隨著我國汽車保有量劇增
能源與環境問題 也變得“愈發嚴重”
有關部門為了減少大氣汙染
“新能源汽車”這種看似環保的產物
應運而生
儘管如此 我國燃油車的保有量
仍然佔到了95%以上的比例
為了控制這些燃油車
對環境造成的汙染
有關部門正在頻繁的提升排放標準
所以本該在若干年後實施的
國六排放標準 提前了4年！
該舉措給絕大多數汽車主機廠
來了個措手不及！
距離正式實施國六標準
還有整整一個月 在7月1日之後
我國不少省市將率先實施
然而國五排放標準
於2014年在北京實施
2017年才推向全國實施
然而升級國五後的大多地區
還未來得及完全適應
在短暫的兩年後國六就悄然而至
對於各大車企
以及租賃公司與個人車主來說
無疑會產生較大影響！
當然
國六的實施對車企的影響
與我們沒有太大關係
但國六的到來
我們手中的國12345怎麼辦
對於我國上億車主來說
產生的影響 還是不小的
今天小編就來和大家探討這個問題
“國三”車或將面臨淘汰
對於國一國二
我國一線城市已經在2017年
做出了限制措施
拿北京來說
在工作日限制駛進五環內所有道路
就已經將路權鎖定了大半
交著相同的稅費
卻無法在工作日進城
確實比強制報廢要強一些
但無論你的車況再好
只要是國一國二排放標準
那麼車輛殘值就是一堆廢鐵的價格
所以既然國一國二已然消失
那麼國六的到來
有關部門會直接對國三車輛下手
國三車主如今可謂是危機感十足
國六到來的短暫緩衝期過後
國三車型非常有可能
面臨相同的問題
限行、限遷等等.....
我國最後一批國三車輛上牌
大約是在2009年
如今十年車齡的大多車輛
狀態還是非常完美的
如果面臨各種限制
那麼非常有可能導致
車輛殘值驟降的局面
“國四”上牌變難
如今我國還有不少省份
可以將國四二手車遷入
然而國六的到來
國三的政策性限行等同於報廢
那麼國四車輛也將面臨著
二手車無法遷出等相關問題
二手車無法流通
大城市又無人敢接手
那麼留給國四機動車的
最終也是死路一條
“國五”車輛貶值率加快
國六的到來
短時間內不會對國五車輛的
使用造成任何影響
但國六實施後
由於國五不是最新排放標準
會導致國五車的貶值率直線上升
從最近車商大力清國五庫存可以看出
新車都已打了5折
國五二手車還會值錢嗎？
至於會貶值多少
小編建議大家參考
相同型號國三與國四車輛的差價
保守來說 也是20%的差價起
車輛尾氣排放要求提高
此問題小編之前寫過不少文章
我國大多數驗車場於5月1日
已經引進了國外最先進的
診斷系統
對系統的排放要求也進行了升級
意味著老車無法繼續遵循老標準
如同讓一位年近花甲的老人
去參加一場兒時的運動會
車輛的通過率可想而知
國六新車售價更高
由於國六標準變態的嚴格
所以車企在製造符合標準的車輛時
需要消耗遠大於國五標準車輛的成本
無疑會讓車企投入巨資研發
但俗話說得好
羊毛出在羊身上
這比額外的成本
最終還是要均攤在每一臺車的售價上
總結
小編依稀的記得
在2007年有關部門
大力鼓勵國民購買私家車
那時的消費者熱情澎湃
湧入了“有車一族”的大軍
然而十二年過去了
當年的國三車輛卻命懸一線！
一輛汽車
是大多家庭在買房與結婚生子外
最大的開銷
甚至有的車主
剛剛還清了若干年的車貸
準備好好歇息一下時
卻猛然發現
剛剛還清欠款的愛車
已處在被淘汰的邊緣
小編認為
報廢車輛以及製造車輛
對於環境的汙染
要遠遠大於一臺老車
行駛在路上所產生的汙染
如此的督促消費者
置換新車的根本原因
小編不知道 也不想知道
小編只知道打著環保的理由
加快機動車的更新換代
並不是很友好...