隨著漢密爾頓在匈牙利大獎賽裡完成對維斯塔潘的超級逆轉，F1賽季已至半程，接下來是接近一個月的夏休期。等到9月初的比利時大獎賽，車手們才會重新回到賽道上。
"隨著漢密爾頓在匈牙利大獎賽裡完成對維斯塔潘的超級逆轉，F1賽季已至半程，接下來是接近一個月的夏休期。等到9月初的比利時大獎賽，車手們才會重新回到賽道上。
漢密爾頓上演大逆轉，拿下匈牙利站冠軍
在這一個月的間歇期裡，能供車迷與媒體分析討論的懸念其實並不多——起碼冠軍歸屬已經不需要討論了。匈牙利站後，漢密爾頓的車手積分達到250分，在積分榜上遙遙領先。第二位是他的隊友、188分的博塔斯；再往後分別是181分的維斯塔潘、156分的瓦特爾與132分的勒克萊爾。與其再去猜測冠軍是誰，還不如討論一下維斯塔潘能不能超過博塔斯成為年度亞軍。
維斯塔潘前幾個賽季已經體現出了自己的驚人天賦，今年上半年，他又給車迷們帶來了更多實在的驚喜。賽季前12站，他是唯一一個能在梅奔手上拿下分站冠軍的車手，而且是在一個月內先後拿下奧地利與德國站冠軍，顯現出了極強的爆發力；匈牙利站，他拿下自己職業生涯首個杆位，也為本田引擎拿下了2006年澳大利亞站以來的第一個杆位，如果他能抓住這個杆位機會奪冠，那就是四站賽事裡的第三冠，與漢密爾頓的積分差距也將縮小到60分以內，雖然還有距離，但也足夠給英國人帶來震懾。
但是——漢密爾頓在匈牙利站的逆轉是“無與倫比”的。小黑在還剩20圈、落後20秒的情況下，依靠冒險的二停策略以及個人對賽車的非凡掌控力，貢獻了本賽季最精彩一戰。看得出維斯塔潘已經盡全力去維持賽車的狀態、保護輪胎、防守漢密爾頓的追擊，然而比賽的最後階段，梅奔車隊犧牲一次進站、換上一套優勢輪胎的策略與漢密爾頓在之前66圈裡對賽車近乎極限的操控實現了完美結合，讓小漢最後時刻輕鬆超越輪胎耗盡的維斯塔潘，實現了令人讚歎的逆轉獲勝。
"隨著漢密爾頓在匈牙利大獎賽裡完成對維斯塔潘的超級逆轉，F1賽季已至半程，接下來是接近一個月的夏休期。等到9月初的比利時大獎賽，車手們才會重新回到賽道上。
漢密爾頓上演大逆轉，拿下匈牙利站冠軍
在這一個月的間歇期裡，能供車迷與媒體分析討論的懸念其實並不多——起碼冠軍歸屬已經不需要討論了。匈牙利站後，漢密爾頓的車手積分達到250分，在積分榜上遙遙領先。第二位是他的隊友、188分的博塔斯；再往後分別是181分的維斯塔潘、156分的瓦特爾與132分的勒克萊爾。與其再去猜測冠軍是誰，還不如討論一下維斯塔潘能不能超過博塔斯成為年度亞軍。
維斯塔潘前幾個賽季已經體現出了自己的驚人天賦，今年上半年，他又給車迷們帶來了更多實在的驚喜。賽季前12站，他是唯一一個能在梅奔手上拿下分站冠軍的車手，而且是在一個月內先後拿下奧地利與德國站冠軍，顯現出了極強的爆發力；匈牙利站，他拿下自己職業生涯首個杆位，也為本田引擎拿下了2006年澳大利亞站以來的第一個杆位，如果他能抓住這個杆位機會奪冠，那就是四站賽事裡的第三冠，與漢密爾頓的積分差距也將縮小到60分以內，雖然還有距離，但也足夠給英國人帶來震懾。
但是——漢密爾頓在匈牙利站的逆轉是“無與倫比”的。小黑在還剩20圈、落後20秒的情況下，依靠冒險的二停策略以及個人對賽車的非凡掌控力，貢獻了本賽季最精彩一戰。看得出維斯塔潘已經盡全力去維持賽車的狀態、保護輪胎、防守漢密爾頓的追擊，然而比賽的最後階段，梅奔車隊犧牲一次進站、換上一套優勢輪胎的策略與漢密爾頓在之前66圈裡對賽車近乎極限的操控實現了完美結合，讓小漢最後時刻輕鬆超越輪胎耗盡的維斯塔潘，實現了令人讚歎的逆轉獲勝。
維斯塔潘死死防守，但依舊難敵狀態神勇的漢密爾頓
從賽後維斯塔潘的表態來看，他也對梅奔的逆轉取勝心服口服：“劉易斯這是火力全開了，我們都能看到，一旦他真的想去贏得比賽時，就會有一部具備統治力的賽車出現在我們眼前。我確實用盡了輪胎，在這種情況下要去阻擋劉易斯，將優勢保持在1秒鐘內……幾乎是不可能實現的。我也不算特別失望，因為發生這一幕很正常。實事求是地講，他的速度顯然更快。”
用了半年時間，紅牛與本田引擎完成了磨合，車隊能夠在比賽中更充分地展現自己在底盤與空氣動力學方面的優勢，這是他們在近一個月裡與梅奔展開周旋的最大倚仗。然而維斯塔潘的賽後評價已經揭示出了問題——紅牛的車已經有了很大的起色，但還是沒有梅奔快。未來的一到兩個賽季也許會有變化，但起碼2019賽季的下半階段，奔馳賽車的速度優勢依舊是其他車隊望塵莫及的。
亨格羅林賽道上的這次經典翻盤還證明了，梅賽德斯現在擁有的不單單是一部好車或者是一個好車手，而是全方位、多層次的頂級體系，這是一支成熟的冠軍車隊。
"隨著漢密爾頓在匈牙利大獎賽裡完成對維斯塔潘的超級逆轉，F1賽季已至半程，接下來是接近一個月的夏休期。等到9月初的比利時大獎賽，車手們才會重新回到賽道上。
漢密爾頓上演大逆轉，拿下匈牙利站冠軍
在這一個月的間歇期裡，能供車迷與媒體分析討論的懸念其實並不多——起碼冠軍歸屬已經不需要討論了。匈牙利站後，漢密爾頓的車手積分達到250分，在積分榜上遙遙領先。第二位是他的隊友、188分的博塔斯；再往後分別是181分的維斯塔潘、156分的瓦特爾與132分的勒克萊爾。與其再去猜測冠軍是誰，還不如討論一下維斯塔潘能不能超過博塔斯成為年度亞軍。
維斯塔潘前幾個賽季已經體現出了自己的驚人天賦，今年上半年，他又給車迷們帶來了更多實在的驚喜。賽季前12站，他是唯一一個能在梅奔手上拿下分站冠軍的車手，而且是在一個月內先後拿下奧地利與德國站冠軍，顯現出了極強的爆發力；匈牙利站，他拿下自己職業生涯首個杆位，也為本田引擎拿下了2006年澳大利亞站以來的第一個杆位，如果他能抓住這個杆位機會奪冠，那就是四站賽事裡的第三冠，與漢密爾頓的積分差距也將縮小到60分以內，雖然還有距離，但也足夠給英國人帶來震懾。
但是——漢密爾頓在匈牙利站的逆轉是“無與倫比”的。小黑在還剩20圈、落後20秒的情況下，依靠冒險的二停策略以及個人對賽車的非凡掌控力，貢獻了本賽季最精彩一戰。看得出維斯塔潘已經盡全力去維持賽車的狀態、保護輪胎、防守漢密爾頓的追擊，然而比賽的最後階段，梅奔車隊犧牲一次進站、換上一套優勢輪胎的策略與漢密爾頓在之前66圈裡對賽車近乎極限的操控實現了完美結合，讓小漢最後時刻輕鬆超越輪胎耗盡的維斯塔潘，實現了令人讚歎的逆轉獲勝。
維斯塔潘死死防守，但依舊難敵狀態神勇的漢密爾頓
從賽後維斯塔潘的表態來看，他也對梅奔的逆轉取勝心服口服：“劉易斯這是火力全開了，我們都能看到，一旦他真的想去贏得比賽時，就會有一部具備統治力的賽車出現在我們眼前。我確實用盡了輪胎，在這種情況下要去阻擋劉易斯，將優勢保持在1秒鐘內……幾乎是不可能實現的。我也不算特別失望，因為發生這一幕很正常。實事求是地講，他的速度顯然更快。”
用了半年時間，紅牛與本田引擎完成了磨合，車隊能夠在比賽中更充分地展現自己在底盤與空氣動力學方面的優勢，這是他們在近一個月裡與梅奔展開周旋的最大倚仗。然而維斯塔潘的賽後評價已經揭示出了問題——紅牛的車已經有了很大的起色，但還是沒有梅奔快。未來的一到兩個賽季也許會有變化，但起碼2019賽季的下半階段，奔馳賽車的速度優勢依舊是其他車隊望塵莫及的。
亨格羅林賽道上的這次經典翻盤還證明了，梅賽德斯現在擁有的不單單是一部好車或者是一個好車手，而是全方位、多層次的頂級體系，這是一支成熟的冠軍車隊。
維斯塔潘
梅奔的二號車手博塔斯這一站確實不走運，與勒克萊爾碰撞之後被迫提前進站更換前鼻翼，損失大量時間之後最終僅以第九位完賽。他已經基本失去爭奪總冠軍的希望，但失去競爭機會的情況下，他能夠更好地擔任起僚機角色，為漢密爾頓保駕護航；再比如小黑自己，他已經不再是2007年那個會被KIMI上演大翻盤好戲的稚嫩車手了，老練、沉穩、對賽車擁有近乎完美的掌控能力。綜合來看，剩下的9站賽事裡，紅牛很可能在一些分站裡向梅奔發起衝擊甚至拿下分站冠軍，但要想爭奪WDC，可能性還是太低了一些。
當然，紅牛與維斯塔潘的表現已經足夠出彩，正因為他們的出色發揮，才讓匈牙利站變得如此令人窒息、攝人心魄。最起碼，比起時不時犯下各種大小錯誤的法拉利，人們興許會更願意把“衝擊梅奔”的期望投注到維斯塔潘與紅牛身上去。下半賽季，法拉利是否會嘗試再給梅奔製造一些麻煩，還是說像前12站一樣得過且過，將更多注意力放到下賽季賽車的研發與準備上呢？
"隨著漢密爾頓在匈牙利大獎賽裡完成對維斯塔潘的超級逆轉，F1賽季已至半程，接下來是接近一個月的夏休期。等到9月初的比利時大獎賽，車手們才會重新回到賽道上。
漢密爾頓上演大逆轉，拿下匈牙利站冠軍
在這一個月的間歇期裡，能供車迷與媒體分析討論的懸念其實並不多——起碼冠軍歸屬已經不需要討論了。匈牙利站後，漢密爾頓的車手積分達到250分，在積分榜上遙遙領先。第二位是他的隊友、188分的博塔斯；再往後分別是181分的維斯塔潘、156分的瓦特爾與132分的勒克萊爾。與其再去猜測冠軍是誰，還不如討論一下維斯塔潘能不能超過博塔斯成為年度亞軍。
維斯塔潘前幾個賽季已經體現出了自己的驚人天賦，今年上半年，他又給車迷們帶來了更多實在的驚喜。賽季前12站，他是唯一一個能在梅奔手上拿下分站冠軍的車手，而且是在一個月內先後拿下奧地利與德國站冠軍，顯現出了極強的爆發力；匈牙利站，他拿下自己職業生涯首個杆位，也為本田引擎拿下了2006年澳大利亞站以來的第一個杆位，如果他能抓住這個杆位機會奪冠，那就是四站賽事裡的第三冠，與漢密爾頓的積分差距也將縮小到60分以內，雖然還有距離，但也足夠給英國人帶來震懾。
但是——漢密爾頓在匈牙利站的逆轉是“無與倫比”的。小黑在還剩20圈、落後20秒的情況下，依靠冒險的二停策略以及個人對賽車的非凡掌控力，貢獻了本賽季最精彩一戰。看得出維斯塔潘已經盡全力去維持賽車的狀態、保護輪胎、防守漢密爾頓的追擊，然而比賽的最後階段，梅奔車隊犧牲一次進站、換上一套優勢輪胎的策略與漢密爾頓在之前66圈裡對賽車近乎極限的操控實現了完美結合，讓小漢最後時刻輕鬆超越輪胎耗盡的維斯塔潘，實現了令人讚歎的逆轉獲勝。
維斯塔潘死死防守，但依舊難敵狀態神勇的漢密爾頓
從賽後維斯塔潘的表態來看，他也對梅奔的逆轉取勝心服口服：“劉易斯這是火力全開了，我們都能看到，一旦他真的想去贏得比賽時，就會有一部具備統治力的賽車出現在我們眼前。我確實用盡了輪胎，在這種情況下要去阻擋劉易斯，將優勢保持在1秒鐘內……幾乎是不可能實現的。我也不算特別失望，因為發生這一幕很正常。實事求是地講，他的速度顯然更快。”
用了半年時間，紅牛與本田引擎完成了磨合，車隊能夠在比賽中更充分地展現自己在底盤與空氣動力學方面的優勢，這是他們在近一個月裡與梅奔展開周旋的最大倚仗。然而維斯塔潘的賽後評價已經揭示出了問題——紅牛的車已經有了很大的起色，但還是沒有梅奔快。未來的一到兩個賽季也許會有變化，但起碼2019賽季的下半階段，奔馳賽車的速度優勢依舊是其他車隊望塵莫及的。
亨格羅林賽道上的這次經典翻盤還證明了，梅賽德斯現在擁有的不單單是一部好車或者是一個好車手，而是全方位、多層次的頂級體系，這是一支成熟的冠軍車隊。
維斯塔潘
梅奔的二號車手博塔斯這一站確實不走運，與勒克萊爾碰撞之後被迫提前進站更換前鼻翼，損失大量時間之後最終僅以第九位完賽。他已經基本失去爭奪總冠軍的希望，但失去競爭機會的情況下，他能夠更好地擔任起僚機角色，為漢密爾頓保駕護航；再比如小黑自己，他已經不再是2007年那個會被KIMI上演大翻盤好戲的稚嫩車手了，老練、沉穩、對賽車擁有近乎完美的掌控能力。綜合來看，剩下的9站賽事裡，紅牛很可能在一些分站裡向梅奔發起衝擊甚至拿下分站冠軍，但要想爭奪WDC，可能性還是太低了一些。
當然，紅牛與維斯塔潘的表現已經足夠出彩，正因為他們的出色發揮，才讓匈牙利站變得如此令人窒息、攝人心魄。最起碼，比起時不時犯下各種大小錯誤的法拉利，人們興許會更願意把“衝擊梅奔”的期望投注到維斯塔潘與紅牛身上去。下半賽季，法拉利是否會嘗試再給梅奔製造一些麻煩，還是說像前12站一樣得過且過，將更多注意力放到下賽季賽車的研發與準備上呢？
德承
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足球、排球、網球解說員
“佛系”阿森納球迷，最近經常失眠、情緒低落
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