'大國重器：中國唯一FPSO運營商海油發展開放申購 中籤率或創新高'

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文章摘自“黃鵬 挖貝網”

海油發展啟動申購，其中網上申購上限創2016年以來新股新高，達到55.9萬股。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大，所以該股也有望成為近年來中籤率最高的新股。 招股書顯示，海油發展是一家同時提供能源技術服務、FPSO(即浮式生產儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工並儲存，生產技術、能源物流、安全環保與節能產品及服務的多元化產業集團。 據悉FPSO已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。 近年來，海油發展業績呈較快發展趨勢。 2016~2018年，海油發展的營業收入和歸屬母公司淨利潤的複合增長率分別為22.29%、30.90%。 公司預計2019年1~6月營業收入同比增長約6.0%~14.8%、扣非後歸屬淨利同比增長約5.6%~11.6%。

大國重器： 中國唯一FPSO運營商

要想了解海油發展對中國海洋石油產業的重要性，我們必須瞭解什麼是FPSO。 FPSO 是集油氣分離、處理含油汙水處理、動力發電、供熱、原油產品的儲存及運輸、人員居住與生產指揮系統於一體的綜合性大型海洋石油生產基地。 與其他形式石油生產平臺相比，FPSO 具有抗風浪能力強、適應水深範圍廣、儲卸油能力大、可轉移及重複使用的優點，廣泛適用於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。 第一艘FPSO 於1977 年在西班牙建造，目前，FPSO 已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。

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海油發展啟動申購，其中網上申購上限創2016年以來新股新高，達到55.9萬股。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大，所以該股也有望成為近年來中籤率最高的新股。 招股書顯示，海油發展是一家同時提供能源技術服務、FPSO(即浮式生產儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工並儲存，生產技術、能源物流、安全環保與節能產品及服務的多元化產業集團。 據悉FPSO已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。 近年來，海油發展業績呈較快發展趨勢。 2016~2018年，海油發展的營業收入和歸屬母公司淨利潤的複合增長率分別為22.29%、30.90%。 公司預計2019年1~6月營業收入同比增長約6.0%~14.8%、扣非後歸屬淨利同比增長約5.6%~11.6%。

大國重器： 中國唯一FPSO運營商

要想了解海油發展對中國海洋石油產業的重要性，我們必須瞭解什麼是FPSO。 FPSO 是集油氣分離、處理含油汙水處理、動力發電、供熱、原油產品的儲存及運輸、人員居住與生產指揮系統於一體的綜合性大型海洋石油生產基地。 與其他形式石油生產平臺相比，FPSO 具有抗風浪能力強、適應水深範圍廣、儲卸油能力大、可轉移及重複使用的優點，廣泛適用於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。 第一艘FPSO 於1977 年在西班牙建造，目前，FPSO 已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。

海油發展招股書顯示，截至2017年6月末，公司擁有8艘FPSO，規模在FPSO運營商中位列亞洲第二，全球第五。目前，海油發展是中國近海唯一一家為石油和天然氣生產企業提供全方位、一體化FPSO生產技術服務的獨立供應商，在中國近海FPSO生產技術服務市場居絕對主導地位。目前，海油發展憑藉在FPSO領域較強的技術與服務能力為康菲石油、雪佛龍等國際知名油氣公司提供服務。

發行價或為2.04元/股

數據顯示，海油發展本次發行總數達18.651億股，為2016年以來第二高，僅次於去年的工業富聯。 其中網上發行約5.60億股，申購上限為55.90萬股，居於2016年以來新股首位。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大。

全球油氣勘探復甦，2025年前有望投運67座“海上石油加工廠”

近年來，全球新增油氣發現量主要來自於海上。 隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO船的建造與運營受到越來越多的關注。 日前，《中國石油報》援引WEnews網站休斯頓消息稱，到2025年前，全球預計將有67艘FPSO船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO船投運。挪威知名諮詢公司Rystad Energy顯示，2014年，全球FPSO項目為7個，2015年減少到5個，2016年僅有2個。

隨著國際油價企穩後，各大油氣公司加大了上游油氣勘探業務的佈局，全球FPSO市場也在迅速復甦。 著名數據分析公司GlobalData公佈的最新統計數據也顯示，全球67個FPSO項目預計在2019年至2025年間開始運營，已計劃的項目為26項，41項屬於已宣佈。 其中，南美洲計劃部署30艘FPSO船，其次是非洲與歐洲，分別部署14艘與6艘。FPSO，即海上浮式生產儲油裝置(Floating Production Storage and Offloading)，是集生產、儲油與卸油為一體的海上浮式生產儲卸油裝置，又被稱為“海上石油工廠”。FPSO通過海底輸油管線，接收來自海底油井的油、氣、水混合物，再將混合物加工處理成合格的原油與天然氣，它還可以進行含油汙水的處理、動力發電、供熱等操作，是綜合性海上石油生產基地，可集人員居住與生產指揮於一體。相比較於其他形式的海上油氣開發方案，FPSO的油氣水生產處理能力與原油儲存能力更強，且具有更強的機動性、靈活性以及抗風浪能力，可適用於淺海、深海與邊際油田開發，已成為海上油氣田開發的主要方式。

FPSO體型龐大，以中國海洋石油工程股份有限公司青島公司此前承建的代號為P70的FPSO項目為例，其總長316米，相當於三個足球場的長度，最大排水量達35萬噸，投產後產油量可達15萬桶/天； 產氣量為600萬立方米/天。 目前，FPSO行業形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。傳統造船巨頭韓國正在面臨著中國與新加坡的挑戰。2017年，新加坡的勝科海事擊敗了現代重工、三星重工和大宇造船，拿到了挪威國家石油公司Johan Castberg油田FPSO項目訂單。 2018年，中遠海運重工有限公司與法國工程設計巨頭德希尼布-富美實(TechnipFMC)聯手， 擊敗包括現代重工、三星重工、裕廊船廠在內的多家船企，獲得了英國石油公司(BP)的Tortue/Ahmeyim LNG油田項目的FPSO項目訂單。

中國FPSO的設計主要由中國船舶工業集團公司第708研究所承擔，能夠建造FPSO船的主要有外高橋造船有限公司、上海滬東中華造船(集團)有限公司、上海江南造船廠等。 根據國資委官網去年9月報道，截至當時，全球約有210艘FPSO船服役於各大油田，約佔所有浮式平臺總數的70%以上。

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文章摘自“黃鵬 挖貝網”

海油發展啟動申購，其中網上申購上限創2016年以來新股新高，達到55.9萬股。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大，所以該股也有望成為近年來中籤率最高的新股。 招股書顯示，海油發展是一家同時提供能源技術服務、FPSO(即浮式生產儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工並儲存，生產技術、能源物流、安全環保與節能產品及服務的多元化產業集團。 據悉FPSO已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。 近年來，海油發展業績呈較快發展趨勢。 2016~2018年，海油發展的營業收入和歸屬母公司淨利潤的複合增長率分別為22.29%、30.90%。 公司預計2019年1~6月營業收入同比增長約6.0%~14.8%、扣非後歸屬淨利同比增長約5.6%~11.6%。

大國重器： 中國唯一FPSO運營商

要想了解海油發展對中國海洋石油產業的重要性，我們必須瞭解什麼是FPSO。 FPSO 是集油氣分離、處理含油汙水處理、動力發電、供熱、原油產品的儲存及運輸、人員居住與生產指揮系統於一體的綜合性大型海洋石油生產基地。 與其他形式石油生產平臺相比，FPSO 具有抗風浪能力強、適應水深範圍廣、儲卸油能力大、可轉移及重複使用的優點，廣泛適用於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。 第一艘FPSO 於1977 年在西班牙建造，目前，FPSO 已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。

海油發展招股書顯示，截至2017年6月末，公司擁有8艘FPSO，規模在FPSO運營商中位列亞洲第二，全球第五。目前，海油發展是中國近海唯一一家為石油和天然氣生產企業提供全方位、一體化FPSO生產技術服務的獨立供應商，在中國近海FPSO生產技術服務市場居絕對主導地位。目前，海油發展憑藉在FPSO領域較強的技術與服務能力為康菲石油、雪佛龍等國際知名油氣公司提供服務。

發行價或為2.04元/股

數據顯示，海油發展本次發行總數達18.651億股，為2016年以來第二高，僅次於去年的工業富聯。 其中網上發行約5.60億股，申購上限為55.90萬股，居於2016年以來新股首位。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大。

全球油氣勘探復甦，2025年前有望投運67座“海上石油加工廠”

近年來，全球新增油氣發現量主要來自於海上。 隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO船的建造與運營受到越來越多的關注。 日前，《中國石油報》援引WEnews網站休斯頓消息稱，到2025年前，全球預計將有67艘FPSO船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO船投運。挪威知名諮詢公司Rystad Energy顯示，2014年，全球FPSO項目為7個，2015年減少到5個，2016年僅有2個。

隨著國際油價企穩後，各大油氣公司加大了上游油氣勘探業務的佈局，全球FPSO市場也在迅速復甦。 著名數據分析公司GlobalData公佈的最新統計數據也顯示，全球67個FPSO項目預計在2019年至2025年間開始運營，已計劃的項目為26項，41項屬於已宣佈。 其中，南美洲計劃部署30艘FPSO船，其次是非洲與歐洲，分別部署14艘與6艘。FPSO，即海上浮式生產儲油裝置(Floating Production Storage and Offloading)，是集生產、儲油與卸油為一體的海上浮式生產儲卸油裝置，又被稱為“海上石油工廠”。FPSO通過海底輸油管線，接收來自海底油井的油、氣、水混合物，再將混合物加工處理成合格的原油與天然氣，它還可以進行含油汙水的處理、動力發電、供熱等操作，是綜合性海上石油生產基地，可集人員居住與生產指揮於一體。相比較於其他形式的海上油氣開發方案，FPSO的油氣水生產處理能力與原油儲存能力更強，且具有更強的機動性、靈活性以及抗風浪能力，可適用於淺海、深海與邊際油田開發，已成為海上油氣田開發的主要方式。

FPSO體型龐大，以中國海洋石油工程股份有限公司青島公司此前承建的代號為P70的FPSO項目為例，其總長316米，相當於三個足球場的長度，最大排水量達35萬噸，投產後產油量可達15萬桶/天； 產氣量為600萬立方米/天。 目前，FPSO行業形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。傳統造船巨頭韓國正在面臨著中國與新加坡的挑戰。2017年，新加坡的勝科海事擊敗了現代重工、三星重工和大宇造船，拿到了挪威國家石油公司Johan Castberg油田FPSO項目訂單。 2018年，中遠海運重工有限公司與法國工程設計巨頭德希尼布-富美實(TechnipFMC)聯手， 擊敗包括現代重工、三星重工、裕廊船廠在內的多家船企，獲得了英國石油公司(BP)的Tortue/Ahmeyim LNG油田項目的FPSO項目訂單。

中國FPSO的設計主要由中國船舶工業集團公司第708研究所承擔，能夠建造FPSO船的主要有外高橋造船有限公司、上海滬東中華造船(集團)有限公司、上海江南造船廠等。 根據國資委官網去年9月報道，截至當時，全球約有210艘FPSO船服役於各大油田，約佔所有浮式平臺總數的70%以上。

全球會議——第六屆全球FPSO & FLNG & FSRU大會暨展覽會

上海 2019年10月24-25日

FFA2019連接全球FPSO&FLNG&FSRU市場

FFA2019將聚焦全球FPSO項目更新、行業趨勢和產業鏈升級機遇： 隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO 船的建造與運營受到越來越多的關注。日前，《中國石油報》援引WEnews 網站休斯頓消息稱，到2025 年前，全球預計將有67 艘FPSO 船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO 船投運。

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海油發展啟動申購，其中網上申購上限創2016年以來新股新高，達到55.9萬股。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大，所以該股也有望成為近年來中籤率最高的新股。 招股書顯示，海油發展是一家同時提供能源技術服務、FPSO(即浮式生產儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工並儲存，生產技術、能源物流、安全環保與節能產品及服務的多元化產業集團。 據悉FPSO已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。 近年來，海油發展業績呈較快發展趨勢。 2016~2018年，海油發展的營業收入和歸屬母公司淨利潤的複合增長率分別為22.29%、30.90%。 公司預計2019年1~6月營業收入同比增長約6.0%~14.8%、扣非後歸屬淨利同比增長約5.6%~11.6%。

大國重器： 中國唯一FPSO運營商

要想了解海油發展對中國海洋石油產業的重要性，我們必須瞭解什麼是FPSO。 FPSO 是集油氣分離、處理含油汙水處理、動力發電、供熱、原油產品的儲存及運輸、人員居住與生產指揮系統於一體的綜合性大型海洋石油生產基地。 與其他形式石油生產平臺相比，FPSO 具有抗風浪能力強、適應水深範圍廣、儲卸油能力大、可轉移及重複使用的優點，廣泛適用於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。 第一艘FPSO 於1977 年在西班牙建造，目前，FPSO 已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。

海油發展招股書顯示，截至2017年6月末，公司擁有8艘FPSO，規模在FPSO運營商中位列亞洲第二，全球第五。目前，海油發展是中國近海唯一一家為石油和天然氣生產企業提供全方位、一體化FPSO生產技術服務的獨立供應商，在中國近海FPSO生產技術服務市場居絕對主導地位。目前，海油發展憑藉在FPSO領域較強的技術與服務能力為康菲石油、雪佛龍等國際知名油氣公司提供服務。

發行價或為2.04元/股

數據顯示，海油發展本次發行總數達18.651億股，為2016年以來第二高，僅次於去年的工業富聯。 其中網上發行約5.60億股，申購上限為55.90萬股，居於2016年以來新股首位。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大。

全球油氣勘探復甦，2025年前有望投運67座“海上石油加工廠”

近年來，全球新增油氣發現量主要來自於海上。 隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO船的建造與運營受到越來越多的關注。 日前，《中國石油報》援引WEnews網站休斯頓消息稱，到2025年前，全球預計將有67艘FPSO船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO船投運。挪威知名諮詢公司Rystad Energy顯示，2014年，全球FPSO項目為7個，2015年減少到5個，2016年僅有2個。

隨著國際油價企穩後，各大油氣公司加大了上游油氣勘探業務的佈局，全球FPSO市場也在迅速復甦。 著名數據分析公司GlobalData公佈的最新統計數據也顯示，全球67個FPSO項目預計在2019年至2025年間開始運營，已計劃的項目為26項，41項屬於已宣佈。 其中，南美洲計劃部署30艘FPSO船，其次是非洲與歐洲，分別部署14艘與6艘。FPSO，即海上浮式生產儲油裝置(Floating Production Storage and Offloading)，是集生產、儲油與卸油為一體的海上浮式生產儲卸油裝置，又被稱為“海上石油工廠”。FPSO通過海底輸油管線，接收來自海底油井的油、氣、水混合物，再將混合物加工處理成合格的原油與天然氣，它還可以進行含油汙水的處理、動力發電、供熱等操作，是綜合性海上石油生產基地，可集人員居住與生產指揮於一體。相比較於其他形式的海上油氣開發方案，FPSO的油氣水生產處理能力與原油儲存能力更強，且具有更強的機動性、靈活性以及抗風浪能力，可適用於淺海、深海與邊際油田開發，已成為海上油氣田開發的主要方式。

FPSO體型龐大，以中國海洋石油工程股份有限公司青島公司此前承建的代號為P70的FPSO項目為例，其總長316米，相當於三個足球場的長度，最大排水量達35萬噸，投產後產油量可達15萬桶/天； 產氣量為600萬立方米/天。 目前，FPSO行業形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。傳統造船巨頭韓國正在面臨著中國與新加坡的挑戰。2017年，新加坡的勝科海事擊敗了現代重工、三星重工和大宇造船，拿到了挪威國家石油公司Johan Castberg油田FPSO項目訂單。 2018年，中遠海運重工有限公司與法國工程設計巨頭德希尼布-富美實(TechnipFMC)聯手， 擊敗包括現代重工、三星重工、裕廊船廠在內的多家船企，獲得了英國石油公司(BP)的Tortue/Ahmeyim LNG油田項目的FPSO項目訂單。

中國FPSO的設計主要由中國船舶工業集團公司第708研究所承擔，能夠建造FPSO船的主要有外高橋造船有限公司、上海滬東中華造船(集團)有限公司、上海江南造船廠等。 根據國資委官網去年9月報道，截至當時，全球約有210艘FPSO船服役於各大油田，約佔所有浮式平臺總數的70%以上。

全球會議——第六屆全球FPSO & FLNG & FSRU大會暨展覽會

上海 2019年10月24-25日

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FFA2019將聚焦全球FPSO項目更新、行業趨勢和產業鏈升級機遇： 隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO 船的建造與運營受到越來越多的關注。日前，《中國石油報》援引WEnews 網站休斯頓消息稱，到2025 年前，全球預計將有67 艘FPSO 船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO 船投運。

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大國重器： 中國唯一FPSO運營商

要想了解海油發展對中國海洋石油產業的重要性，我們必須瞭解什麼是FPSO。 FPSO 是集油氣分離、處理含油汙水處理、動力發電、供熱、原油產品的儲存及運輸、人員居住與生產指揮系統於一體的綜合性大型海洋石油生產基地。 與其他形式石油生產平臺相比，FPSO 具有抗風浪能力強、適應水深範圍廣、儲卸油能力大、可轉移及重複使用的優點，廣泛適用於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。 第一艘FPSO 於1977 年在西班牙建造，目前，FPSO 已成為海洋油氣田開發的主流生產方式。

海油發展招股書顯示，截至2017年6月末，公司擁有8艘FPSO，規模在FPSO運營商中位列亞洲第二，全球第五。目前，海油發展是中國近海唯一一家為石油和天然氣生產企業提供全方位、一體化FPSO生產技術服務的獨立供應商，在中國近海FPSO生產技術服務市場居絕對主導地位。目前，海油發展憑藉在FPSO領域較強的技術與服務能力為康菲石油、雪佛龍等國際知名油氣公司提供服務。

發行價或為2.04元/股

數據顯示，海油發展本次發行總數達18.651億股，為2016年以來第二高，僅次於去年的工業富聯。 其中網上發行約5.60億股，申購上限為55.90萬股，居於2016年以來新股首位。 一般而言，申購上限越高，中籤率也會越大。

全球油氣勘探復甦，2025年前有望投運67座“海上石油加工廠”

近年來，全球新增油氣發現量主要來自於海上。 隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO船的建造與運營受到越來越多的關注。 日前，《中國石油報》援引WEnews網站休斯頓消息稱，到2025年前，全球預計將有67艘FPSO船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO船投運。挪威知名諮詢公司Rystad Energy顯示，2014年，全球FPSO項目為7個，2015年減少到5個，2016年僅有2個。

隨著國際油價企穩後，各大油氣公司加大了上游油氣勘探業務的佈局，全球FPSO市場也在迅速復甦。 著名數據分析公司GlobalData公佈的最新統計數據也顯示，全球67個FPSO項目預計在2019年至2025年間開始運營，已計劃的項目為26項，41項屬於已宣佈。 其中，南美洲計劃部署30艘FPSO船，其次是非洲與歐洲，分別部署14艘與6艘。FPSO，即海上浮式生產儲油裝置(Floating Production Storage and Offloading)，是集生產、儲油與卸油為一體的海上浮式生產儲卸油裝置，又被稱為“海上石油工廠”。FPSO通過海底輸油管線，接收來自海底油井的油、氣、水混合物，再將混合物加工處理成合格的原油與天然氣，它還可以進行含油汙水的處理、動力發電、供熱等操作，是綜合性海上石油生產基地，可集人員居住與生產指揮於一體。相比較於其他形式的海上油氣開發方案，FPSO的油氣水生產處理能力與原油儲存能力更強，且具有更強的機動性、靈活性以及抗風浪能力，可適用於淺海、深海與邊際油田開發，已成為海上油氣田開發的主要方式。

FPSO體型龐大，以中國海洋石油工程股份有限公司青島公司此前承建的代號為P70的FPSO項目為例，其總長316米，相當於三個足球場的長度，最大排水量達35萬噸，投產後產油量可達15萬桶/天； 產氣量為600萬立方米/天。 目前，FPSO行業形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。傳統造船巨頭韓國正在面臨著中國與新加坡的挑戰。2017年，新加坡的勝科海事擊敗了現代重工、三星重工和大宇造船，拿到了挪威國家石油公司Johan Castberg油田FPSO項目訂單。 2018年，中遠海運重工有限公司與法國工程設計巨頭德希尼布-富美實(TechnipFMC)聯手， 擊敗包括現代重工、三星重工、裕廊船廠在內的多家船企，獲得了英國石油公司(BP)的Tortue/Ahmeyim LNG油田項目的FPSO項目訂單。

中國FPSO的設計主要由中國船舶工業集團公司第708研究所承擔，能夠建造FPSO船的主要有外高橋造船有限公司、上海滬東中華造船(集團)有限公司、上海江南造船廠等。 根據國資委官網去年9月報道，截至當時，全球約有210艘FPSO船服役於各大油田，約佔所有浮式平臺總數的70%以上。

全球會議——第六屆全球FPSO & FLNG & FSRU大會暨展覽會

上海 2019年10月24-25日

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FFA2019將聚焦全球FPSO項目更新、行業趨勢和產業鏈升級機遇： 隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO 船的建造與運營受到越來越多的關注。日前，《中國石油報》援引WEnews 網站休斯頓消息稱，到2025 年前，全球預計將有67 艘FPSO 船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO 船投運。

聚焦行業專業發言嘉賓

10月24日，星期四

快速復甦的FPSO 行業：下一波產業浪潮！

浮動生產系統：全球趨勢和本地焦點

FPSO 部署和再部署戰略FPSO 承包商的全球採購和供應商管理的戰略

10月25日，星期五

巴西，圭亞那，北海區域和尼日利亞、安哥拉等浮式平臺需求前景

成功交付FPSO，FLNG 和FSRU 的關鍵因素

從承包商到上游運營商的轉型

船廠制勝策略：高效的項目管理以及績效提升之道

技術驅動的創新，旨在降低成本和提高效率

成功交付FPSO，FLNG 和FSRU 的關鍵因素

特別感謝單位：

EMA

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最新行業資訊一覽，與行業人士共同關注

國際化的碰撞與理解，同一個屋簷不分國界

聚焦科技，抓住核心價值

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