣堪憂，同比下降15.3%以及13.9%。
雖然今年6月份，馬自達在華單月銷量達到19574輛，終結銷量連續13個月下滑的局面，同比微漲1.4%，但未能掩蓋整體銷量下降的困局。累計上半年馬自達在華總銷量為106345臺，同比跌幅達27%，完成年度目標27萬輛的39.4%，離完成年初制定的在華銷售目標很有一定的距離。
馬自達（中國）董事長渡部宣彥把上半年馬自達銷量情況嚴峻情況歸因於汽車市場整體低迷，又恰逢是產品的交替週期。但是下半年馬自達將通過投放搭載全新技術的“次世代”車型產品強化產品力，對銷售方式的調整增強競爭力。
日前馬自達公佈了今年第二季度（4月1日-6月30日）的財報，數據顯示，今年第二季度，馬自達的營業收入為8489億日元，同比跌幅為2.7%；營業利潤為69.52億日元，同比暴跌68.8%；歸屬母公司的淨收入為52.4億日元，同比狂跌74.5%。
營業利潤下降接近7成，直接原因自然是銷量不佳。除了歐洲市場以外（馬自達在歐洲市場銷量同比上升0.2%），馬自達在全球多個主要市場的銷量均有下降。其中在中國市場和日本本土市場的銷量下跌較為嚴重，分別下滑了21.2%和20.2%。在美國和北美市場的銷量同樣堪憂，同比下降15.3%以及13.9%。
雖然今年6月份，馬自達在華單月銷量達到19574輛，終結銷量連續13個月下滑的局面，同比微漲1.4%，但未能掩蓋整體銷量下降的困局。累計上半年馬自達在華總銷量為106345臺，同比跌幅達27%，完成年度目標27萬輛的39.4%，離完成年初制定的在華銷售目標很有一定的距離。
馬自達（中國）董事長渡部宣彥把上半年馬自達銷量情況嚴峻情況歸因於汽車市場整體低迷，又恰逢是產品的交替週期。但是下半年馬自達將通過投放搭載全新技術的“次世代”車型產品強化產品力，對銷售方式的調整增強競爭力。
馬自達銷量疲軟的消息早已不是什麼新鮮事，這家“東瀛寶馬”一直都有著自己“固執”的性格，鍾情於轉子技術的研發。去年，馬自達汽車的二氧化碳排放量已超過歐盟規範，到2020年前還沒有得到改善的話，將面臨歐盟高達190億歐元的鉅額罰款。面對排放標準的嚴格執行，以及銷量形勢嚴峻的困境，馬自達不得不著手佈局電動化。
負責馬自達動力總成開發的執行官廣瀨一郎在今年的日內瓦車展上曾透露，他們對轉子發動機的電動化已取得巨大突破，這套新研發的動力系統命名為“XEV”，這意味著馬自達也將佈局電動化，轉子發動機將以轉子+電機的混動模式出現在市場。
日前馬自達公佈了今年第二季度（4月1日-6月30日）的財報，數據顯示，今年第二季度，馬自達的營業收入為8489億日元，同比跌幅為2.7%；營業利潤為69.52億日元，同比暴跌68.8%；歸屬母公司的淨收入為52.4億日元，同比狂跌74.5%。
營業利潤下降接近7成，直接原因自然是銷量不佳。除了歐洲市場以外（馬自達在歐洲市場銷量同比上升0.2%），馬自達在全球多個主要市場的銷量均有下降。其中在中國市場和日本本土市場的銷量下跌較為嚴重，分別下滑了21.2%和20.2%。在美國和北美市場的銷量同樣堪憂，同比下降15.3%以及13.9%。
雖然今年6月份，馬自達在華單月銷量達到19574輛，終結銷量連續13個月下滑的局面，同比微漲1.4%，但未能掩蓋整體銷量下降的困局。累計上半年馬自達在華總銷量為106345臺，同比跌幅達27%，完成年度目標27萬輛的39.4%，離完成年初制定的在華銷售目標很有一定的距離。
馬自達（中國）董事長渡部宣彥把上半年馬自達銷量情況嚴峻情況歸因於汽車市場整體低迷，又恰逢是產品的交替週期。但是下半年馬自達將通過投放搭載全新技術的“次世代”車型產品強化產品力，對銷售方式的調整增強競爭力。
馬自達銷量疲軟的消息早已不是什麼新鮮事，這家“東瀛寶馬”一直都有著自己“固執”的性格，鍾情於轉子技術的研發。去年，馬自達汽車的二氧化碳排放量已超過歐盟規範，到2020年前還沒有得到改善的話，將面臨歐盟高達190億歐元的鉅額罰款。面對排放標準的嚴格執行，以及銷量形勢嚴峻的困境，馬自達不得不著手佈局電動化。
負責馬自達動力總成開發的執行官廣瀨一郎在今年的日內瓦車展上曾透露，他們對轉子發動機的電動化已取得巨大突破，這套新研發的動力系統命名為“XEV”，這意味著馬自達也將佈局電動化，轉子發動機將以轉子+電機的混動模式出現在市場。
除了轉型電動化之外，馬自達仍舊對發動機的研發念念不忘，自新款創馳藍天SKYACTIV-X汽油發動機推出以後，馬自達已開始了新款直列六缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機的研發，該發動機還將為豐田汽車提供動力。
日前馬自達公佈了今年第二季度（4月1日-6月30日）的財報，數據顯示，今年第二季度，馬自達的營業收入為8489億日元，同比跌幅為2.7%；營業利潤為69.52億日元，同比暴跌68.8%；歸屬母公司的淨收入為52.4億日元，同比狂跌74.5%。
營業利潤下降接近7成，直接原因自然是銷量不佳。除了歐洲市場以外（馬自達在歐洲市場銷量同比上升0.2%），馬自達在全球多個主要市場的銷量均有下降。其中在中國市場和日本本土市場的銷量下跌較為嚴重，分別下滑了21.2%和20.2%。在美國和北美市場的銷量同樣堪憂，同比下降15.3%以及13.9%。
雖然今年6月份，馬自達在華單月銷量達到19574輛，終結銷量連續13個月下滑的局面，同比微漲1.4%，但未能掩蓋整體銷量下降的困局。累計上半年馬自達在華總銷量為106345臺，同比跌幅達27%，完成年度目標27萬輛的39.4%，離完成年初制定的在華銷售目標很有一定的距離。
馬自達（中國）董事長渡部宣彥把上半年馬自達銷量情況嚴峻情況歸因於汽車市場整體低迷，又恰逢是產品的交替週期。但是下半年馬自達將通過投放搭載全新技術的“次世代”車型產品強化產品力，對銷售方式的調整增強競爭力。
馬自達銷量疲軟的消息早已不是什麼新鮮事，這家“東瀛寶馬”一直都有著自己“固執”的性格，鍾情於轉子技術的研發。去年，馬自達汽車的二氧化碳排放量已超過歐盟規範，到2020年前還沒有得到改善的話，將面臨歐盟高達190億歐元的鉅額罰款。面對排放標準的嚴格執行，以及銷量形勢嚴峻的困境，馬自達不得不著手佈局電動化。
負責馬自達動力總成開發的執行官廣瀨一郎在今年的日內瓦車展上曾透露，他們對轉子發動機的電動化已取得巨大突破，這套新研發的動力系統命名為“XEV”，這意味著馬自達也將佈局電動化，轉子發動機將以轉子+電機的混動模式出現在市場。
除了轉型電動化之外，馬自達仍舊對發動機的研發念念不忘，自新款創馳藍天SKYACTIV-X汽油發動機推出以後，馬自達已開始了新款直列六缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機的研發，該發動機還將為豐田汽車提供動力。
正在研發的直列六缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機未來會為馬自達和豐田的多款車型提供動力，包括：2020年的馬自達6；下一代雷克薩斯RC和IS車型；豐田即將推出的4門無人駕駛車型也會搭載該款發動機。另外，馬自達計劃在2020年推出一款搭載該發動機的後輪驅動車型，為進軍高端轎車“打頭陣”。
對於馬自達來說，或許轉型電動化是改善其銷量的一次契機，加上與豐田汽車的合作以及在產品上的更新換代，相信應該可以止住“跌跌不休”的情況。