看到標題，很多人可能露出鄙夷的神色，提到陸風，很多人估計在第一時間會想到陸風X7, 這款山寨了極光的車，在一推出的時候著實讓它火了一把。不過，現在卻少有人關注。很多人並不知道，實際上在陸風在最早的時候，推出過一款很是風光的越野車，陸風X9。它絕對稱得上是中國越野車壇上的一個非常有個性的車型，在許多國際國內賽事上獲得過累計80多項冠軍，操控感和駕駛感都非常的帶勁。
陸風X9不管是對都市嚮往自由的人來說還是對專業越野有需求的人都可以說具有極大的吸引力，外觀非常的亮眼，它的前臉絕對充滿了視覺衝擊力，車燈都用圓形設計，整個車頭有12顆圓形燈，看起來極具個性。另外加之霸氣十足的前護槓，厚得的黑色包圍，都讓它看起來氣場十足，一看就知道在越野場上它絕對會是最威猛的那輛車。
各種圓形的燈
車身側面來看，其雙門設計在中國投產車中也是首創，不管是實用性還是可看性都非常之高，側面線條剛性十足，尾部採用了黑色式設計，跟車身形成極大的反差感。
車尾部分，同樣凸顯了其越野範兒十足的理念，外掛式備胎顯然是必不可少，黑色的行李架、以及粗壯的後槓都沒有缺失，軟頂的設計也能讓它隨時都變身為小貨車，這樣的車開出去，想必在街上的回頭率是百分之百的。比起JEEP、吉姆尼這些車外形還要更拉風。
內飾方面跟外形的硬朗不同，內飾更偏向於運動風格。黑色搭配座椅和方向盤上的紅色附著，很是激情，真皮包裹的三幅式方向盤拿握時質感得到更好的提升，同時雙炮筒式的儀表盤也更有運動氣息，座椅的頭枕採用鏤空式設計，也讓它獨具個性。雖然現在看來缺少了一分科技感，但設計上整體顯得十分簡潔。
車身長寬高分別為4420×1780×1820, 軸距為2330mm，相信很多人都聽過，在越野圈短軸就等於多了一把差速鎖，或者說短軸就是最好的差速鎖這樣的話，在離地距離不變的情況下，軸距越短，縱向通過角就越大，翻山越嶺的能力就越強，所以在操控性上面以及通過性上面短軸的陸風X8都擁有更高的優勢。
同時得益於它方正的造型設計，它的頭部空間不會太小，可能後排腿部空間欠佳，不過好在行李廂看起來容積就非常之大，放下多人的行李物品還是綽綽有餘。而且這樣的車本來就不是為了載人的，就是為了出去野的。
陸風X9搭載的是一款2.0T柴油發動機，其最大功率為90KW，最大扭矩為280牛米，還搭載過一款意大利的VM 2.5T柴油發動機，最大功率為105KW，最大扭矩為340牛米，匹配5速手動變速箱，並且它還配備有四驅系統，採用非承載車身結構，就是為越野量身定作。陸風X9當年售價10.85-16.58萬元左右，相信當年不少玩車一族都曾被它吸引，也應該算得上是當時國內最強的國產越野車了，不知道現在還有多少人記得。
文章最後我們一起來看看當年的陸風X9
有網友說，如果沒有陸風X9,可能我的生活裡只有吃飯和睡覺、上班和下班、飯局和牌局、喝茶和扯淡。
如果沒有陸風X９，可能我不知道一身泥濘，或者出一身透汗的遊戲才是男人該玩的。
如果沒有陸風X9，我不會知道人在荒野瀕臨陷車時，差速鎖釦緊的那“咔啦”一聲，才是真正的天籟之音。
如果沒有陸風X9，我永遠體會不了一個要錢有錢，要身份有身份的人也可以只吃饅頭和鹹菜，也可以“地為床，天為被”，還說這妙不可言.
是陸風X９，讓我們看到了經過千錘百煉才能留下經典。
是陸風X９，讓我們知道這世界上的各個角落裡，都總有一群不同人種、不同膚色、說著不同語言但都閒不住的人。
是陸風X９，讓我們明白努力工作有多重要，至少為了買一輛更好的越野車，來一趟更遠的穿越旅行。
是陸風X９，讓我們理解了“無兄弟，不越野”到底是什麼意思。
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