近兩年，越來越多的車型湧入人們的視線中，五花八門的、千奇百怪的、鬼頭刀把的。不管是你能想到的，還是想不到的，上網衝個浪，都能看到。
Wagon（瓦罐車），也就是咱們口中的旅行車，在國內一直都是以“罕見”、“貴”、“四不像”的印象出現在人們的視野裡，拋開個別對瓦罐車情有獨鍾的粉絲，我們真的很難主動去打聽有關於它的訊息。
今兒，咱們就做一回教授，慢慢的普及一下這個小眾的瓦罐車的來龍去脈。
什麼是瓦罐車？
包括小編在內，很慚愧，到目前為止我打心底裡都覺得它不是特別好看。
瓦罐一詞源自英文，“stationwagon”，而由於與中文瓦罐讀音相似且長得也像個瓦罐，一些國內的粉絲便給它取了瓦罐之名。而它本來應該是叫旅行車的。
從外觀上來看，瓦罐車有點兒“四不像”的感覺。它比轎車更圓潤，比SUV更低矮。從車身結構來看，它就是基於轎車打造而來，但在轎車的基礎上增加了D柱，並把後備箱加長加高到與車頂齊平，增大了載物空間。
而它的目的，也正是為了更大裝載空間。
瓦罐車的前世今生
大概80年前的美國，隨著二戰後汽車工業的迅速發展，貨物的增多，“旅行車”便應運而生，其目的，就是為了送貨。
Jeep在1946年推出了名為Willys的旅行車。為了情懷，Jeep也特意把車身塗成了帶有木質紋理的顏色，特意營造出了木質旅行車的效果。
自此，旅行車在其發源地美國便開始了飛速的發展。隨著時間的推移，慢慢的，其車輛的設計也逐漸的向著我們現在所看到的瓦罐靠攏。但進入80年代後，隨著美國汽車市場的逐漸成熟以及美國當地消費者觀念的變化，他們的喜好逐漸向著性能車、SUV車型轉變。
至於為何瓦罐車能夠風靡全歐，則是因為在戰後歐洲各國人民生活水平開始提升，出行時既要滿足裝載、又要滿足舒適度。
而“四不像”的瓦罐車，則恰好能滿足歐洲人民的需求。於是乎，歐洲各大車廠便開始在瓦罐車上下功夫。
為何在中國不受“待見”？
儘管旅行車的歷史可以追溯到80多年前，但它在國內，相比其它車型可以說是罕見至極。
其實在上個世紀80、90年代臨近千禧年前，中國汽車市場便有了瓦罐車的身影。由於當時的選擇面少，除了最便宜的“麵包車”外，便是如夏利、奧拓、富康、捷達、桑塔納這些典型的三廂代表。
當時國內最貴的旅行車，也就是桑塔納旅行版和標緻505SW了。
而更高一級別的如奧迪100、虎頭奔等，都是三廂車。自然而然的，在當時中國人的消費觀念中，三廂車在高端程度上是大於旅行車的。
這也是其不在中國受“待見”的歷史原因。
而進入21世紀後，特別是當SUV殺出來後，在那個分不清城市越野和硬派越野的年代，由於鋪裝公路還沒完全發育起來的年代，開車難免走爛路。於是乎，管他城市越野還是硬派越野，能走爛路的車就是好車。
SUV擁有比瓦罐車更強的通過性，更能走爛路的可靠性，以及外觀上更有安全感，瓦罐車就更加的沒有了“活路”。
到了購車愈發趨於理性的今天，很多消費者在購車時排除掉瓦罐車並不是因為牴觸，而是因為選擇太少、賣的太貴。
國內不比歐洲，我們沒有不限速的高速路，也沒有太看重駕駛質感。在三廂車與SUV都有著高度認同感的局面下，“四不像”的瓦罐車反而顯得左右不逢源，儘管它有著兩頭兼顧的特性，但遭受到了來自三廂車與SUV的雙重夾擊後，不得不走上了進口的路子，也不得不被標上“小眾”的帽子。
於是，風靡歐洲大陸的瓦罐車不得不陷入了“銷量慘——只能進口——被嫌貴——銷量慘”的循環。
再於是……瓦罐車就如今天一般，不得不走上打感情牌的情懷路線。
寫在最後：
近些年來，歐洲SUV的銷量大增，正在一步一步的吞噬著瓦罐車的市場份額。至於為什麼瓦罐車在中國不受“待見”，那是因為咱們走在了時代的前沿。