F1奧地利站原創賽評 維斯塔潘如何做到奇蹟取勝？
今天來吹一吹維斯塔潘
勒克萊爾和維斯塔潘拿下前排起步似乎預示著週日的比賽將有一場惡戰，但比賽開始後維斯塔潘的糟糕起步讓人始料未及，似乎被我們熟悉的那位前紅牛車手附體一般，直接跌至P8。但這次意外之後，維斯塔潘迅速吹響了反擊的號角。在9號彎這個非同尋常的地方從外線超越加斯利（官方轉播沒有給到），在第一次進站前就已經完成對於諾里斯和Kimi的超越，升至第五。勒克萊爾在完成停站後，維斯塔潘依然保持著強大的節奏，使用30圈的中性胎圈速甚至和勒克萊爾的新硬胎不相上下。
由於漢密爾頓更換前翼損失了不少時間，維斯塔潘在前方車手全部完成停站後升至第四名。憑藉著比博塔斯和維特爾都新10圈的硬胎，維斯塔潘始終保持1分08秒high的比賽節奏，勒克萊爾雖然在剛開始能夠和維斯塔潘保持同樣的節奏，但隨後輪胎衰竭讓維斯塔潘逐漸貼近，13.5秒的差距隨著維斯塔潘超越維特爾和博塔斯後化為烏有。最終在69圈超越幾乎領跑全場的勒克萊爾，幫助紅牛車隊連續兩年在主場獲勝，也幫助本田時隔近13年再度登頂F1最高領獎臺。而勒克萊爾的職業生涯首勝也許還要等一等了，好事多磨，希望摩納哥小將能夠將這場比賽轉化為接下來比賽的動力，再次爭取勝利。
來說一說維特爾的進站問題，第一次停站由於車隊內部溝通問題導致維特爾至少損失了3秒的時間，出站後碰到了大量的交通問題。如果沒有這次意外，維特爾很有可能取代博塔斯領獎臺的位置。至於第二次進站，個人認為二停相當於法拉利車隊的Plan F，但這次進站時機其實是不錯的。早進會使得軟胎無法堅持到比賽結束，晚進很有可能在比賽最後階段無法追上漢密爾頓。而法拉利如果想拿到這場比賽的最快圈並取得第4名，就要計算好在比賽的第70圈超越漢密爾頓，讓漢密爾頓沒有還擊的可能。不過最終法拉利並沒有取得最快圈速的1分，除了維斯塔潘的強勢表現外，也和這條賽道相對較短，很難找到乾淨的窗口有關。
再來說一說最後等了很久很久很久的判罰，賽會在判罰書當中寫明：“兩臺賽車同時進彎，各自都沒有足夠的空間，隨後在過了彎心的地方發生接觸，但並沒有一方有明顯的過錯，所以我們認為這是一起比賽事故”。判罰結果出來之後，法拉利車隊已經明確表示不會對此進行上訴，That's it，這件事情就此翻篇。
