'深究一汽馬自達的潰敗，誰來背鍋，誰又能充當救世主？'
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
當然了車企銷量的不好，和營銷政策是有很大關係的，一汽馬自達從2005年開始其實有過好幾年的輝煌期，那時掌舵一汽馬自達營銷的是於洪江。於洪江從2005年開始掌舵了6年一汽馬自達的營銷，在這期間可以說是一汽馬自達意氣風發的時候，“馬自達6”這款經典的馬自達中型車就非常的輝煌，當時馬自達6是完全可以跟豐田凱美瑞，本田雅閣等掰手腕的存在。馬自達6確實成了當時的炙手可熱。
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
當然了車企銷量的不好，和營銷政策是有很大關係的，一汽馬自達從2005年開始其實有過好幾年的輝煌期，那時掌舵一汽馬自達營銷的是於洪江。於洪江從2005年開始掌舵了6年一汽馬自達的營銷，在這期間可以說是一汽馬自達意氣風發的時候，“馬自達6”這款經典的馬自達中型車就非常的輝煌，當時馬自達6是完全可以跟豐田凱美瑞，本田雅閣等掰手腕的存在。馬自達6確實成了當時的炙手可熱。
2011年於洪江因一些原因離任，田青久接任一汽馬自達的營銷掌舵。田前久任期到2015年結束，其實在這4年的時間中，田青久表現的也可圈可點，像阿特茲就是其導入的，而且是首款搭配創馳藍天的阿特茲。馬自達6也在田青久任期中達到了其銷量的巔峰，老實說田青久在任期間一汽馬自達雖沒有於洪江那麼的輝煌，但表現的也是可圈可點的。
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
當然了車企銷量的不好，和營銷政策是有很大關係的，一汽馬自達從2005年開始其實有過好幾年的輝煌期，那時掌舵一汽馬自達營銷的是於洪江。於洪江從2005年開始掌舵了6年一汽馬自達的營銷，在這期間可以說是一汽馬自達意氣風發的時候，“馬自達6”這款經典的馬自達中型車就非常的輝煌，當時馬自達6是完全可以跟豐田凱美瑞，本田雅閣等掰手腕的存在。馬自達6確實成了當時的炙手可熱。
2011年於洪江因一些原因離任，田青久接任一汽馬自達的營銷掌舵。田前久任期到2015年結束，其實在這4年的時間中，田青久表現的也可圈可點，像阿特茲就是其導入的，而且是首款搭配創馳藍天的阿特茲。馬自達6也在田青久任期中達到了其銷量的巔峰，老實說田青久在任期間一汽馬自達雖沒有於洪江那麼的輝煌，但表現的也是可圈可點的。
在2015年田青久卸任之後，一汽馬自達的營銷掌舵變為了郭德強，這位郭德強其實就是馬自達“價值營銷”的締造者。在郭德強上任前幾年一汽馬自達可以說是平淡無奇的，但從2018年開始，一汽馬自達銷量大跌，在一汽馬自達銷量大跌時，郭德強的應對政策是什麼呢？就是那個著名的堅持價值營銷政策。
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
當然了車企銷量的不好，和營銷政策是有很大關係的，一汽馬自達從2005年開始其實有過好幾年的輝煌期，那時掌舵一汽馬自達營銷的是於洪江。於洪江從2005年開始掌舵了6年一汽馬自達的營銷，在這期間可以說是一汽馬自達意氣風發的時候，“馬自達6”這款經典的馬自達中型車就非常的輝煌，當時馬自達6是完全可以跟豐田凱美瑞，本田雅閣等掰手腕的存在。馬自達6確實成了當時的炙手可熱。
2011年於洪江因一些原因離任，田青久接任一汽馬自達的營銷掌舵。田前久任期到2015年結束，其實在這4年的時間中，田青久表現的也可圈可點，像阿特茲就是其導入的，而且是首款搭配創馳藍天的阿特茲。馬自達6也在田青久任期中達到了其銷量的巔峰，老實說田青久在任期間一汽馬自達雖沒有於洪江那麼的輝煌，但表現的也是可圈可點的。
在2015年田青久卸任之後，一汽馬自達的營銷掌舵變為了郭德強，這位郭德強其實就是馬自達“價值營銷”的締造者。在郭德強上任前幾年一汽馬自達可以說是平淡無奇的，但從2018年開始，一汽馬自達銷量大跌，在一汽馬自達銷量大跌時，郭德強的應對政策是什麼呢？就是那個著名的堅持價值營銷政策。
其實在郭德強接任的前2年，車市還是屬於黃金時期的，當時靠著情懷和創馳藍天，一汽馬自達表現的倒也不差，但當車市遇冷+眾多車企打起價格戰時，一汽馬自達還是繼續堅持著情懷，堅持著不降價。按照郭德強的“價值營銷”就是：好產品主要就是讓用戶看清產品的本質，而不是用價格來吸引用戶。但是如此的“價值營銷”怎麼感覺有一種“無作為”的意思呢？畢竟現在哪一家車企不是說自家的產品非常優秀的？
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
當然了車企銷量的不好，和營銷政策是有很大關係的，一汽馬自達從2005年開始其實有過好幾年的輝煌期，那時掌舵一汽馬自達營銷的是於洪江。於洪江從2005年開始掌舵了6年一汽馬自達的營銷，在這期間可以說是一汽馬自達意氣風發的時候，“馬自達6”這款經典的馬自達中型車就非常的輝煌，當時馬自達6是完全可以跟豐田凱美瑞，本田雅閣等掰手腕的存在。馬自達6確實成了當時的炙手可熱。
2011年於洪江因一些原因離任，田青久接任一汽馬自達的營銷掌舵。田前久任期到2015年結束，其實在這4年的時間中，田青久表現的也可圈可點，像阿特茲就是其導入的，而且是首款搭配創馳藍天的阿特茲。馬自達6也在田青久任期中達到了其銷量的巔峰，老實說田青久在任期間一汽馬自達雖沒有於洪江那麼的輝煌，但表現的也是可圈可點的。
在2015年田青久卸任之後，一汽馬自達的營銷掌舵變為了郭德強，這位郭德強其實就是馬自達“價值營銷”的締造者。在郭德強上任前幾年一汽馬自達可以說是平淡無奇的，但從2018年開始，一汽馬自達銷量大跌，在一汽馬自達銷量大跌時，郭德強的應對政策是什麼呢？就是那個著名的堅持價值營銷政策。
其實在郭德強接任的前2年，車市還是屬於黃金時期的，當時靠著情懷和創馳藍天，一汽馬自達表現的倒也不差，但當車市遇冷+眾多車企打起價格戰時，一汽馬自達還是繼續堅持著情懷，堅持著不降價。按照郭德強的“價值營銷”就是：好產品主要就是讓用戶看清產品的本質，而不是用價格來吸引用戶。但是如此的“價值營銷”怎麼感覺有一種“無作為”的意思呢？畢竟現在哪一家車企不是說自家的產品非常優秀的？
一汽馬自達現在的潰敗還跟產品有問題，即便阿特茲和馬自達CX-4被人詬後性價比不高，但口碑不錯啊。其實以前的馬自達6，睿翼，馬自達CX-7和馬自達8等口碑就不錯，但郭德強上任之後，這4款都被停產了，本身車型就少，再大膽把當時口碑不錯的4款馬自達停產，就造成了現在一汽馬自達產品線出現了問題，根本沒有多少車型可賣。
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
當然了車企銷量的不好，和營銷政策是有很大關係的，一汽馬自達從2005年開始其實有過好幾年的輝煌期，那時掌舵一汽馬自達營銷的是於洪江。於洪江從2005年開始掌舵了6年一汽馬自達的營銷，在這期間可以說是一汽馬自達意氣風發的時候，“馬自達6”這款經典的馬自達中型車就非常的輝煌，當時馬自達6是完全可以跟豐田凱美瑞，本田雅閣等掰手腕的存在。馬自達6確實成了當時的炙手可熱。
2011年於洪江因一些原因離任，田青久接任一汽馬自達的營銷掌舵。田前久任期到2015年結束，其實在這4年的時間中，田青久表現的也可圈可點，像阿特茲就是其導入的，而且是首款搭配創馳藍天的阿特茲。馬自達6也在田青久任期中達到了其銷量的巔峰，老實說田青久在任期間一汽馬自達雖沒有於洪江那麼的輝煌，但表現的也是可圈可點的。
在2015年田青久卸任之後，一汽馬自達的營銷掌舵變為了郭德強，這位郭德強其實就是馬自達“價值營銷”的締造者。在郭德強上任前幾年一汽馬自達可以說是平淡無奇的，但從2018年開始，一汽馬自達銷量大跌，在一汽馬自達銷量大跌時，郭德強的應對政策是什麼呢？就是那個著名的堅持價值營銷政策。
其實在郭德強接任的前2年，車市還是屬於黃金時期的，當時靠著情懷和創馳藍天，一汽馬自達表現的倒也不差，但當車市遇冷+眾多車企打起價格戰時，一汽馬自達還是繼續堅持著情懷，堅持著不降價。按照郭德強的“價值營銷”就是：好產品主要就是讓用戶看清產品的本質，而不是用價格來吸引用戶。但是如此的“價值營銷”怎麼感覺有一種“無作為”的意思呢？畢竟現在哪一家車企不是說自家的產品非常優秀的？
一汽馬自達現在的潰敗還跟產品有問題，即便阿特茲和馬自達CX-4被人詬後性價比不高，但口碑不錯啊。其實以前的馬自達6，睿翼，馬自達CX-7和馬自達8等口碑就不錯，但郭德強上任之後，這4款都被停產了，本身車型就少，再大膽把當時口碑不錯的4款馬自達停產，就造成了現在一汽馬自達產品線出現了問題，根本沒有多少車型可賣。
產品線本身就少，加上堅持的價值營銷，不降價，導致了一汽馬自達的潰敗。現在的一汽馬自達怎麼才能出泥潭，誰來充當救世主呢？我想一汽馬自達要想崛起，首先豐富產品線是必不可少的，畢竟目前只有2款在售車型實在太少了。至於救世主問題，說白了就是政策的問題。我們就不去抨擊價值營銷了，但目前來看價值營銷確實是有點的行不通，我想一汽馬自達的還要另想他法才行。
相對於長安馬自達來說，一汽馬自達潰敗的更為厲害，現在一汽馬自達的銷量大約是佔馬自達整體銷量的38%。如此慘淡的一汽馬自達曾經還有消息說要退市呢，雖然最後被證實是無稽之談，但也側面說出了一汽馬自達的無奈。那麼一汽馬自達為何潰敗的如此厲害呢？要知道無論是阿特茲，還是馬自達CX-4都擁有著非常不錯的口碑。
我們還是先來梳理一下現在馬自達的產品，其實現在馬自達在售的產品就5款，長安馬自達有3款分別是是昂克賽拉，馬自達CX-5和馬自達CX-8。而一汽馬自達則有2款，分別是阿特茲和馬自達CX-4。從產品上來說，一汽馬自達是吃虧的，並且阿特茲售價有點的高高在上，優惠少，本身中型車銷量就較為的慘淡，阿特茲自然不例外了，而馬自達CX-4與同級別的榮放，逍客等來說，優勢也沒有多少，主要的是無論是阿特茲還是馬自達CX-4優惠都較少，情懷不能當飯吃，這也導致一汽馬自達整體銷量是有點慘淡的。
當然了車企銷量的不好，和營銷政策是有很大關係的，一汽馬自達從2005年開始其實有過好幾年的輝煌期，那時掌舵一汽馬自達營銷的是於洪江。於洪江從2005年開始掌舵了6年一汽馬自達的營銷，在這期間可以說是一汽馬自達意氣風發的時候，“馬自達6”這款經典的馬自達中型車就非常的輝煌，當時馬自達6是完全可以跟豐田凱美瑞，本田雅閣等掰手腕的存在。馬自達6確實成了當時的炙手可熱。
2011年於洪江因一些原因離任，田青久接任一汽馬自達的營銷掌舵。田前久任期到2015年結束，其實在這4年的時間中，田青久表現的也可圈可點，像阿特茲就是其導入的，而且是首款搭配創馳藍天的阿特茲。馬自達6也在田青久任期中達到了其銷量的巔峰，老實說田青久在任期間一汽馬自達雖沒有於洪江那麼的輝煌，但表現的也是可圈可點的。
在2015年田青久卸任之後，一汽馬自達的營銷掌舵變為了郭德強，這位郭德強其實就是馬自達“價值營銷”的締造者。在郭德強上任前幾年一汽馬自達可以說是平淡無奇的，但從2018年開始，一汽馬自達銷量大跌，在一汽馬自達銷量大跌時，郭德強的應對政策是什麼呢？就是那個著名的堅持價值營銷政策。
其實在郭德強接任的前2年，車市還是屬於黃金時期的，當時靠著情懷和創馳藍天，一汽馬自達表現的倒也不差，但當車市遇冷+眾多車企打起價格戰時，一汽馬自達還是繼續堅持著情懷，堅持著不降價。按照郭德強的“價值營銷”就是：好產品主要就是讓用戶看清產品的本質，而不是用價格來吸引用戶。但是如此的“價值營銷”怎麼感覺有一種“無作為”的意思呢？畢竟現在哪一家車企不是說自家的產品非常優秀的？
一汽馬自達現在的潰敗還跟產品有問題，即便阿特茲和馬自達CX-4被人詬後性價比不高，但口碑不錯啊。其實以前的馬自達6，睿翼，馬自達CX-7和馬自達8等口碑就不錯，但郭德強上任之後，這4款都被停產了，本身車型就少，再大膽把當時口碑不錯的4款馬自達停產，就造成了現在一汽馬自達產品線出現了問題，根本沒有多少車型可賣。
產品線本身就少，加上堅持的價值營銷，不降價，導致了一汽馬自達的潰敗。現在的一汽馬自達怎麼才能出泥潭，誰來充當救世主呢？我想一汽馬自達要想崛起，首先豐富產品線是必不可少的，畢竟目前只有2款在售車型實在太少了。至於救世主問題，說白了就是政策的問題。我們就不去抨擊價值營銷了，但目前來看價值營銷確實是有點的行不通，我想一汽馬自達的還要另想他法才行。
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