“20多年前那次坐火車的經歷太難忘了，當時我恨不得長出翅膀飛到目的地。”回憶起第一次乘火車到太原的經歷，市民劉琦說，當時車廂裡擠得根本不能轉身，廁所裡的味兒薰得她頭暈噁心，從臨汾到太原站了一晚上，劉琦說的那趟列車是從太原到成都的1485次普速列車。“在那以後再也不想坐火車，直到臨汾西站開通動車，又舒適又快捷，現在坐高鐵真有飛起來的感覺。”
“20多年前那次坐火車的經歷太難忘了，當時我恨不得長出翅膀飛到目的地。”回憶起第一次乘火車到太原的經歷，市民劉琦說，當時車廂裡擠得根本不能轉身，廁所裡的味兒薰得她頭暈噁心，從臨汾到太原站了一晚上，劉琦說的那趟列車是從太原到成都的1485次普速列車。“在那以後再也不想坐火車，直到臨汾西站開通動車，又舒適又快捷，現在坐高鐵真有飛起來的感覺。”
網絡資料圖
“1485次列車的擁擠程度以前全路排前十，現在這趟車已經被取消了，如今從臨汾西站到太原、到成都方向每天都有好幾組高鐵動車。”侯馬車務段臨汾火車站工作人員喬麗說，1995年上班的她先後做過客運員、售票員、客運計劃員。“上世紀90年代我當售票員時，基本每天都有2000多人買票，售票廳裡經常有人自帶小馬紮通宵排隊買票；買票的人不僅排到大廳外、臺階下，而且繞著車站廣場上的國旗杆排好幾圈，看上去黑壓壓的一片。我們忙半天后抬頭看看，外面排隊的人絲毫不見少。”
隨著時代發展，不僅能電話購票、電腦購票，在手機上通過微信、支付寶渠道也可以購票，加之車站設置多臺自動購取票機，人們再不用都擠在窗口排隊買票了。“以前每個車站有票額分配比例，根本不知道別的站有沒有餘票，現在手機上就可以看到餘票量；以前車票是卡片式的，現在刷臉就可以上車。”
“20多年前那次坐火車的經歷太難忘了，當時我恨不得長出翅膀飛到目的地。”回憶起第一次乘火車到太原的經歷，市民劉琦說，當時車廂裡擠得根本不能轉身，廁所裡的味兒薰得她頭暈噁心，從臨汾到太原站了一晚上，劉琦說的那趟列車是從太原到成都的1485次普速列車。“在那以後再也不想坐火車，直到臨汾西站開通動車，又舒適又快捷，現在坐高鐵真有飛起來的感覺。”
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“1485次列車的擁擠程度以前全路排前十，現在這趟車已經被取消了，如今從臨汾西站到太原、到成都方向每天都有好幾組高鐵動車。”侯馬車務段臨汾火車站工作人員喬麗說，1995年上班的她先後做過客運員、售票員、客運計劃員。“上世紀90年代我當售票員時，基本每天都有2000多人買票，售票廳裡經常有人自帶小馬紮通宵排隊買票；買票的人不僅排到大廳外、臺階下，而且繞著車站廣場上的國旗杆排好幾圈，看上去黑壓壓的一片。我們忙半天后抬頭看看，外面排隊的人絲毫不見少。”
隨著時代發展，不僅能電話購票、電腦購票，在手機上通過微信、支付寶渠道也可以購票，加之車站設置多臺自動購取票機，人們再不用都擠在窗口排隊買票了。“以前每個車站有票額分配比例，根本不知道別的站有沒有餘票，現在手機上就可以看到餘票量；以前車票是卡片式的，現在刷臉就可以上車。”
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在喬麗的印象中，2013年10月1日是臨汾火車站的客運最高峰，“那時我是客運計劃員，那天共發送旅客16800人，是臨汾火車站歷史上發送旅客人數最多的一天。”這種狀況隨著2014年7月太西客運高鐵專線開通、臨汾西站的運營迅速改變，“高鐵開通之前，臨汾火車站旅客發送增長率每年遞增7%—10%；高鐵開通之後，臨汾火車站的旅客發送量則以每年5%左右的比例遞減。”
今年80歲的楊慶堂家裡四代都是“鐵路人”，其中三代是火車司機，楊慶堂只開過蒸汽機車，而他的兒子從蒸汽機車開起，還開過內燃機車、電力機車；他的孫子則從電力機車開起，並考取了高鐵列車的駕駛證。他們一起見證了新中國鐵路的歷史變遷與發展速度。
因為臨汾是晉南重鎮，早在1935年，就在南同蒲線上設置了臨汾火車站。“我父親曾是新中國第一代鐵路工人。1948年5月臨汾解放後，他就參加了南同蒲鐵路的搶修工作。那時，南同蒲線上的蒸汽機車大多是歷經戰亂拼湊修復的日本機車，配件短缺、毛病不斷，父親經常半夜被叫去加班，全力保障機力供應。”楊慶堂說，他從火車司爐做起，之後成了火車司機，成為南同蒲線上首批開國產“建設型”“人民型”蒸汽機車的火車司機。“途中得瞭望信號、拉小水泵上水、配合司爐燒火、清理爐灰等。”楊慶堂回憶道。
“20多年前那次坐火車的經歷太難忘了，當時我恨不得長出翅膀飛到目的地。”回憶起第一次乘火車到太原的經歷，市民劉琦說，當時車廂裡擠得根本不能轉身，廁所裡的味兒薰得她頭暈噁心，從臨汾到太原站了一晚上，劉琦說的那趟列車是從太原到成都的1485次普速列車。“在那以後再也不想坐火車，直到臨汾西站開通動車，又舒適又快捷，現在坐高鐵真有飛起來的感覺。”
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“1485次列車的擁擠程度以前全路排前十，現在這趟車已經被取消了，如今從臨汾西站到太原、到成都方向每天都有好幾組高鐵動車。”侯馬車務段臨汾火車站工作人員喬麗說，1995年上班的她先後做過客運員、售票員、客運計劃員。“上世紀90年代我當售票員時，基本每天都有2000多人買票，售票廳裡經常有人自帶小馬紮通宵排隊買票；買票的人不僅排到大廳外、臺階下，而且繞著車站廣場上的國旗杆排好幾圈，看上去黑壓壓的一片。我們忙半天后抬頭看看，外面排隊的人絲毫不見少。”
隨著時代發展，不僅能電話購票、電腦購票，在手機上通過微信、支付寶渠道也可以購票，加之車站設置多臺自動購取票機，人們再不用都擠在窗口排隊買票了。“以前每個車站有票額分配比例，根本不知道別的站有沒有餘票，現在手機上就可以看到餘票量；以前車票是卡片式的，現在刷臉就可以上車。”
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在喬麗的印象中，2013年10月1日是臨汾火車站的客運最高峰，“那時我是客運計劃員，那天共發送旅客16800人，是臨汾火車站歷史上發送旅客人數最多的一天。”這種狀況隨著2014年7月太西客運高鐵專線開通、臨汾西站的運營迅速改變，“高鐵開通之前，臨汾火車站旅客發送增長率每年遞增7%—10%；高鐵開通之後，臨汾火車站的旅客發送量則以每年5%左右的比例遞減。”
今年80歲的楊慶堂家裡四代都是“鐵路人”，其中三代是火車司機，楊慶堂只開過蒸汽機車，而他的兒子從蒸汽機車開起，還開過內燃機車、電力機車；他的孫子則從電力機車開起，並考取了高鐵列車的駕駛證。他們一起見證了新中國鐵路的歷史變遷與發展速度。
因為臨汾是晉南重鎮，早在1935年，就在南同蒲線上設置了臨汾火車站。“我父親曾是新中國第一代鐵路工人。1948年5月臨汾解放後，他就參加了南同蒲鐵路的搶修工作。那時，南同蒲線上的蒸汽機車大多是歷經戰亂拼湊修復的日本機車，配件短缺、毛病不斷，父親經常半夜被叫去加班，全力保障機力供應。”楊慶堂說，他從火車司爐做起，之後成了火車司機，成為南同蒲線上首批開國產“建設型”“人民型”蒸汽機車的火車司機。“途中得瞭望信號、拉小水泵上水、配合司爐燒火、清理爐灰等。”楊慶堂回憶道。
網絡資料圖
在楊慶堂的記憶中，他開火車時，速度只有40多公里，1997年到2007年，我國鐵路前後經歷6次大提速。20世紀末，平均時速僅五六十公里，如今高鐵的最高時速已達300多公里。“過去一根軌長12.5米，後來增長到50米，再後來100米……現在更是無縫接軌，線路好，動力強，火車就能跑得更快，遠遠看去，列車好像在‘飛’。我國的高鐵技術世界領先，作為一個老鐵路工人，一想到這兒我就打心裡高興！”
來源：臨汾日報
“20多年前那次坐火車的經歷太難忘了，當時我恨不得長出翅膀飛到目的地。”回憶起第一次乘火車到太原的經歷，市民劉琦說，當時車廂裡擠得根本不能轉身，廁所裡的味兒薰得她頭暈噁心，從臨汾到太原站了一晚上，劉琦說的那趟列車是從太原到成都的1485次普速列車。“在那以後再也不想坐火車，直到臨汾西站開通動車，又舒適又快捷，現在坐高鐵真有飛起來的感覺。”
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“1485次列車的擁擠程度以前全路排前十，現在這趟車已經被取消了，如今從臨汾西站到太原、到成都方向每天都有好幾組高鐵動車。”侯馬車務段臨汾火車站工作人員喬麗說，1995年上班的她先後做過客運員、售票員、客運計劃員。“上世紀90年代我當售票員時，基本每天都有2000多人買票，售票廳裡經常有人自帶小馬紮通宵排隊買票；買票的人不僅排到大廳外、臺階下，而且繞著車站廣場上的國旗杆排好幾圈，看上去黑壓壓的一片。我們忙半天后抬頭看看，外面排隊的人絲毫不見少。”
隨著時代發展，不僅能電話購票、電腦購票，在手機上通過微信、支付寶渠道也可以購票，加之車站設置多臺自動購取票機，人們再不用都擠在窗口排隊買票了。“以前每個車站有票額分配比例，根本不知道別的站有沒有餘票，現在手機上就可以看到餘票量；以前車票是卡片式的，現在刷臉就可以上車。”
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在喬麗的印象中，2013年10月1日是臨汾火車站的客運最高峰，“那時我是客運計劃員，那天共發送旅客16800人，是臨汾火車站歷史上發送旅客人數最多的一天。”這種狀況隨著2014年7月太西客運高鐵專線開通、臨汾西站的運營迅速改變，“高鐵開通之前，臨汾火車站旅客發送增長率每年遞增7%—10%；高鐵開通之後，臨汾火車站的旅客發送量則以每年5%左右的比例遞減。”
今年80歲的楊慶堂家裡四代都是“鐵路人”，其中三代是火車司機，楊慶堂只開過蒸汽機車，而他的兒子從蒸汽機車開起，還開過內燃機車、電力機車；他的孫子則從電力機車開起，並考取了高鐵列車的駕駛證。他們一起見證了新中國鐵路的歷史變遷與發展速度。
因為臨汾是晉南重鎮，早在1935年，就在南同蒲線上設置了臨汾火車站。“我父親曾是新中國第一代鐵路工人。1948年5月臨汾解放後，他就參加了南同蒲鐵路的搶修工作。那時，南同蒲線上的蒸汽機車大多是歷經戰亂拼湊修復的日本機車，配件短缺、毛病不斷，父親經常半夜被叫去加班，全力保障機力供應。”楊慶堂說，他從火車司爐做起，之後成了火車司機，成為南同蒲線上首批開國產“建設型”“人民型”蒸汽機車的火車司機。“途中得瞭望信號、拉小水泵上水、配合司爐燒火、清理爐灰等。”楊慶堂回憶道。
網絡資料圖
在楊慶堂的記憶中，他開火車時，速度只有40多公里，1997年到2007年，我國鐵路前後經歷6次大提速。20世紀末，平均時速僅五六十公里，如今高鐵的最高時速已達300多公里。“過去一根軌長12.5米，後來增長到50米，再後來100米……現在更是無縫接軌，線路好，動力強，火車就能跑得更快，遠遠看去，列車好像在‘飛’。我國的高鐵技術世界領先，作為一個老鐵路工人，一想到這兒我就打心裡高興！”
來源：臨汾日報