還記得我最初當學徒的時候，廠裡面來了輛柴油皮卡，車主說怠速抖動，我隨口說了句檢查火花塞，結果引得周圍在幹活的師傅們鬨堂大笑，這事我一輩子都不會忘。
柴油車是壓燃的點火方式，汽油車是點燃的點火方式，這是每個汽修人都知道的最最基本的常識性知識。這麼多年來，其實無論是各種傳承汽修手藝的“野路子”，還是正經“科班”所採用的教科書，區分汽油機與柴油機的最根本方法，無非就是點火方式。這不是什麼公式，也不是什麼定理，而似乎是一個規律，汽油與柴油各自的物理特性就決定了發動機有著不同的工作原理。久而久之工程師們就將其認定為永遠改變不了的技術常識，並將其寫進了教科書。
然而，教科書似乎，不，是確定要被改寫了。
日前隨著馬自達第二代創馳藍天發動機技術的曝光，馬自達這個以偏執著稱的企業再一次成為了汽車界的焦點。為什麼這裡要用“偏執”這個詞去形容車企？在坊間流傳著這樣一則順口溜：奔馳研究豪華，寶馬研究操控，豐田研究世界，本田研究性能，馬自達研究發動機，大眾研究中國人。其實刨除各種帶有政治色彩的眼光外，我們不得不承認日本車其實在經濟性和耐用性的領域裡造詣很深，而且日本的車企個性鮮明，術業各有專攻，而馬自達又是日系車企裡個性最為鮮明的一個——它始終不折不扣地走在發動機研發的道路上。
馬自達與其他車企最大的不同，就是它造車不是為了賣給消費者賺錢，而是為了維繫自己的發動機研發支出。說實話，如果從汽車工業去衡量馬自達的產品，這幾年來說還算是說的過去了，而之前的好多年的時間裡，馬自達的車做為商品真的是沒什麼賣點。馬自達起初折騰轉子，折騰窮了推出了馬六；靠馬六賺到錢了，繼續折騰轉子發動機，造窮了又推睿翼；靠睿翼撈了一筆繼續折騰轉子，錢花沒了又出昂克賽拉；昂克賽拉大賣，錢賺到了又開始折騰，只不過這次不是轉子，是基於HCCI（均質壓燃）技術的第二代創馳藍天汽油發動機。
HCCI發動機的最大特點，就是它做為汽油發動機，卻採用了與柴油機類似的壓燃點火技術，拿掉了傳統汽油機上用來點火的火花塞，依靠活塞上行運動做工過程將氣缸內的汽油點燃。HCCI帶來的最直觀的優點有兩個：1、能保證油氣的均勻混合，避免傳統汽油機因混合氣過濃或過稀造成燃燒不充分導致濃煙廢氣的排放；2、壓燃發動機的工作溫度比傳統汽油機低的多的多，能有效減少氮氧化物的排放；3、更強的動力，更低的油耗——3.3L/100km。
如今發動機製造業有幾個永恆的話題：小型化、渦輪化。在各種政策施壓下，降低能耗，減少排放，同時還要保證動力不能有太多折扣，小排量增壓似乎成了所有車企的首選。但其實這並不是唯一的出路，因為其實早在上世紀八九十年代，HCCI的概念就已經被提出來了，起初各大車企都覺得這是一塊很大的肥肉，斥巨資搶佔壓燃汽油機市場，但如今看來，堅持走到最後的似乎只有馬自達。因為在汽車製造業的發展過程中，大多數車企都是以盈利為目的針對消費者調整自己的研發和生產策略，而馬自達則是始終以研發為目的靠賣車來支撐自己的研究。
馬自達這個偏執到瘋狂的企業，把世界做了近百年的難題攻破了，用實際行動證明了什麼叫“沒有什麼不可能”，也證明了自己在發動機技術領域的造詣到底有多深。
與那些靠山寨為生和換個殼子就可以繼續再賣十年的車企比，馬自達才可以稱得上是真正玩車的大哥。據悉，基於HCCI技術的創馳藍天發動機將首先搭載於下一代昂克賽拉車型上。按現在的油價算，200塊可以實現一千公里的續航里程，想想就讓人恐怖。
還記得文章開篇小編要拆柴油車火花塞的笑話嗎，也許三五年以後，各位師傅給學徒講汽油機和柴油機的根本差別就是點火方式不同，估計也要引起鬨堂大笑嘞。
不過話說回來，再牛逼的發動機，壞了不還是得找我們汽修人來修~
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