2019年秋，老款路虎衛士第一次見到“全新路虎衛士”那天，風是向南吹的......
2019年秋，老款路虎衛士第一次見到“全新路虎衛士”那天，風是向南吹的......
見面時，全新路虎衛士剛剛完成數百萬公里的測試，帶著科羅拉多落基山脈的風塵、北極的泥漬和撒哈拉的沙粒參加法蘭克福車展首秀，難掩自己的躍躍欲試。有人說：在一個全新的時代，不能總用老衛士的標準去衡量全新衛士的設計。符合潮流，就有續寫歷史的可能。
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相比老衛士當年的循序漸進，全新衛士攜往昔的榮光，一口氣推出了衛士90（三門版）和衛士110（五門版）兩種版本，並提供“Defender、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製版”共計6款車型。海外35000英鎊（約31萬RMB）起售。在不遠的將來，還會在衛士中出現路虎家族首款電動版。
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相比老衛士當年的循序漸進，全新衛士攜往昔的榮光，一口氣推出了衛士90（三門版）和衛士110（五門版）兩種版本，並提供“Defender、Defender S、Defender SE、Defender HSE、Defender X和首發定製版”共計6款車型。海外35000英鎊（約31萬RMB）起售。在不遠的將來，還會在衛士中出現路虎家族首款電動版。
2016年1月29日，持續生產68年、總產量超過200萬輛的“鐵骨硬漢”老款衛士（Defender）在眾多人的車庫中歇住了它堅毅的車輪！大梁結構的非承載式車身，堅固耐用、簡單硬派，自上世紀90年代起就不曾改變的外形。隨同威利斯吉普、悍馬等車型一起走進了歷史……
2019年秋，老款路虎衛士第一次見到“全新路虎衛士”那天，風是向南吹的......
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時隔3年，全新路虎衛士基於D7x架構設計，摒棄衛士所堅持的非承載式車身，採用比老衛士要硬3倍的承載式車身。空氣懸架系統可為該車帶來291mm的最高離地間隙，38°的接近角以及40°的離去角，涉水深度可達900mm。
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在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
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在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
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在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
其實諸多數據和配置，不僅令老衛士羨慕不已，更讓寄託硬派越野情懷的人看得眼花繚亂，又心生些許的遺憾。
2019年秋，老款路虎衛士第一次見到“全新路虎衛士”那天，風是向南吹的......
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在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
其實諸多數據和配置，不僅令老衛士羨慕不已，更讓寄託硬派越野情懷的人看得眼花繚亂，又心生些許的遺憾。
全新路虎衛士提出了一種越野理念——“一鍵傻瓜式越野”——這在技術控的眼中，是否算一種設備控的完勝？
2019年秋，老款路虎衛士第一次見到“全新路虎衛士”那天，風是向南吹的......
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時隔3年，全新路虎衛士基於D7x架構設計，摒棄衛士所堅持的非承載式車身，採用比老衛士要硬3倍的承載式車身。空氣懸架系統可為該車帶來291mm的最高離地間隙，38°的接近角以及40°的離去角，涉水深度可達900mm。
在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
其實諸多數據和配置，不僅令老衛士羨慕不已，更讓寄託硬派越野情懷的人看得眼花繚亂，又心生些許的遺憾。
全新路虎衛士提出了一種越野理念——“一鍵傻瓜式越野”——這在技術控的眼中，是否算一種設備控的完勝？
該車採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖等硬性配置。已在“攬勝”、“發現”上使用的“全地形反饋系統”，到全新衛士這裡已經是第二代。可提供：自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式——所以，路虎的程序員們認為：“傻瓜式越野”已不再是夢想！
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見面時，全新路虎衛士剛剛完成數百萬公里的測試，帶著科羅拉多落基山脈的風塵、北極的泥漬和撒哈拉的沙粒參加法蘭克福車展首秀，難掩自己的躍躍欲試。有人說：在一個全新的時代，不能總用老衛士的標準去衡量全新衛士的設計。符合潮流，就有續寫歷史的可能。
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時隔3年，全新路虎衛士基於D7x架構設計，摒棄衛士所堅持的非承載式車身，採用比老衛士要硬3倍的承載式車身。空氣懸架系統可為該車帶來291mm的最高離地間隙，38°的接近角以及40°的離去角，涉水深度可達900mm。
在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
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全新路虎衛士提出了一種越野理念——“一鍵傻瓜式越野”——這在技術控的眼中，是否算一種設備控的完勝？
該車採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖等硬性配置。已在“攬勝”、“發現”上使用的“全地形反饋系統”，到全新衛士這裡已經是第二代。可提供：自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式——所以，路虎的程序員們認為：“傻瓜式越野”已不再是夢想！
該型車最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg。
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見面時，全新路虎衛士剛剛完成數百萬公里的測試，帶著科羅拉多落基山脈的風塵、北極的泥漬和撒哈拉的沙粒參加法蘭克福車展首秀，難掩自己的躍躍欲試。有人說：在一個全新的時代，不能總用老衛士的標準去衡量全新衛士的設計。符合潮流，就有續寫歷史的可能。
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2016年1月29日，持續生產68年、總產量超過200萬輛的“鐵骨硬漢”老款衛士（Defender）在眾多人的車庫中歇住了它堅毅的車輪！大梁結構的非承載式車身，堅固耐用、簡單硬派，自上世紀90年代起就不曾改變的外形。隨同威利斯吉普、悍馬等車型一起走進了歷史……
時隔3年，全新路虎衛士基於D7x架構設計，摒棄衛士所堅持的非承載式車身，採用比老衛士要硬3倍的承載式車身。空氣懸架系統可為該車帶來291mm的最高離地間隙，38°的接近角以及40°的離去角，涉水深度可達900mm。
在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
其實諸多數據和配置，不僅令老衛士羨慕不已，更讓寄託硬派越野情懷的人看得眼花繚亂，又心生些許的遺憾。
全新路虎衛士提出了一種越野理念——“一鍵傻瓜式越野”——這在技術控的眼中，是否算一種設備控的完勝？
該車採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖等硬性配置。已在“攬勝”、“發現”上使用的“全地形反饋系統”，到全新衛士這裡已經是第二代。可提供：自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式——所以，路虎的程序員們認為：“傻瓜式越野”已不再是夢想！
該型車最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg。
為了讓全新路虎衛士繼承家族基因，依舊遵循110和90兩種軸距設計。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，座椅採用類似路虎發現的5+2佈局。
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2016年1月29日，持續生產68年、總產量超過200萬輛的“鐵骨硬漢”老款衛士（Defender）在眾多人的車庫中歇住了它堅毅的車輪！大梁結構的非承載式車身，堅固耐用、簡單硬派，自上世紀90年代起就不曾改變的外形。隨同威利斯吉普、悍馬等車型一起走進了歷史……
時隔3年，全新路虎衛士基於D7x架構設計，摒棄衛士所堅持的非承載式車身，採用比老衛士要硬3倍的承載式車身。空氣懸架系統可為該車帶來291mm的最高離地間隙，38°的接近角以及40°的離去角，涉水深度可達900mm。
在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
其實諸多數據和配置，不僅令老衛士羨慕不已，更讓寄託硬派越野情懷的人看得眼花繚亂，又心生些許的遺憾。
全新路虎衛士提出了一種越野理念——“一鍵傻瓜式越野”——這在技術控的眼中，是否算一種設備控的完勝？
該車採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖等硬性配置。已在“攬勝”、“發現”上使用的“全地形反饋系統”，到全新衛士這裡已經是第二代。可提供：自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式——所以，路虎的程序員們認為：“傻瓜式越野”已不再是夢想！
該型車最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg。
為了讓全新路虎衛士繼承家族基因，依舊遵循110和90兩種軸距設計。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，座椅採用類似路虎發現的5+2佈局。
短軸三門90版車型的尺寸為4323/2105/1969（mm），在座椅佈局方面，為致敬最早的路虎車，為第一排座椅提供極為復古的三座設計。
2019年秋，老款路虎衛士第一次見到“全新路虎衛士”那天，風是向南吹的......
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時隔3年，全新路虎衛士基於D7x架構設計，摒棄衛士所堅持的非承載式車身，採用比老衛士要硬3倍的承載式車身。空氣懸架系統可為該車帶來291mm的最高離地間隙，38°的接近角以及40°的離去角，涉水深度可達900mm。
在這輛智能全鋁架構的整合式承載車身內，可選擇2.0T P300發動機或3.0升雙增壓P400發動機。同時歐洲客戶還可以選擇D200 2.0柴油發動機或是更強勁的D240。
D240最大功率211kW，扭矩430N·m；而P400雙增壓發動機的輕混技術，達到歐洲同步先進水平，可實現48v最大大功率300kW，峰值扭矩550N·m的澎湃動力輸出。
其實諸多數據和配置，不僅令老衛士羨慕不已，更讓寄託硬派越野情懷的人看得眼花繚亂，又心生些許的遺憾。
全新路虎衛士提出了一種越野理念——“一鍵傻瓜式越野”——這在技術控的眼中，是否算一種設備控的完勝？
該車採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖等硬性配置。已在“攬勝”、“發現”上使用的“全地形反饋系統”，到全新衛士這裡已經是第二代。可提供：自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式——所以，路虎的程序員們認為：“傻瓜式越野”已不再是夢想！
該型車最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg。
為了讓全新路虎衛士繼承家族基因，依舊遵循110和90兩種軸距設計。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，座椅採用類似路虎發現的5+2佈局。
短軸三門90版車型的尺寸為4323/2105/1969（mm），在座椅佈局方面，為致敬最早的路虎車，為第一排座椅提供極為復古的三座設計。
（參考文字及圖片源於網絡，侵刪）
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