漲姿勢丨汽油機也能壓燃？讓途爺帶您看看第二代創馳藍天！

前兩天豐田86和斯巴魯BRZ

要停售的消息刷爆了途爺的朋友圈

但是幾家歡喜幾家愁

同樣作為日本跑車的新MX-5

不僅在上海車展高調回歸

而且還宣佈將在今年年內在中國市場開售

可是，作為大名鼎鼎的日本寶馬，馬自達又何止靠MX-5才能吸引人們的關注呢？這不，網上已經放出了馬自達最早將在今年末帶來第二代創馳藍天發動機的消息。途爺相信，即便您沒有深入研究過具體的工作原理，也一定聽說過這個名字吧！

那麼，在第二代上市之前

途爺就跟您好好聊聊這關於創馳藍天的事兒

在介紹第二代創馳藍天發動機之前，咱們先來說說第一代創馳藍天發動機。從名字上就能看出，這類發動機主打的就是環保理念。事實上它也確實做到了，更高的燃燒效率和更低的油耗無不顯示了這家日本車企對技術的執著。第一代創馳藍天的壓縮比高達14:1（國內版本為13:1）。

Tips：壓縮比是發動機的一項設計參數，即活塞壓縮前氣缸內氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。如下圖所示，一般來說更高的壓縮比可以帶來更高的動力輸出，但是壓縮比過高很有可能會影響混合氣的正常燃燒。

一般來說，現代汽車的壓縮比普遍都在8-11之間，14的壓縮比絕對可以稱得上異類了。上面說過，高壓縮比會帶來燃料非正常燃燒的現象。這是因為高壓縮比發動機相對於普通發動機來說，工作時的溫度往往會更高，在火花塞點火之前，燃油混合氣就因為高溫而自燃，這個現象的專業名詞叫作——爆震！

所以，如何保證氣缸內快速冷卻

成為了解決爆震的關鍵

為此，馬自達採用了這個設計

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這是創馳藍天發動機的4-2-1排氣歧管

而普通的排氣歧管長下面這樣

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從上面兩張圖可以看出

創馳藍天的排氣歧管更為“扭曲一些”

其實這樣設計的作用

就是減少各個氣缸間排氣的互相影響

舉例來說，在四缸發動機中，由於點火順序的原因，1缸和3缸相繼點火排氣，如果是普通的排氣歧管，1缸廢氣很容易干涉3缸廢氣的順利排出，氣缸內殘餘的廢氣量增加，溫度無法最大程度的降低。而從創馳藍天發動機的排氣歧管上可以看出，1缸和3缸走的是兩道管路，最後才會匯合，這樣就能有效地減少廢氣的殘餘，保證了氣缸內的正常溫度。

而創馳藍天的凸頂活塞和頂部凹坑設計，也是實現超高壓縮比的關鍵，凸頂活塞進一步減小燃燒室體積，而凹坑的存在也促使了火花塞附近形成疊層混合氣體促進點火和燃燒。

當然，第一代還有各種各樣的亮點設計，鑑於咱們這篇著重講的是第二代創馳藍天，途爺也就不過多解釋了，想看的朋友可以在後臺留言，途爺私下跟您好好聊聊。

儘管第二代創馳藍天的更多技術細節還沒曝光，但是從現在公佈的消息來看，途爺認為這絕對可以算是一款劃時代的產品。不僅讓壓燃汽油成為可能，更把壓縮比提高到了18:1。而汽油的燃效也被進一步壓榨，據媒體報道，搭載了第二代創馳藍天發動機的馬自達昂克賽拉，油耗已經被縮減到了恐怖的3.3L/百公里，基本上與一臺混動車型的油耗相當。曾幾何時，創馳藍天之父人見光夫對於汽油機的執念被人揶揄，可現在，他已經證明了汽油機還有極大的潛力可待發掘。

到目前為止

二代創馳藍天發動機

透露出了這些技術亮點

HCCI均質壓燃技術

18:1的恐怖壓縮比

50%的熱效率

所謂的HCCI均質壓燃，如上圖最右所示，取消了傳統汽油機的點火方式，用壓燃的方法點燃混合氣。這項技術的優點很明顯，當混合氣中燃油比例低到一定程度時，用火花塞就無法點燃混合氣了，而均質壓燃對於燃油混合氣濃度的要求更低，也就是說，在汽車中低負荷工況下（此時混合氣濃度稀），用HCCI壓燃方式可以更好的點燃稀混合氣，保證了汽車良好的燃油經濟性。而混合氣的均勻分佈，也最大程度的減少了熱量流失，從而提高熱效率。

但HCCI壓燃技術在車輛高負荷工況下就不是那麼好用了，由於氣缸內溫度的升高，18:1的壓縮比極容易帶來爆震，所以搭載了新一代的創馳藍天發動機並沒有完全捨棄火花塞，在高負荷時，壓縮比相應降低。此時將回歸傳統的火花塞點火方式。

雖然新發動機還不能在全工況下使用壓燃技術

但是能在使用時間更長的中低負荷工況下

保證燃效和油耗

就足以讓人們為之驚喜啦

為了保證混合氣在燃燒室內分佈更加均勻

噴油壓力也是馬自達亟待解決的問題

從馬自達自己公佈的數據來看

第二代創馳藍天的噴油壓力

將達到現在主流水平的兩倍左右

到這基本上目前已知的技術信息就說完了，但是途爺覺得，雖然馬自達稱創馳藍天的最大壓縮比可達18:1，但是要在咱國內實現並不現實。如國內的第一代創馳藍天發動機要比日本本土的創馳藍天發動機少一個壓縮比一樣，受油品影響在國內的第二代發動機也很難達到初始的設計要求。此外，在如此極端條件下工作的發動機，不良的燃油品質會不會對它造成更大的傷害，甚至影響使用壽命？途爺覺得還有待進一步研究。

剩下的技術細節恐怕還需再等些時日才會曝光。當這代新發動機上市時，途爺也會再跟大家分享。雖然從現在媒體爆料的數據來看，新一代創馳藍天在動力上並沒有給我們帶來眼前一亮的感覺，但想必在油耗方面一定不會讓心心念唸的粉絲失望。

途爺

有話說

馬自達這個品牌一直在用自己的實際行動詮釋什麼叫做敢為天下先，對無人問津的轉子發動機不離不棄，對於汽油機更大潛力的無限探索，這個車企對技術的執念早已深入人心，雖然在國內銷量上一直不溫不火比較尷尬。但是途爺相信，這臺燃油經濟性如此誘人的發動機足以讓更多買家心甘情願掏腰包的。

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