這份財報，其實早在力帆創始人、原董事長尹明善的預料之中。
8月22日晚，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，除此之外也包括一系列人事調整。
報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。
這份財報，其實早在力帆創始人、原董事長尹明善的預料之中。
8月22日晚，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，除此之外也包括一系列人事調整。
報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。
對於業績下滑的原因，力帆股份主要認為是在三個方面，首先因為外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最後，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。
由於半年虧損超過9億元，針對目前不利的經營局面，力帆股份表示，在充分考慮外部融資環境變化、國際貿易環境變化、汽車產業週期下行因素的情況下，報告期內依據“由製造向服務轉型”的發展目標，對業務發展重心進行了適當調整。
按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，將尹明善起家之本的摩托車製造業重新拾起，並將加大研發投入，鞏固增強摩托車產品競爭力。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。
這份財報，其實早在力帆創始人、原董事長尹明善的預料之中。
8月22日晚，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，除此之外也包括一系列人事調整。
報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。
對於業績下滑的原因，力帆股份主要認為是在三個方面，首先因為外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最後，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。
由於半年虧損超過9億元，針對目前不利的經營局面，力帆股份表示，在充分考慮外部融資環境變化、國際貿易環境變化、汽車產業週期下行因素的情況下，報告期內依據“由製造向服務轉型”的發展目標，對業務發展重心進行了適當調整。
按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，將尹明善起家之本的摩托車製造業重新拾起，並將加大研發投入，鞏固增強摩托車產品競爭力。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。
戰略調整也能從同時發佈的人事變動可以看出，“陳衛先生申請辭去公司董事、副董事長、總工程師及相關職務；馬可先生申請辭去公司董事、總裁及相關職務；嶽川先生申請辭去公司非獨立董事、薪酬與考核委員會及相關職務；董旭先生申請辭去公司副總裁及相關職務。同時，提名楊波先生為公司第四屆董事會非獨立董事候選人，並聘任其為公司總裁；聘任鄧曉丹先生、李金龍先生、任亞軍先生為公司副總裁，聘任任亞軍為公司總工程師。”
據悉，陳衛是力帆新能源戰略的堅定推進和執行者，馬可則一直負責公司乘用車業務，他們均辭任此前職務，而新提名上任的楊波此前一直負責摩托車業務。
在過去很長一段時間內，力帆都將翻身的希望寄託在其新能源汽車業務上。2015年，力帆股份新能源汽車銷量為14,874輛，這個數據給了力帆繼續押注新能源的信心。
這份財報，其實早在力帆創始人、原董事長尹明善的預料之中。
8月22日晚，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，除此之外也包括一系列人事調整。
報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。
對於業績下滑的原因，力帆股份主要認為是在三個方面，首先因為外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最後，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。
由於半年虧損超過9億元，針對目前不利的經營局面，力帆股份表示，在充分考慮外部融資環境變化、國際貿易環境變化、汽車產業週期下行因素的情況下，報告期內依據“由製造向服務轉型”的發展目標，對業務發展重心進行了適當調整。
按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，將尹明善起家之本的摩托車製造業重新拾起，並將加大研發投入，鞏固增強摩托車產品競爭力。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。
戰略調整也能從同時發佈的人事變動可以看出，“陳衛先生申請辭去公司董事、副董事長、總工程師及相關職務；馬可先生申請辭去公司董事、總裁及相關職務；嶽川先生申請辭去公司非獨立董事、薪酬與考核委員會及相關職務；董旭先生申請辭去公司副總裁及相關職務。同時，提名楊波先生為公司第四屆董事會非獨立董事候選人，並聘任其為公司總裁；聘任鄧曉丹先生、李金龍先生、任亞軍先生為公司副總裁，聘任任亞軍為公司總工程師。”
據悉，陳衛是力帆新能源戰略的堅定推進和執行者，馬可則一直負責公司乘用車業務，他們均辭任此前職務，而新提名上任的楊波此前一直負責摩托車業務。
在過去很長一段時間內，力帆都將翻身的希望寄託在其新能源汽車業務上。2015年，力帆股份新能源汽車銷量為14,874輛，這個數據給了力帆繼續押注新能源的信心。
然而就是在這一年力帆股份生產的新能源汽車中，有2,395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額達1.14億元。為此，財政部取消了力帆汽車2016年的新能源汽車補助資金預撥資格，力帆股份也深陷“騙補”風波。受此影響，力帆股份新能源汽車產銷量在2016年斷崖式下降。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在接受媒體採訪時表示，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。
為此，力帆股份表示將維持現金流、努力降低財務成本，主要措施有收縮盈利比較差的項目和市場，加大產品結構調整力度，提高產品盈利能力，增加公司的留存收益，改善債務結構，甚至與“賣房籌錢”的海馬汽車如出一轍，力帆股份也通過包括處置閒置資產等籌措資金。
這份財報，其實早在力帆創始人、原董事長尹明善的預料之中。
8月22日晚，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，除此之外也包括一系列人事調整。
報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。
對於業績下滑的原因，力帆股份主要認為是在三個方面，首先因為外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最後，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。
由於半年虧損超過9億元，針對目前不利的經營局面，力帆股份表示，在充分考慮外部融資環境變化、國際貿易環境變化、汽車產業週期下行因素的情況下，報告期內依據“由製造向服務轉型”的發展目標，對業務發展重心進行了適當調整。
按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，將尹明善起家之本的摩托車製造業重新拾起，並將加大研發投入，鞏固增強摩托車產品競爭力。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。
戰略調整也能從同時發佈的人事變動可以看出，“陳衛先生申請辭去公司董事、副董事長、總工程師及相關職務；馬可先生申請辭去公司董事、總裁及相關職務；嶽川先生申請辭去公司非獨立董事、薪酬與考核委員會及相關職務；董旭先生申請辭去公司副總裁及相關職務。同時，提名楊波先生為公司第四屆董事會非獨立董事候選人，並聘任其為公司總裁；聘任鄧曉丹先生、李金龍先生、任亞軍先生為公司副總裁，聘任任亞軍為公司總工程師。”
據悉，陳衛是力帆新能源戰略的堅定推進和執行者，馬可則一直負責公司乘用車業務，他們均辭任此前職務，而新提名上任的楊波此前一直負責摩托車業務。
在過去很長一段時間內，力帆都將翻身的希望寄託在其新能源汽車業務上。2015年，力帆股份新能源汽車銷量為14,874輛，這個數據給了力帆繼續押注新能源的信心。
然而就是在這一年力帆股份生產的新能源汽車中，有2,395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額達1.14億元。為此，財政部取消了力帆汽車2016年的新能源汽車補助資金預撥資格，力帆股份也深陷“騙補”風波。受此影響，力帆股份新能源汽車產銷量在2016年斷崖式下降。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在接受媒體採訪時表示，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。
為此，力帆股份表示將維持現金流、努力降低財務成本，主要措施有收縮盈利比較差的項目和市場，加大產品結構調整力度，提高產品盈利能力，增加公司的留存收益，改善債務結構，甚至與“賣房籌錢”的海馬汽車如出一轍，力帆股份也通過包括處置閒置資產等籌措資金。
2018年2月，力帆股份計劃在重慶兩江新區範圍內擇址修建新廠區，並對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷，預計獲得約15億至25億元的土地出讓收益。今年1月初，力帆股份發佈公告稱，已將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，合計獲得33.15億元資金。
2018年12月，力帆股份作價6.5億元將旗下全資子公司力帆汽車有限公司出售給重慶新帆機械設備有限公司。據瞭解，力帆股份擁有兩張資質，力帆汽車和力帆乘用車各擁有一張，而力帆旗下所有車型均在力帆乘用車旗下。也就是說，力帆汽車的股權轉讓，並不對旗下車型有所影響。而新帆機械的實際控制方為造車新勢力車和家，後者則通過收購力帆汽車，獲得了生產資質。
這份財報，其實早在力帆創始人、原董事長尹明善的預料之中。
8月22日晚，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，除此之外也包括一系列人事調整。
報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。
對於業績下滑的原因，力帆股份主要認為是在三個方面，首先因為外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最後，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。
由於半年虧損超過9億元，針對目前不利的經營局面，力帆股份表示，在充分考慮外部融資環境變化、國際貿易環境變化、汽車產業週期下行因素的情況下，報告期內依據“由製造向服務轉型”的發展目標，對業務發展重心進行了適當調整。
按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，將尹明善起家之本的摩托車製造業重新拾起，並將加大研發投入，鞏固增強摩托車產品競爭力。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。
戰略調整也能從同時發佈的人事變動可以看出，“陳衛先生申請辭去公司董事、副董事長、總工程師及相關職務；馬可先生申請辭去公司董事、總裁及相關職務；嶽川先生申請辭去公司非獨立董事、薪酬與考核委員會及相關職務；董旭先生申請辭去公司副總裁及相關職務。同時，提名楊波先生為公司第四屆董事會非獨立董事候選人，並聘任其為公司總裁；聘任鄧曉丹先生、李金龍先生、任亞軍先生為公司副總裁，聘任任亞軍為公司總工程師。”
據悉，陳衛是力帆新能源戰略的堅定推進和執行者，馬可則一直負責公司乘用車業務，他們均辭任此前職務，而新提名上任的楊波此前一直負責摩托車業務。
在過去很長一段時間內，力帆都將翻身的希望寄託在其新能源汽車業務上。2015年，力帆股份新能源汽車銷量為14,874輛，這個數據給了力帆繼續押注新能源的信心。
然而就是在這一年力帆股份生產的新能源汽車中，有2,395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額達1.14億元。為此，財政部取消了力帆汽車2016年的新能源汽車補助資金預撥資格，力帆股份也深陷“騙補”風波。受此影響，力帆股份新能源汽車產銷量在2016年斷崖式下降。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在接受媒體採訪時表示，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。
為此，力帆股份表示將維持現金流、努力降低財務成本，主要措施有收縮盈利比較差的項目和市場，加大產品結構調整力度，提高產品盈利能力，增加公司的留存收益，改善債務結構，甚至與“賣房籌錢”的海馬汽車如出一轍，力帆股份也通過包括處置閒置資產等籌措資金。
2018年2月，力帆股份計劃在重慶兩江新區範圍內擇址修建新廠區，並對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷，預計獲得約15億至25億元的土地出讓收益。今年1月初，力帆股份發佈公告稱，已將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，合計獲得33.15億元資金。
2018年12月，力帆股份作價6.5億元將旗下全資子公司力帆汽車有限公司出售給重慶新帆機械設備有限公司。據瞭解，力帆股份擁有兩張資質，力帆汽車和力帆乘用車各擁有一張，而力帆旗下所有車型均在力帆乘用車旗下。也就是說，力帆汽車的股權轉讓，並不對旗下車型有所影響。而新帆機械的實際控制方為造車新勢力車和家，後者則通過收購力帆汽車，獲得了生產資質。
即使通過出售旗下資產雖然由此獲得了資金，並確保了力帆股份在當年有利潤而不被ST，緩解了債務壓力，但實則並未能改善力帆股份此後接連出現的評級下調、融資違約、股票凍結等處境。
6月3日，力帆股份發佈公告稱，終止2018年度非公開發行股票事項，並決定向中國證券監督管理委員會申請撤回本次非公開發行股票申請文件，據瞭解，該定增原是力帆股份於2018年5月審議通過的一項此後用於新能源發展等項目的定增預案。而該終止的定增也意味著力帆股份對於此前新能源發展的正式“暫緩”。
在力帆股份決定終止定增之際，還發布了股東及董監高減持股份計劃公告。6月3日，力帆股份發佈了股東及董監高減持股份計劃公告稱，力帆控股持有公司62064.27萬股，佔公司總股本的47.24%，本次減持計劃減持數量不超過3941.27萬股，不超過公司總股本的3%。
這份財報，其實早在力帆創始人、原董事長尹明善的預料之中。
8月22日晚，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，除此之外也包括一系列人事調整。
報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。
對於業績下滑的原因，力帆股份主要認為是在三個方面，首先因為外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最後，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。
由於半年虧損超過9億元，針對目前不利的經營局面，力帆股份表示，在充分考慮外部融資環境變化、國際貿易環境變化、汽車產業週期下行因素的情況下，報告期內依據“由製造向服務轉型”的發展目標，對業務發展重心進行了適當調整。
按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，將尹明善起家之本的摩托車製造業重新拾起，並將加大研發投入，鞏固增強摩托車產品競爭力。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。
戰略調整也能從同時發佈的人事變動可以看出，“陳衛先生申請辭去公司董事、副董事長、總工程師及相關職務；馬可先生申請辭去公司董事、總裁及相關職務；嶽川先生申請辭去公司非獨立董事、薪酬與考核委員會及相關職務；董旭先生申請辭去公司副總裁及相關職務。同時，提名楊波先生為公司第四屆董事會非獨立董事候選人，並聘任其為公司總裁；聘任鄧曉丹先生、李金龍先生、任亞軍先生為公司副總裁，聘任任亞軍為公司總工程師。”
據悉，陳衛是力帆新能源戰略的堅定推進和執行者，馬可則一直負責公司乘用車業務，他們均辭任此前職務，而新提名上任的楊波此前一直負責摩托車業務。
在過去很長一段時間內，力帆都將翻身的希望寄託在其新能源汽車業務上。2015年，力帆股份新能源汽車銷量為14,874輛，這個數據給了力帆繼續押注新能源的信心。
然而就是在這一年力帆股份生產的新能源汽車中，有2,395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額達1.14億元。為此，財政部取消了力帆汽車2016年的新能源汽車補助資金預撥資格，力帆股份也深陷“騙補”風波。受此影響，力帆股份新能源汽車產銷量在2016年斷崖式下降。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在接受媒體採訪時表示，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。
為此，力帆股份表示將維持現金流、努力降低財務成本，主要措施有收縮盈利比較差的項目和市場，加大產品結構調整力度，提高產品盈利能力，增加公司的留存收益，改善債務結構，甚至與“賣房籌錢”的海馬汽車如出一轍，力帆股份也通過包括處置閒置資產等籌措資金。
2018年2月，力帆股份計劃在重慶兩江新區範圍內擇址修建新廠區，並對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷，預計獲得約15億至25億元的土地出讓收益。今年1月初，力帆股份發佈公告稱，已將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，合計獲得33.15億元資金。
2018年12月，力帆股份作價6.5億元將旗下全資子公司力帆汽車有限公司出售給重慶新帆機械設備有限公司。據瞭解，力帆股份擁有兩張資質，力帆汽車和力帆乘用車各擁有一張，而力帆旗下所有車型均在力帆乘用車旗下。也就是說，力帆汽車的股權轉讓，並不對旗下車型有所影響。而新帆機械的實際控制方為造車新勢力車和家，後者則通過收購力帆汽車，獲得了生產資質。
即使通過出售旗下資產雖然由此獲得了資金，並確保了力帆股份在當年有利潤而不被ST，緩解了債務壓力，但實則並未能改善力帆股份此後接連出現的評級下調、融資違約、股票凍結等處境。
6月3日，力帆股份發佈公告稱，終止2018年度非公開發行股票事項，並決定向中國證券監督管理委員會申請撤回本次非公開發行股票申請文件，據瞭解，該定增原是力帆股份於2018年5月審議通過的一項此後用於新能源發展等項目的定增預案。而該終止的定增也意味著力帆股份對於此前新能源發展的正式“暫緩”。
在力帆股份決定終止定增之際，還發布了股東及董監高減持股份計劃公告。6月3日，力帆股份發佈了股東及董監高減持股份計劃公告稱，力帆控股持有公司62064.27萬股，佔公司總股本的47.24%，本次減持計劃減持數量不超過3941.27萬股，不超過公司總股本的3%。
另外在6月15日，力帆股份因全資子公司借款逾期未還，導致該借款擔保人、公司控股股東力帆控股所持公司股份97.28%被法院凍結。根據公司2019年5月31日的公告，力帆控股所持有公司股份總數的95.59%被質押。
一個月後，7月26日，力帆股份發佈累計涉及訴訟（仲裁）的公告，公司及其下屬子公司因合同糾紛被起訴，涉案金額超過14億元，原告包括渤海信託、紅星美凱龍、浙銀租賃、重慶森邁汽配、華科融資租賃、海通恆信租賃等。
病來如山倒，本就已經陷入困境的力帆股份，這一連串打擊更是傷筋動骨。而對於一個已經年過八旬的老人而言，親眼看著自己一手創辦起來的力帆汽車正一步一步跌到谷底是何其的殘酷，但或許又驗證了當時尹明善送給自己的詩，“八旬不退，力帆衰頹。”
文/匹諾