中國人很喜歡旅行，也很喜歡車，同時對於能夠契合旅行和車而產生的旅行車同樣很喜歡，但是這種專門為旅行而生的旅行車在中國市場上卻被過度妖魔化，使得旅行車市場銷量顯得十分尷尬。對於在國內推廣旅行車而言，各家廠商也算是不遺餘力了，利用各種方式如通過將車型投放到國內或者通過進口方式引進國內市場。儘管如此旅行車在市場上的銷量相比一下傳統意義的三廂車或者SUV車型也顯得十分單薄，就算能夠有所斬獲，銷售的對象也僅限於一些相對小眾的旅行車車迷而已。
旅行車最開始的誕生是是十分接地氣的，為了滿足歐洲山路多，歐洲城區老，對於車輛的操控要求高；並且大多數歐洲人喜歡戶外活動，因此不少歐洲家庭需要有一輛能夠在市區以及山路上靈活穿梭的車子，並且能滿足一家人出行需求，同時還有著足夠的裝載能力能帶上一家人的行李，用於短途或者長途旅行。因此廠商就根據三廂轎車的車型進行重新定型，在後備箱位置上多加一個屁股，使得三廂轎車有著更大的承載能力，同時還兼具轎車的舒適性、燃油經濟性和操控性，全方位滿足日常家用需求。
由於旅行車種種優點能夠給歐洲人帶來更多更加便利的生活，而歐洲人的生活也因為有了旅行車而得到很好的延伸，使得生活變得更加多姿多彩，同時也因為生活範圍以及生活方式有所改變，所以頗受歐美消費者的歡迎，佔據了歐洲汽車市場的半壁江山，遍佈大街小巷，旅行車也成為了歐洲的一種汽車文化，一種生活狀態。
旅行車自上個世紀八十年代進開始進入了中國市場，當時各級廠商基本上都是採用了同款車型雙版本的市場策略，但是哪怕中國汽車市場已經發展到了今天這種地步，看著同胞兄弟三廂轎車大夥大熱，看著SUV成為了市場的寵兒，看著MPV車型開始成為廠商的主力車型，而早期入華到如今已經將近三十年曆史的旅行車卻始終沒有在市場上得到真正的認可。
在中國消費者的購車消費思路而言，基本上都保持著三個高度認同：對旅行車高度認同、對品牌高度認同、對產品設計風格高度認同。而對於中國消費者而言，一直並不太認可旅行車這種車型，因為國內消費者始終是認為三廂版本的轎車才是一款轎車真正的樣子。對於"私生子"的旅行車則間被接性地認為是一種"不務正業"的車型，使得中國市場上旅行車領域一直得不到長足的發展。
由於在當年的試水年代，旅行車出師不利，國內市場的需求量一直在縮水，這也讓不少合資廠商剛剛起步的時候，就已經有了打算砍掉了旅行車在中國市場上的投放數量以及打消了推出國產版本的旅行車的計劃，這無疑是減少了旅行車的款式以及推高了旅行車的價格。
隨著時代的進步，汽車型號在不斷演變，更多的跨界車型不斷推出，不斷探索全新的市場，以旅行車為出發點而推出的各種車型自然不會少，有各種不同的版本的車型，有的廠商則是以高性能作為賣點，推出屬於自己品牌的旅行車，更高的性能，更合理的設計，更智能的科技一樣不少，讓旅行車重新綻放出了不一樣的光彩。這原本對於旅行車而言是屬於欣欣向榮的好事，但是這些車型一引進到中國國內就立刻變了味道，由於國內對於旅行車的認知本身就不多，對於車型的理解也不算完善，畢竟國內需求量不大，對於消費者而言，多花將近一半的價格就只為買一個大屁股，這樣的消費舉動在一個三廂車和SUV盛行的國度裡就顯得相當不可理喻的，畢竟中國人還是屬於實用主義居多。
除了車的原因之外，還有這消費者的原因，目前市面上大多數的旅行車基本上都是屬於高端車型，就算是在早二三十年前，中國汽車市場的旅行車也並不是什麼等閒之輩，為定位十分高端的車型，就算是能夠在市面上買到的旅行車也僅僅是比如捷達、桑塔納為代表的轎車和富康、桑塔納旅行版為代表的旅行車，這個層次的旅行車實在是不能夠體現到路行車的真正實力，而當時能夠有能力購買汽車的消費者，買車也並不會優先考慮旅行車，更何況在當時汽車還是屬於奢侈品。
隨著國家經濟的復甦，消費者也多次嘗試著要進入中國市場，但是由於強者恆強的馬太效應，以及異軍突起的SUV取代了旅行車，佔有了大部分市場，因此旅行車的銷量和認知程度在中國從未有過真正的春天，所以導致各大廠商在車型佈局的傾向性方面更加不利於旅行車。
由於國內的用車環境以及車文化的難以企及，所以旅行車在車型數量上旅行車越來越少、國產化的進程上旅行車並未跟進、認同度低和進口的身份造成了供貨量小而指導價和終端成交價高於同平臺轎車或同尺寸SUV、養護成本和維修便利性也是相對的劣勢。這一切最終把豪華品牌旅行車在中國市場推到了一個完全的小眾化、感性化、自我認同化的局面。
