在中國空軍發展建設史上，從俄羅斯（包括前蘇聯）進行整機引進的現象十分普遍。比如早期的米格-15、拉-15，近年來的蘇-27、蘇-35等，這些戰機的引入對於我國空軍整體實力的提升，以及國產戰機研發起到了重要作用。其中，中國自上世紀90年代從俄羅斯陸續引進的數十架伊爾-76軍用運輸機，不僅讓空軍的的戰略運輸能力陡然上升的到新的臺階，由此款戰機為平臺進行的伊爾-78空中加油機、空警-2000大型預警機等各型號改裝也大獲成功，為空軍建設發展起到了助推加速的作用。即便是當下，性能更出色的國產運-20已經實現了批量生產列裝，但當初高價引進這批伊爾-76運輸機的戰略決策，至今依然物超所值。
在中國空軍發展建設史上，從俄羅斯（包括前蘇聯）進行整機引進的現象十分普遍。比如早期的米格-15、拉-15，近年來的蘇-27、蘇-35等，這些戰機的引入對於我國空軍整體實力的提升，以及國產戰機研發起到了重要作用。其中，中國自上世紀90年代從俄羅斯陸續引進的數十架伊爾-76軍用運輸機，不僅讓空軍的的戰略運輸能力陡然上升的到新的臺階，由此款戰機為平臺進行的伊爾-78空中加油機、空警-2000大型預警機等各型號改裝也大獲成功，為空軍建設發展起到了助推加速的作用。即便是當下，性能更出色的國產運-20已經實現了批量生產列裝，但當初高價引進這批伊爾-76運輸機的戰略決策，至今依然物超所值。
事實上，我國軍用運輸機的發展傳承，一直保持著向俄羅斯學習借鑑的模式。比如，中國空軍在早期服役的軍用運輸機主要包括運-7與運-8，這兩款飛機分別是根據俄羅斯的安-24和安-12仿製改裝而成的。與此同時，兩款運輸機的載重量也十分有限，性能最高的運-8也只有20噸最高載重量，而且根本不具備超大航程飛行能力，無法滿足空軍快速空投、遠距離機動運輸的要求。因此，我國將引進先進軍用運輸機的目標，定格為了當時世界上最先進的伊爾-76。
在中國空軍發展建設史上，從俄羅斯（包括前蘇聯）進行整機引進的現象十分普遍。比如早期的米格-15、拉-15，近年來的蘇-27、蘇-35等，這些戰機的引入對於我國空軍整體實力的提升，以及國產戰機研發起到了重要作用。其中，中國自上世紀90年代從俄羅斯陸續引進的數十架伊爾-76軍用運輸機，不僅讓空軍的的戰略運輸能力陡然上升的到新的臺階，由此款戰機為平臺進行的伊爾-78空中加油機、空警-2000大型預警機等各型號改裝也大獲成功，為空軍建設發展起到了助推加速的作用。即便是當下，性能更出色的國產運-20已經實現了批量生產列裝，但當初高價引進這批伊爾-76運輸機的戰略決策，至今依然物超所值。
事實上，我國軍用運輸機的發展傳承，一直保持著向俄羅斯學習借鑑的模式。比如，中國空軍在早期服役的軍用運輸機主要包括運-7與運-8，這兩款飛機分別是根據俄羅斯的安-24和安-12仿製改裝而成的。與此同時，兩款運輸機的載重量也十分有限，性能最高的運-8也只有20噸最高載重量，而且根本不具備超大航程飛行能力，無法滿足空軍快速空投、遠距離機動運輸的要求。因此，我國將引進先進軍用運輸機的目標，定格為了當時世界上最先進的伊爾-76。
儘管是上世紀70年代由蘇聯研發製造的一款軍用運輸機，但經過了數十年的服役期，伊爾-76依然憑藉超大航程與載重量，一直是俄羅斯及世界多國空軍的主力軍用運輸機。由前蘇聯伊留申航空集團研發製造的伊爾-76，是前蘇聯空軍另一款功勳運輸機安-12的替代品。共安裝了4臺D-301M渦扇發動機（單臺推力117.6千牛），加上高達81830升的燃油儲量，伊爾-76不僅擁有770-800千米/小時的巡航速度（最新型號IL-76-MF的最大飛行速度可以達到820千米/小時），還可以在載重超40噸的前提下保持4200千米的航程。這在當時而言，其性能參數足以躋身世界一流軍用運輸機行列。由於性能強大、結實耐用且價格低廉，除了蘇聯空軍大量裝備之外，伊爾-76還大量出口到包括中國在內的38個國家，成為世界航空史上銷售最火爆的軍用運輸機之一。
在中國空軍發展建設史上，從俄羅斯（包括前蘇聯）進行整機引進的現象十分普遍。比如早期的米格-15、拉-15，近年來的蘇-27、蘇-35等，這些戰機的引入對於我國空軍整體實力的提升，以及國產戰機研發起到了重要作用。其中，中國自上世紀90年代從俄羅斯陸續引進的數十架伊爾-76軍用運輸機，不僅讓空軍的的戰略運輸能力陡然上升的到新的臺階，由此款戰機為平臺進行的伊爾-78空中加油機、空警-2000大型預警機等各型號改裝也大獲成功，為空軍建設發展起到了助推加速的作用。即便是當下，性能更出色的國產運-20已經實現了批量生產列裝，但當初高價引進這批伊爾-76運輸機的戰略決策，至今依然物超所值。
事實上，我國軍用運輸機的發展傳承，一直保持著向俄羅斯學習借鑑的模式。比如，中國空軍在早期服役的軍用運輸機主要包括運-7與運-8，這兩款飛機分別是根據俄羅斯的安-24和安-12仿製改裝而成的。與此同時，兩款運輸機的載重量也十分有限，性能最高的運-8也只有20噸最高載重量，而且根本不具備超大航程飛行能力，無法滿足空軍快速空投、遠距離機動運輸的要求。因此，我國將引進先進軍用運輸機的目標，定格為了當時世界上最先進的伊爾-76。
儘管是上世紀70年代由蘇聯研發製造的一款軍用運輸機，但經過了數十年的服役期，伊爾-76依然憑藉超大航程與載重量，一直是俄羅斯及世界多國空軍的主力軍用運輸機。由前蘇聯伊留申航空集團研發製造的伊爾-76，是前蘇聯空軍另一款功勳運輸機安-12的替代品。共安裝了4臺D-301M渦扇發動機（單臺推力117.6千牛），加上高達81830升的燃油儲量，伊爾-76不僅擁有770-800千米/小時的巡航速度（最新型號IL-76-MF的最大飛行速度可以達到820千米/小時），還可以在載重超40噸的前提下保持4200千米的航程。這在當時而言，其性能參數足以躋身世界一流軍用運輸機行列。由於性能強大、結實耐用且價格低廉，除了蘇聯空軍大量裝備之外，伊爾-76還大量出口到包括中國在內的38個國家，成為世界航空史上銷售最火爆的軍用運輸機之一。
中國在引入數十架伊爾-76之後，讓空軍的戰略運輸能力大大提升。除了用於日常軍事訓練及相關軍事部署之外，伊爾-76在救災搶險、人道主義救援各個方面也是立下汗馬功勞。比如，2014年利比亞國內戰爭爆發，中國政府就派出兩架伊爾-76，實現了單線達10000公里距離的撤僑壯舉。更加值得一提的是，在引入伊爾-76之後，我國空軍多種型號的軍用機型的自主化研發有了全面提速，特別是將其作為實驗平臺之後，包括伊爾-78空中加油機、空警-2000大型預警機等改進型、多用途機型相繼問世。不僅如此，在國產軍用運輸機領域，運-20正是參考借鑑了伊爾-76的氣動外形與結構設計，大大縮短了研發週期。
在中國空軍發展建設史上，從俄羅斯（包括前蘇聯）進行整機引進的現象十分普遍。比如早期的米格-15、拉-15，近年來的蘇-27、蘇-35等，這些戰機的引入對於我國空軍整體實力的提升，以及國產戰機研發起到了重要作用。其中，中國自上世紀90年代從俄羅斯陸續引進的數十架伊爾-76軍用運輸機，不僅讓空軍的的戰略運輸能力陡然上升的到新的臺階，由此款戰機為平臺進行的伊爾-78空中加油機、空警-2000大型預警機等各型號改裝也大獲成功，為空軍建設發展起到了助推加速的作用。即便是當下，性能更出色的國產運-20已經實現了批量生產列裝，但當初高價引進這批伊爾-76運輸機的戰略決策，至今依然物超所值。
事實上，我國軍用運輸機的發展傳承，一直保持著向俄羅斯學習借鑑的模式。比如，中國空軍在早期服役的軍用運輸機主要包括運-7與運-8，這兩款飛機分別是根據俄羅斯的安-24和安-12仿製改裝而成的。與此同時，兩款運輸機的載重量也十分有限，性能最高的運-8也只有20噸最高載重量，而且根本不具備超大航程飛行能力，無法滿足空軍快速空投、遠距離機動運輸的要求。因此，我國將引進先進軍用運輸機的目標，定格為了當時世界上最先進的伊爾-76。
儘管是上世紀70年代由蘇聯研發製造的一款軍用運輸機，但經過了數十年的服役期，伊爾-76依然憑藉超大航程與載重量，一直是俄羅斯及世界多國空軍的主力軍用運輸機。由前蘇聯伊留申航空集團研發製造的伊爾-76，是前蘇聯空軍另一款功勳運輸機安-12的替代品。共安裝了4臺D-301M渦扇發動機（單臺推力117.6千牛），加上高達81830升的燃油儲量，伊爾-76不僅擁有770-800千米/小時的巡航速度（最新型號IL-76-MF的最大飛行速度可以達到820千米/小時），還可以在載重超40噸的前提下保持4200千米的航程。這在當時而言，其性能參數足以躋身世界一流軍用運輸機行列。由於性能強大、結實耐用且價格低廉，除了蘇聯空軍大量裝備之外，伊爾-76還大量出口到包括中國在內的38個國家，成為世界航空史上銷售最火爆的軍用運輸機之一。
中國在引入數十架伊爾-76之後，讓空軍的戰略運輸能力大大提升。除了用於日常軍事訓練及相關軍事部署之外，伊爾-76在救災搶險、人道主義救援各個方面也是立下汗馬功勞。比如，2014年利比亞國內戰爭爆發，中國政府就派出兩架伊爾-76，實現了單線達10000公里距離的撤僑壯舉。更加值得一提的是，在引入伊爾-76之後，我國空軍多種型號的軍用機型的自主化研發有了全面提速，特別是將其作為實驗平臺之後，包括伊爾-78空中加油機、空警-2000大型預警機等改進型、多用途機型相繼問世。不僅如此，在國產軍用運輸機領域，運-20正是參考借鑑了伊爾-76的氣動外形與結構設計，大大縮短了研發週期。
從性能對比上來看，國產運-20作為大型軍用運輸機，在中國空軍中的地位等同於美國空軍的C-17、C-130。其最大起飛重量為220噸，最大有效載荷更是達到了60噸。無論是航程、載重量及各種前沿技術的融入，運-20都要遠遠超過伊爾-76。然而出於規模化列裝以及成本等因素，日益老邁的伊爾-76依然發揮著重大作用。根據此前專家推測，未來中國空軍大型軍用運輸機預計需要列裝200架，但目前中國僅裝備了數十架運-20，其巨大的需求空缺依然需要伊爾-76的彌補。因此，中國在數年前再次向俄羅斯引進一批二手伊爾-76。從目前的趨勢來看，即便運-20的量產體系不斷優化完善，但伊爾-76在短時期內依然不會全面退役。未來，它與運-20極有可能形成高低搭配，成為中國空軍戰略運輸體系中的重要一環，繼續發光發熱。（利刃/舍娃）
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