網友：你能說下艦載機著艦的全過程嗎？還有就是為什麼艦載機著艦後還要放油加速？萬一把阻攔索拉斷咋整？
先回答第一個問題，著艦流程：
艦載機的著艦，開始階段跟著陸也差不多，都是飛四邊形航線，降低進入下滑通道。只是說艦載機因為要攔阻著艦，而且甲板面積小，所以必須以比較小的下滑角進入下滑通道。
美國海軍F-18A的降落過程，有詳細的距離、高度。
黃咖色線就是下滑道
進入下滑通道以後，就根據“菲涅爾”來確定自己進入的通道正確不正確，然後調整自己的位置，瞄準著艦點，通常是瞄準2號或者3號攔阻索，進入通道高度120米左右，飛行速度是130節上下，下滑角3.5度到4度。
什麼是菲涅爾：
遼寧號“菲涅爾”透鏡光學助降系統
大家能看出以上兩張圖的背景城市是哪個不
遼寧號“菲涅爾”安放位置
艦載機降落過程中，下滑角要保持不變，飛機姿態保持不變，航線控制通過調節發動機推力完成，所以對飛機低速機動性和發動機響應速度要求較高。
沿著固定的下滑通道下滑，迎角和速度合適，那落地後攔阻鉤就可以直接掛住攔阻索，然後拉停飛機。
大鉤子
霧中著艦的F-18，這個能見度基本是零，完全靠儀表引導降落
第二個問題：為什麼著艦時反而要放油加速
著艦時加速是為了復飛。
飛四邊形的時候在逐漸收油門了，在進入下滑通道的時候基本已經收好了，因為要減速到著艦速度啊，所以說在著艦前速度已經放慢了。但是當艦載機著艦時一旦尾勾沒有掛上阻攔索，就要復飛。復飛需要加大動力，所以艦載機著艦時要加大油門，以便復飛。
復飛
實際上飛行員在即將著艦時就已經開始推油門，掛上阻攔索後發動機推力也同時變大了，這就是為了復飛。如果掛上攔阻索，那麼飛機是飛不走的，再關掉油門就是了。
第三個問題：萬一把阻攔索拉斷咋整？
咋整？的確存在拉斷的情況，而且例子還多了去了。
不過拉斷一根還有三根不是？
能讓這個大傢伙瞬間減速下來
國產阻攔索：
國產阻攔索截段
下圖：能看出紅箭頭處是啥船不，有部非常非常非常出名的電影就是說的它，當年上映可是翻牆翹課看過7次的。看看你們大家是不是跟我一個年代的人。提示：四個大煙筒。
這圖遠處那個船勾起無限回憶啊
航母攔阻系統的攔阻索要非常結實而且有韌性，另外要非常細，如果造的特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以研製難度非常大。還要具備較高的抗疲勞連續工作性能，硬度和韌性的要求對阻攔索材質工藝提出嚴苛要求。航母攔阻索的鋼纜具體很高的工藝性，強度和韌性，粗細要恰到好處。
由於使用頻繁，攔阻索需要良好的保養，還需要定期的更換。
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