中國為何要投入巨資搞大飛機？運十的慘痛教訓歷歷在目？幾十年發展的事實告訴我們，“造不如買”是一個大坑，不僅坑了我們自己的大飛機制造產業，而且還坑了我們戰略空軍的建設，而在如今我們重新開始搞大飛機的時候卻又有一個國家站了出來，放出話要讓中國一架也賣不出去！
早在2002年，中國人就開始了自己的大飛機團隊的組建，並設計了第一款產品AJR21-700型支線噴氣式客機。並且AJR21-700目前已經開始交付航空公司進行運營了，這也是中國大飛機C-919的第一塊敲門磚。可就是這架只有最多90座的小飛機卻引起了海另一邊國家的高度敏感，甚至要專門打造一款同樣等級的機型徹底擠佔中國AJR21的市場，這就是日本的MRJ項目。
中國C919對應的是美國波音737系列客機以及空客的A320客機，中國累計購買了近1000架A320和超過1000架波音737系列，單價近9000萬美元一架。這還沒算後續購買的零件，僅此一項花去1800億人民幣，僅737截至目前就收到了近10000架的訂單，未來在這個市場的需求總數為20000多架，價值2萬個億美元，也就是說至少13萬億人民幣的市場。
日本MRJ項目是日本三菱重工主導研發的支線客機項目，2004年初立項，最初設計時只不過就是一架30座的小商用飛機，可隨後當中國公佈ARJ21客機設計圖後馬上更改了MRJ的飛機設計，改為70到90座支線客機項目，其針對意味相當濃厚。在2007年，當時三菱重工的項目負責人在接受法國媒體採訪時更相當自豪的稱：這架日本國產飛機將會在2010年首飛，預計在2012年拿下亞洲70%的噴氣式支線客機訂單。由於亞洲還有大量的巴西噴氣支線客機市場份額，所以刨除這部分等於中國的AJR21一架訂單也拿不到！
在外貿領域，曾有個說法，中國出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機。那麼，一旦C919成功實現量產，滿足國內市場的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架飛機”的尷尬將被徹底終結。雖然有人質疑，C919的核心發動機等部件全都來自“進口”，不算“國產貨”。C919大型客機副總設計師周貴榮接受採訪時表示，目前C919飛機整體國產化率可達50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。
時至今日，150座的C919已經試飛完成相關濺水測試並且拿到了至少500架的訂單，包括德國，泰國都是客戶，而日本的90座MRJ支線客機才剛剛完成試飛訂單數量也僅有十幾架而已。而且最重要的是C919的價格僅有波音、空客競爭機型的一半左右，預計未來將會在市場上佔得自己的一席之地，即使只分得2成的蛋糕，也有2萬多億的人民幣市場可做，賣出500架就能夠收回前期的研發、生產成本，再賣出去的就是純賺。
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