'富豪專用座駕邁巴赫S680Pullman，售價超過千萬，全球限量30臺'
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
從之前國產申報的信息得知，新車將搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力241匹，預計匹配10AT變速箱。新車的售價暫時還未公佈，單從外觀與尺寸看，你們覺得上市後CT5能撼動豪華B級車市場中BBA的地位嗎？ 昂克塞拉
此次成都車展，新款昂克塞拉估計也是許多平民玩家重點關注的對象之一，此次共推出7款車型，包含1.5L和2.0L兩個動力，預售價在12.59-17.89萬元。
與先前的傳言一樣兩廂車型沒有被引入，而且大家期待已久的SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機）並沒裝配上，老款的後獨立懸掛也換成扭力樑。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
從之前國產申報的信息得知，新車將搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力241匹，預計匹配10AT變速箱。新車的售價暫時還未公佈，單從外觀與尺寸看，你們覺得上市後CT5能撼動豪華B級車市場中BBA的地位嗎？ 昂克塞拉
此次成都車展，新款昂克塞拉估計也是許多平民玩家重點關注的對象之一，此次共推出7款車型，包含1.5L和2.0L兩個動力，預售價在12.59-17.89萬元。
與先前的傳言一樣兩廂車型沒有被引入，而且大家期待已久的SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機）並沒裝配上，老款的後獨立懸掛也換成扭力樑。
即使這樣似乎也沒有降低人們對它的關注度，新車的外觀、內飾與海外版本基本一致，車身線條及整體比例比老款更加舒展。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
從之前國產申報的信息得知，新車將搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力241匹，預計匹配10AT變速箱。新車的售價暫時還未公佈，單從外觀與尺寸看，你們覺得上市後CT5能撼動豪華B級車市場中BBA的地位嗎？ 昂克塞拉
此次成都車展，新款昂克塞拉估計也是許多平民玩家重點關注的對象之一，此次共推出7款車型，包含1.5L和2.0L兩個動力，預售價在12.59-17.89萬元。
與先前的傳言一樣兩廂車型沒有被引入，而且大家期待已久的SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機）並沒裝配上，老款的後獨立懸掛也換成扭力樑。
即使這樣似乎也沒有降低人們對它的關注度，新車的外觀、內飾與海外版本基本一致，車身線條及整體比例比老款更加舒展。
內飾的質感與層次感也有不小的提升，由於在車身尺寸上有所增加，因此車內的乘坐空間也得到不小的改善。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
從之前國產申報的信息得知，新車將搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力241匹，預計匹配10AT變速箱。新車的售價暫時還未公佈，單從外觀與尺寸看，你們覺得上市後CT5能撼動豪華B級車市場中BBA的地位嗎？ 昂克塞拉
此次成都車展，新款昂克塞拉估計也是許多平民玩家重點關注的對象之一，此次共推出7款車型，包含1.5L和2.0L兩個動力，預售價在12.59-17.89萬元。
與先前的傳言一樣兩廂車型沒有被引入，而且大家期待已久的SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機）並沒裝配上，老款的後獨立懸掛也換成扭力樑。
即使這樣似乎也沒有降低人們對它的關注度，新車的外觀、內飾與海外版本基本一致，車身線條及整體比例比老款更加舒展。
內飾的質感與層次感也有不小的提升，由於在車身尺寸上有所增加，因此車內的乘坐空間也得到不小的改善。
新車預計於9月底正式上市，如果看中它但不著急換車的朋友，可以等等之後引入壓燃發動機的版本。 S680Pullman此次成都車展，在奔馳展臺上最耀眼的當屬邁巴赫S680Pullman，全球限量30臺，售價超過千萬，至於實際落地價多少，小編也不敢問。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
從之前國產申報的信息得知，新車將搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力241匹，預計匹配10AT變速箱。新車的售價暫時還未公佈，單從外觀與尺寸看，你們覺得上市後CT5能撼動豪華B級車市場中BBA的地位嗎？ 昂克塞拉
此次成都車展，新款昂克塞拉估計也是許多平民玩家重點關注的對象之一，此次共推出7款車型，包含1.5L和2.0L兩個動力，預售價在12.59-17.89萬元。
與先前的傳言一樣兩廂車型沒有被引入，而且大家期待已久的SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機）並沒裝配上，老款的後獨立懸掛也換成扭力樑。
即使這樣似乎也沒有降低人們對它的關注度，新車的外觀、內飾與海外版本基本一致，車身線條及整體比例比老款更加舒展。
內飾的質感與層次感也有不小的提升，由於在車身尺寸上有所增加，因此車內的乘坐空間也得到不小的改善。
新車預計於9月底正式上市，如果看中它但不著急換車的朋友，可以等等之後引入壓燃發動機的版本。 S680Pullman此次成都車展，在奔馳展臺上最耀眼的當屬邁巴赫S680Pullman，全球限量30臺，售價超過千萬，至於實際落地價多少，小編也不敢問。
奔馳為它配備了一臺6.0T V12發動機加9擋變速箱，6.3秒破百。這臺車的重點在於它的後排，得益於整車長度6.5米，軸距更是達到4.4米。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
從之前國產申報的信息得知，新車將搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力241匹，預計匹配10AT變速箱。新車的售價暫時還未公佈，單從外觀與尺寸看，你們覺得上市後CT5能撼動豪華B級車市場中BBA的地位嗎？ 昂克塞拉
此次成都車展，新款昂克塞拉估計也是許多平民玩家重點關注的對象之一，此次共推出7款車型，包含1.5L和2.0L兩個動力，預售價在12.59-17.89萬元。
與先前的傳言一樣兩廂車型沒有被引入，而且大家期待已久的SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機）並沒裝配上，老款的後獨立懸掛也換成扭力樑。
即使這樣似乎也沒有降低人們對它的關注度，新車的外觀、內飾與海外版本基本一致，車身線條及整體比例比老款更加舒展。
內飾的質感與層次感也有不小的提升，由於在車身尺寸上有所增加，因此車內的乘坐空間也得到不小的改善。
新車預計於9月底正式上市，如果看中它但不著急換車的朋友，可以等等之後引入壓燃發動機的版本。 S680Pullman此次成都車展，在奔馳展臺上最耀眼的當屬邁巴赫S680Pullman，全球限量30臺，售價超過千萬，至於實際落地價多少，小編也不敢問。
奔馳為它配備了一臺6.0T V12發動機加9擋變速箱，6.3秒破百。這臺車的重點在於它的後排，得益於整車長度6.5米，軸距更是達到4.4米。
後排以對向四座的佈置方式，中排可以根據需要打開或收起坐墊，當然這麼長的車身，也需要懸掛黃牌，所以持C1駕駛證是無法開這臺車的。
本週受邀來到浙江紹興國際賽車場參加採埃孚全系產品試駕活動，活動當天數十臺搭載採埃孚產品的不同品牌車型亮相活動現場。本次活動展示了採埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全以及車輛運動控制四個領域的技術成果。
當天搭載了採埃孚L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）的東風風神奕炫車型也亮相活動現場。這套輔助系統採用毫米波雷達及高清攝像頭相結合，根據駕駛員設定的速度，能夠自動在本車道內跟隨前車。
目前量產的奕炫僅有L2的單車道功能，是一個攝像頭加上一個前向的雷達。
在明天第四季度奕炫將會推出新款，它將會在車輛四個角加雷達，以及增加中央控制器，這樣能更好實現L2的多車道變線功能。這套系統包含軟件和硬件，是採埃孚與中國自主品牌的首次合作。
採埃孚作為東風風神奕炫的供應商，在車輛的軟、硬件方面是不單是供給關係，而是由採埃孚國內研發團隊與東風聯合研發並在國內生產，例如奕炫的前攝像頭是由上海安亭工廠生產。
奕炫車型搭載的自動泊車及駕駛員輔助監控系統技術成果，有90%-95%以上是國內團隊的自主研發的，這也是採埃孚本土化的重要一步。
而採埃孚在中國的步伐遠不止於此，採埃孚的8擋變速器（8HP）在中國也正式投產交付，在生產線上大部分的設備都實現了中國本土採購。
這套8HP的模塊化組件不僅適用於傳統燃油車，還可配套於混動車型。這樣的國產化舉措也將影響國內多擋位高端自動變速器的競爭局勢。
採埃孚作為國內外不同汽車廠家的供應商，在為車廠提供不同技術、零件支持的同時，他們也在自身技術上不斷積累。
也許他們單一項技術的發展沒辦法讓你感受到跨時代的變化，但他們的每一步都走得十分穩健，讓消費者能放心是使用他們的產品。
現如今採埃孚在中國的步伐不斷加大，一方面是讓國內外的技術更好的交匯，另一方面也是為了進一步提升採埃孚在中國汽車製造市場的競爭力。
近日蘭博基尼發佈旗下首款電氣化輕混超跑Sián ，新車基於Aventador SVJ 進化而來，而它僅僅發售63臺，一經發布便瞬間售空，估計土豪們都走得內部訂購途徑。
Sián在博洛尼亞方言中意為閃光和閃電，這也與它的車身造型相呼應，它的車身設計元素則來源於Terzo Millennio概念車，Y型頭燈便是很好的例證。
而Sián車身上稜角分明的楔形輪廓的設計，則源於“靈魂設計師”——馬塞羅·甘迪尼設計的Countach，Sián的設計即融匯過去也加入了未來。
全新設計的升降式後尾翼與固定式側翼相搭配，為車輛提供優異的穩定性。
蘭博基尼也為它搭載了那臺6.5L V12自吸發動機搭配48V電動馬達和超級電容組，綜合功率達到819馬力，而單是那臺發動機就由大牛SVJ車型上770馬力提升至785馬力。
與以往的混動車型將電能儲存在鋰電池的方式不同，Sián的超級電容組可以用相同的功率進行充電和放電。
通過能量回收系統，車輛在制動時就會將電充滿，在駕駛者需要加速時電容儲存的電量便可以為車輛提供更大的扭矩，當車速達到130km/h電機才會自動斷開。
這也直接讓Sián的彈射反應速度比大牛SVJ提升了10%，Sián的百公里加速時間也僅需2.8秒。而與變速箱相連的電機也能在低速挪動時提供純電行駛。
這也是繼法拉利、邁凱倫、保時捷之後，又一個傳統跑車品牌推出了混動超跑。Sián作為蘭博基尼邁向電動化路線的第一步，也正如上文提到Sián是蘭博基尼品牌一款承接過去走向未來的產品。
Taycan
9月4日晚保時捷Taycan全球正式發佈，此次公佈兩款車型，分別是：149.8萬元的Taycan Turbo179.8萬元的Taycan Turbo STurbo S版本的百公里加速時間為2.8秒。
或許你會疑惑為什麼沒渦輪的電動車會在名稱上用“Turbo”，其實保時捷一方面是為了突顯它的極致性能，另一方面則是為了日後低功率版本的“Taycan S”等車型做好伏筆。
Taycan是基於全新的J1電動車平臺開發的，首款配備800V超充系統與雙變速箱的電車，在能量回收系統方面，它具備三種工作模式（單踏板模式、滑行模式、全自動模式），其中滑行模式是最接近燃油車的感受。
至於駕駛感受，它配備了能實時分析並同步管理所有底盤系統的4D底盤控制以及前後橋各配置單速與雙速兩組變速箱，還有一系列高科技車身管理系統，讓它在駕駛感受上處於保時捷車系的領先水平。
目前Taycan僅推出兩款旗艦車型便已獲得許多土豪消費者的青睞，而下一步若推出低功率的Taycan S車型，想必在價格降低的情況下會受到更多消費的追捧。
A35L AMG
此次成都車展，奔馳的首款國產AMG車型—A35L AMG緊湊型四門性能車似乎又離我們更近了一步，官方公佈40-44萬元預售價。
雖然這個價格進一步拉低AMG車型的入門檻，但相較於現款A45 AMG的終端售價，A35L AMG的價格並沒有太大的驚喜。
而橫向對比奧迪S3，寶馬140i以及高爾夫R等車型，A35L AMG的外觀及品牌溢價似乎才是最大的吸引力。
新車在外觀和內飾方面均由普通A級演變而來，從輪轂、後包圍及部門空氣套件能讓它在外觀上區別於普通A級。內飾則僅在座椅配色及細節處做細微調整。
A35 L AMG的誕生可以看成是為了照顧國內部分具有“特殊需求”的消費群體，至於日後它能否獲得大家的肯定，就得等它上市之後的表現了。
CT5
全新凱迪拉克國產CT5於9月5日正式亮相成都車展，而新車預計在11月才正式上市。
作為CTS與XTS的繼任者，它保留了CTS前置後驅的硬件基礎，而它的改變也十分明顯，採用最新設計語言，讓整體視覺更加低矮，更加凶悍。
尺寸方面4924X1883X1453mm，軸距為2947mm。相比長軸距的3系和A4，CT5在尺寸方面是佔優的。 由於還未正式發佈，所以展車的內飾還無法看到，但我們預計跟海外版本差別不大。
從之前國產申報的信息得知，新車將搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力241匹，預計匹配10AT變速箱。新車的售價暫時還未公佈，單從外觀與尺寸看，你們覺得上市後CT5能撼動豪華B級車市場中BBA的地位嗎？ 昂克塞拉
此次成都車展，新款昂克塞拉估計也是許多平民玩家重點關注的對象之一，此次共推出7款車型，包含1.5L和2.0L兩個動力，預售價在12.59-17.89萬元。
與先前的傳言一樣兩廂車型沒有被引入，而且大家期待已久的SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機）並沒裝配上，老款的後獨立懸掛也換成扭力樑。
即使這樣似乎也沒有降低人們對它的關注度，新車的外觀、內飾與海外版本基本一致，車身線條及整體比例比老款更加舒展。
內飾的質感與層次感也有不小的提升，由於在車身尺寸上有所增加，因此車內的乘坐空間也得到不小的改善。
新車預計於9月底正式上市，如果看中它但不著急換車的朋友，可以等等之後引入壓燃發動機的版本。 S680Pullman此次成都車展，在奔馳展臺上最耀眼的當屬邁巴赫S680Pullman，全球限量30臺，售價超過千萬，至於實際落地價多少，小編也不敢問。
奔馳為它配備了一臺6.0T V12發動機加9擋變速箱，6.3秒破百。這臺車的重點在於它的後排，得益於整車長度6.5米，軸距更是達到4.4米。
後排以對向四座的佈置方式，中排可以根據需要打開或收起坐墊，當然這麼長的車身，也需要懸掛黃牌，所以持C1駕駛證是無法開這臺車的。
無論是氣派的外觀還是精緻奢華的內飾，都在無形的展示車主的身份，想想富豪們在這臺車上談的生意估計都是幾個億的吧。
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