市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 本報江西信息採集中心 餘振華 攝影報道）6月28日，橫跨我國第一大淡水湖——鄱陽湖“魔鬼三角區水域”的鄱陽湖二橋正式通車，標誌著都昌至九江高速公路全線貫通；同時也標誌著有著“三江之口，七省通衢”之稱的江西省九江市，北上東進從此天塹變通途。
九江是一座有著2200多年曆史的江南名城，位於長江、京九鐵路兩大經濟開發帶交叉點，是長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口，七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱，是唯一通江達海的城市。改革開放以來，依託國家、省重點規劃和項目建設，九江著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，特別是跨湖越江建橋，讓江西北上東進變成通途。
A、三橋越江，讓九江北大門更加通暢
市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 本報江西信息採集中心 餘振華 攝影報道）6月28日，橫跨我國第一大淡水湖——鄱陽湖“魔鬼三角區水域”的鄱陽湖二橋正式通車，標誌著都昌至九江高速公路全線貫通；同時也標誌著有著“三江之口，七省通衢”之稱的江西省九江市，北上東進從此天塹變通途。
九江是一座有著2200多年曆史的江南名城，位於長江、京九鐵路兩大經濟開發帶交叉點，是長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口，七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱，是唯一通江達海的城市。改革開放以來，依託國家、省重點規劃和項目建設，九江著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，特別是跨湖越江建橋，讓江西北上東進變成通途。
A、三橋越江，讓九江北大門更加通暢
九江長江大橋作為江西首條跨長江的大橋，位於九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，自1972年動工以來，歷經20餘年建設於1993年竣工通車，是我國上世紀90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，也是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線G105國道跨越長江的重要橋樑。
市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 本報江西信息採集中心 餘振華 攝影報道）6月28日，橫跨我國第一大淡水湖——鄱陽湖“魔鬼三角區水域”的鄱陽湖二橋正式通車，標誌著都昌至九江高速公路全線貫通；同時也標誌著有著“三江之口，七省通衢”之稱的江西省九江市，北上東進從此天塹變通途。
九江是一座有著2200多年曆史的江南名城，位於長江、京九鐵路兩大經濟開發帶交叉點，是長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口，七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱，是唯一通江達海的城市。改革開放以來，依託國家、省重點規劃和項目建設，九江著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，特別是跨湖越江建橋，讓江西北上東進變成通途。
A、三橋越江，讓九江北大門更加通暢
九江長江大橋作為江西首條跨長江的大橋，位於九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，自1972年動工以來，歷經20餘年建設於1993年竣工通車，是我國上世紀90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，也是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線G105國道跨越長江的重要橋樑。
進入新世紀，隨著江西交通建設大發展，作為福銀高速重要跨江通道的九江長江二橋，位於九江市柴桑區段（長江南岸）和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮段（長江北岸）交界處，橫跨越長江，位於九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的重要通道，是國家高速公路(G70福銀高速公路)的重要跨江通道，也於2013年建成通車。
市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 本報江西信息採集中心 餘振華 攝影報道）6月28日，橫跨我國第一大淡水湖——鄱陽湖“魔鬼三角區水域”的鄱陽湖二橋正式通車，標誌著都昌至九江高速公路全線貫通；同時也標誌著有著“三江之口，七省通衢”之稱的江西省九江市，北上東進從此天塹變通途。
九江是一座有著2200多年曆史的江南名城，位於長江、京九鐵路兩大經濟開發帶交叉點，是長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口，七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱，是唯一通江達海的城市。改革開放以來，依託國家、省重點規劃和項目建設，九江著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，特別是跨湖越江建橋，讓江西北上東進變成通途。
A、三橋越江，讓九江北大門更加通暢
九江長江大橋作為江西首條跨長江的大橋，位於九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，自1972年動工以來，歷經20餘年建設於1993年竣工通車，是我國上世紀90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，也是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線G105國道跨越長江的重要橋樑。
進入新世紀，隨著江西交通建設大發展，作為福銀高速重要跨江通道的九江長江二橋，位於九江市柴桑區段（長江南岸）和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮段（長江北岸）交界處，橫跨越長江，位於九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的重要通道，是國家高速公路(G70福銀高速公路)的重要跨江通道，也於2013年建成通車。
目前正在建設中的“九江長江三橋”（安九鐵路鯿魚洲長江大橋），無論從有利九江市自身發展還是從發揮九江的中心城市輻射功能出發，建設九江長江三橋都是必要的，該橋還將成為連接國家高速公路網上海至重慶、杭州至瑞麗兩條主線的聯絡線的過江通道。三橋越江，讓九江北大門更加通暢。
B、三橋跨湖，推動環鄱陽湖生態經濟區建設
市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 本報江西信息採集中心 餘振華 攝影報道）6月28日，橫跨我國第一大淡水湖——鄱陽湖“魔鬼三角區水域”的鄱陽湖二橋正式通車，標誌著都昌至九江高速公路全線貫通；同時也標誌著有著“三江之口，七省通衢”之稱的江西省九江市，北上東進從此天塹變通途。
九江是一座有著2200多年曆史的江南名城，位於長江、京九鐵路兩大經濟開發帶交叉點，是長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口，七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱，是唯一通江達海的城市。改革開放以來，依託國家、省重點規劃和項目建設，九江著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，特別是跨湖越江建橋，讓江西北上東進變成通途。
A、三橋越江，讓九江北大門更加通暢
九江長江大橋作為江西首條跨長江的大橋，位於九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，自1972年動工以來，歷經20餘年建設於1993年竣工通車，是我國上世紀90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，也是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線G105國道跨越長江的重要橋樑。
進入新世紀，隨著江西交通建設大發展，作為福銀高速重要跨江通道的九江長江二橋，位於九江市柴桑區段（長江南岸）和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮段（長江北岸）交界處，橫跨越長江，位於九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的重要通道，是國家高速公路(G70福銀高速公路)的重要跨江通道，也於2013年建成通車。
目前正在建設中的“九江長江三橋”（安九鐵路鯿魚洲長江大橋），無論從有利九江市自身發展還是從發揮九江的中心城市輻射功能出發，建設九江長江三橋都是必要的，該橋還將成為連接國家高速公路網上海至重慶、杭州至瑞麗兩條主線的聯絡線的過江通道。三橋越江，讓九江北大門更加通暢。
B、三橋跨湖，推動環鄱陽湖生態經濟區建設
一湖相隔，將九江一分為二。2000年，隨著鄱陽湖大橋與九景高速公路的同時竣工通車，九江結束了東進靠渡的歷史。鄱陽湖大橋，是國家高速G56杭瑞高速線上的一座特大斜拉橋，橫跨於江西省九江市湖口縣的鄱陽湖入長江的湖面上（鄱陽湖口），南側是鄱陽湖，北側是長江。
市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 本報江西信息採集中心 餘振華 攝影報道）6月28日，橫跨我國第一大淡水湖——鄱陽湖“魔鬼三角區水域”的鄱陽湖二橋正式通車，標誌著都昌至九江高速公路全線貫通；同時也標誌著有著“三江之口，七省通衢”之稱的江西省九江市，北上東進從此天塹變通途。
九江是一座有著2200多年曆史的江南名城，位於長江、京九鐵路兩大經濟開發帶交叉點，是長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口，七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱，是唯一通江達海的城市。改革開放以來，依託國家、省重點規劃和項目建設，九江著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，特別是跨湖越江建橋，讓江西北上東進變成通途。
A、三橋越江，讓九江北大門更加通暢
九江長江大橋作為江西首條跨長江的大橋，位於九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，自1972年動工以來，歷經20餘年建設於1993年竣工通車，是我國上世紀90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，也是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線G105國道跨越長江的重要橋樑。
進入新世紀，隨著江西交通建設大發展，作為福銀高速重要跨江通道的九江長江二橋，位於九江市柴桑區段（長江南岸）和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮段（長江北岸）交界處，橫跨越長江，位於九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的重要通道，是國家高速公路(G70福銀高速公路)的重要跨江通道，也於2013年建成通車。
目前正在建設中的“九江長江三橋”（安九鐵路鯿魚洲長江大橋），無論從有利九江市自身發展還是從發揮九江的中心城市輻射功能出發，建設九江長江三橋都是必要的，該橋還將成為連接國家高速公路網上海至重慶、杭州至瑞麗兩條主線的聯絡線的過江通道。三橋越江，讓九江北大門更加通暢。
B、三橋跨湖，推動環鄱陽湖生態經濟區建設
一湖相隔，將九江一分為二。2000年，隨著鄱陽湖大橋與九景高速公路的同時竣工通車，九江結束了東進靠渡的歷史。鄱陽湖大橋，是國家高速G56杭瑞高速線上的一座特大斜拉橋，橫跨於江西省九江市湖口縣的鄱陽湖入長江的湖面上（鄱陽湖口），南側是鄱陽湖，北側是長江。
2017年九景衢鄱陽湖特大橋建成後，動車直駛湖口、都昌。鄱陽湖特大橋，全長5.589公里，跨越中國第一大淡水湖。這座特大橋是九景衢鐵路重點控制性工程，她的建設克服了鄱陽湖湖水深且水流急，同時緊挨基礎線，施工難度較大等困難，於2016年6月1日正式貫通，2017年通車。
2019年6月28日，鄱陽湖二橋正式建成通車，是交通運輸助推區域發展升級的重要成果。它標誌著都九高速全線貫通，成功打造了一條橫貫我省北部東西方向的便捷快速通道，與九景、九江繞城和永武高速連成一體，同時與九景、景鷹、德昌高速共同形成環鄱陽湖高速路網，將中國“最美鄉村”婺源、“瓷都”景德鎮、“避暑勝地”廬山等旅遊城市串聯成線，對於完善江西高速公路路網結構、推動環鄱陽湖生態經濟區建設和昌九一體化發展都具有非常重要的意義。
市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 本報江西信息採集中心 餘振華 攝影報道）6月28日，橫跨我國第一大淡水湖——鄱陽湖“魔鬼三角區水域”的鄱陽湖二橋正式通車，標誌著都昌至九江高速公路全線貫通；同時也標誌著有著“三江之口，七省通衢”之稱的江西省九江市，北上東進從此天塹變通途。
九江是一座有著2200多年曆史的江南名城，位於長江、京九鐵路兩大經濟開發帶交叉點，是長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口，七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱，是唯一通江達海的城市。改革開放以來，依託國家、省重點規劃和項目建設，九江著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，特別是跨湖越江建橋，讓江西北上東進變成通途。
A、三橋越江，讓九江北大門更加通暢
九江長江大橋作為江西首條跨長江的大橋，位於九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，自1972年動工以來，歷經20餘年建設於1993年竣工通車，是我國上世紀90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，也是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線G105國道跨越長江的重要橋樑。
進入新世紀，隨著江西交通建設大發展，作為福銀高速重要跨江通道的九江長江二橋，位於九江市柴桑區段（長江南岸）和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮段（長江北岸）交界處，橫跨越長江，位於九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的重要通道，是國家高速公路(G70福銀高速公路)的重要跨江通道，也於2013年建成通車。
目前正在建設中的“九江長江三橋”（安九鐵路鯿魚洲長江大橋），無論從有利九江市自身發展還是從發揮九江的中心城市輻射功能出發，建設九江長江三橋都是必要的，該橋還將成為連接國家高速公路網上海至重慶、杭州至瑞麗兩條主線的聯絡線的過江通道。三橋越江，讓九江北大門更加通暢。
B、三橋跨湖，推動環鄱陽湖生態經濟區建設
一湖相隔，將九江一分為二。2000年，隨著鄱陽湖大橋與九景高速公路的同時竣工通車，九江結束了東進靠渡的歷史。鄱陽湖大橋，是國家高速G56杭瑞高速線上的一座特大斜拉橋，橫跨於江西省九江市湖口縣的鄱陽湖入長江的湖面上（鄱陽湖口），南側是鄱陽湖，北側是長江。
2017年九景衢鄱陽湖特大橋建成後，動車直駛湖口、都昌。鄱陽湖特大橋，全長5.589公里，跨越中國第一大淡水湖。這座特大橋是九景衢鐵路重點控制性工程，她的建設克服了鄱陽湖湖水深且水流急，同時緊挨基礎線，施工難度較大等困難，於2016年6月1日正式貫通，2017年通車。
2019年6月28日，鄱陽湖二橋正式建成通車，是交通運輸助推區域發展升級的重要成果。它標誌著都九高速全線貫通，成功打造了一條橫貫我省北部東西方向的便捷快速通道，與九景、九江繞城和永武高速連成一體，同時與九景、景鷹、德昌高速共同形成環鄱陽湖高速路網，將中國“最美鄉村”婺源、“瓷都”景德鎮、“避暑勝地”廬山等旅遊城市串聯成線，對於完善江西高速公路路網結構、推動環鄱陽湖生態經濟區建設和昌九一體化發展都具有非常重要的意義。
作為都九高速控制性工程，鄱陽湖二橋是目前我國跨內河湖泊最長的高速公路斜拉橋。該橋的通車，極大地緩解了鄱陽湖大橋和杭瑞、福銀兩條國家幹線高速公路的通行壓力。同時，南昌至都昌的高速行程也從以前的3小時縮短至2小時，從而改善都昌縣80萬人口往西南方向出行難的問題。