從比利時到意大利，連續兩站比賽梅賽德斯奔馳都在與法拉利的較量中敗下陣來。準確來說，是漢密爾頓連續兩場都沒能在正賽中完成對小將勒克萊爾的超越。但梅奔車隊上下似乎並不介意被搶了風頭。
從比利時到意大利，連續兩站比賽梅賽德斯奔馳都在與法拉利的較量中敗下陣來。準確來說，是漢密爾頓連續兩場都沒能在正賽中完成對小將勒克萊爾的超越。但梅奔車隊上下似乎並不介意被搶了風頭。
看看積分榜就就知道了，漢密爾頓依舊領先隊友博塔斯多達63分，而車隊積分已經突破500大關，甩開法拉利154分。從表面上看，法拉利在夏休之後風光無限，但漢密爾頓和梅奔早已明白一個道理，笑到最後才笑得最好。
漢密爾頓在意大利站與勒克萊爾有多次“短兵相接”，均未能嚐到甜頭，一方面是法拉利引擎優勢的確讓他望塵莫及，但更重要的原因是，沒必要。其實在上賽季末段的幾站比賽中，漢密爾頓為了顧全大局就多次採取保守策略。出道時因為強硬駕駛風格沒少受過指責的他，已經可以在休息室對維斯塔潘說出“你是在爭奪分站賽冠軍，而對手沒什麼可失去的”這樣的建議了。
意大利站賽後，漢密爾頓就直言勒克萊爾在過彎時沒有給他留下一個車身的距離，並表示自己如果已經加冕總冠軍的話，是不可能退讓的，“（在那個彎）我不會移開的，然後我們就會相撞。”
從比利時到意大利，連續兩站比賽梅賽德斯奔馳都在與法拉利的較量中敗下陣來。準確來說，是漢密爾頓連續兩場都沒能在正賽中完成對小將勒克萊爾的超越。但梅奔車隊上下似乎並不介意被搶了風頭。
看看積分榜就就知道了，漢密爾頓依舊領先隊友博塔斯多達63分，而車隊積分已經突破500大關，甩開法拉利154分。從表面上看，法拉利在夏休之後風光無限，但漢密爾頓和梅奔早已明白一個道理，笑到最後才笑得最好。
漢密爾頓在意大利站與勒克萊爾有多次“短兵相接”，均未能嚐到甜頭，一方面是法拉利引擎優勢的確讓他望塵莫及，但更重要的原因是，沒必要。其實在上賽季末段的幾站比賽中，漢密爾頓為了顧全大局就多次採取保守策略。出道時因為強硬駕駛風格沒少受過指責的他，已經可以在休息室對維斯塔潘說出“你是在爭奪分站賽冠軍，而對手沒什麼可失去的”這樣的建議了。
意大利站賽後，漢密爾頓就直言勒克萊爾在過彎時沒有給他留下一個車身的距離，並表示自己如果已經加冕總冠軍的話，是不可能退讓的，“（在那個彎）我不會移開的，然後我們就會相撞。”
“為了車手總冠軍，漢密爾頓選擇放棄爭奪，避免兩車相撞，”梅奔領隊託託·沃爾夫也表示了相同的觀點，“他很清楚自己在幹什麼，選擇了救車，保證自己沒有任何損失。當然他也可以決定和勒克萊爾硬碰硬，結果不過是兩臺賽車都退賽。”
2019賽季已經過去了三分之二，在夏休前被認為最有可能衝擊漢密爾頓的維斯塔潘，最近兩站比賽只得到四分。而在隨後的新加坡和墨西哥站，紅牛雖有優勢，卻也不足以甩開梅奔。在所有人看來，漢密爾頓和梅奔拿下雙冠只是時間問題，而他們所需要做的，不過是平穩地度過最後七站。
漢密爾頓以退為進、賽後主動恭喜勒克萊爾的舉動讓人看到了這位即將加冕六冠王車手的成熟，而對比之下，他的隊友博塔斯則再次暴露出正賽節奏一般、超車功力有限的問題。博塔斯在正賽中比勒克萊爾晚了七圈換胎，而且是在中性胎對硬胎的追擊中沒能很好地縮小差距，如果真要說在這支已經近乎完美的車隊中還有什麼軟肋，也許只剩下他們的二號車手了。
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