最近日本有雜誌就現在各個國家五代機的發展脈絡預測未來的市場前景，看看到底哪一家研發的五代機才是貨真價實的搶手貨。該文章指首先指出，雖然世界上多國都在研發五代機，但由於五代機開發的難度和所要耗費的時間、財力使得並不是所有的軍事大國都有能力或意願去研發自己的戰鬥機。這種情況下還不如購買他國來的簡單。這些軍購大國就包括加拿大、澳大利亞、馬來西亞、印尼等國。
既然是購買戰機這些國家所關心的首要是能否馬上形成戰鬥力？購買五代機的國家多是老舊機型需要更新換代的國家，在新老交替或多或少會出現一定的空窗期，戰機形成戰鬥力所需要的時間在這時就很關鍵。接著該文章又稱由於五代機的複雜，幾乎所有五代機項目都遭受了長時間的延誤並且成本超支嚴重。現如今的成熟機型更是隻有F-22戰鬥機一個，而且還不外銷。中國的殲-20和俄羅斯的T-50還沒有服役，而像印度、日本和韓國這類國家的項目更是還只是停留在名義上，接下來登場的有可能是中國的殲-31。而殲-31體積又相對太小，機體結構不能滿足空戰需求和內部掛載需求。
而實際上殲-20的一項核心技術可以使殲-31獲得本質性提升。殲-20和殲-31進氣道結構都採用了DSI進氣道。DSI進氣道採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。中國現如今有5款飛機使用了蚌式進氣道，分別是FC-1梟龍，殲-10B，教練-10，還有就是殲-31和殲-20，由於積累了一定的經驗，中國在DSI技術運用方面可以說是爐火純青。J-20在速度方面的明顯優勢正是通過對進氣道側面的調整，使得在高速時，進入發動機的進氣道的氣流先進行了減速，併發生增壓，然後保證平穩順暢大壓強的氣流穩定供應給發動機。
由於中國不會把最先進的戰機展示給全世界，故殲20不太可能外銷，但殲31就不一樣了，如果殲31應用了這一技術，不需要換裝更大發動機，就可以提升殲-31的飛行性能和品質。從而在國際五代機市場上搶得先機！
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