科技日報記者 馬愛平
張家德，中共黨員，河南省五一勞動獎章獲得者、高級工程師、 國家一級註冊建造師，現擔任中鐵四局鄭萬鐵路河南段三分部項目經理。2007年加入中鐵四局一公司這個大家庭，先後在一公司合寧改擴建、西商高速公路、向莆鐵路、鄭徐客專、鄭萬鐵路等六個項目部工作。在單位的培養，同志們的幫助下，從技術員、安質部長、工程部長、項目副總工程師、代局指總工程師，項目副經理、鐵路制樑場場長、項目經理等一步一個腳印成長。
張家德
櫛風沐雨鐵路事業默默奉獻十餘載
鄭徐客專國內首次採用CRTSⅢ型無砟軌道及道岔板施工，2013年張家德擔任項目總工程師，面對新材料、新工藝、新產品，項目以科技為先導、以技術創新為目標，積極開展科技創新及QC攻關活動。為更好地掌握CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術要領，避免走彎路、多耗時、多投入，通過"走出去學"和"請進來教"等多種方式，迅速推進無砟軌道上線施工進程。他一方面不斷鑽研各項技術難題，同時對技術人員要求非常嚴格，經常組織各分部工程技術員工內部召開培訓會、諸葛亮會，親自多次組織線下分部人員去沈丹客專及鄭徐其他標段參觀學習，同時還邀請鐵科院、中南大學、鐵四院等專家到現場授課，確保摸清底數、心中有數。他牽頭先後多次舉行自密實混凝土質量控制培訓班，組織管段內各分部試驗室負責人、技術骨幹、拌合站負責人等參加培訓考試，針對不同管理人員和技術人員，按照分工不同，考試分為綜合類、試驗類、測量類，考試不合格，必須補考合格後，才能上崗，通過一系列措施使一線技術管理人員對自密實混凝土控制流程及施工工藝有了全方位的認識和掌握。
張家德(右)現場與技術人員探討施工工藝
通過努力，他帶領技術團隊填補了中鐵四局在CRTSⅢ型板式無砟軌道施工領域的空白，鄭徐客專業主授予其"先進個人"等榮譽稱號。張家德在由中國住房和城鄉建設部主管的國家一級期刊《建設科技》上發表論文一篇《CRTSIII型板式無砟軌道工裝工藝改進要點》，在由中國科技部主管的國家一級期刊《低碳世界》上發表論文一篇《提高CRTSIII型板式無砟軌道自密實混凝土充填層一次驗收合格率技術研究》； 結合CRTSⅢ型板式無砟軌道了，發明了《一種用於CRTSⅢ型道岔板的壓緊力控制裝置》（發明專利）、《一種軌道板自密實混凝土灌注防側滑壓緊裝置》兩個專利。編制的《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設技術》榮獲省級工法，編制的《高速鐵路橋樑地段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座施工工法》和《時速350km高速鐵路板式無砟軌道道岔板鋪設施工工法》均榮獲部級工法；負責的《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設技術》科研榮獲鐵路總公司、中施協二等獎。編制的起草的《高速鐵路軌道工程施工技術規程》、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》已由中國鐵路總公司發佈發行，為企業樹立了形象，為中國高鐵"走出去"戰略貢獻了力量。
愛崗敬業力求卓越，開拓進取勇攀高峰
2016年8月張家德同志擔任一公司鄭萬鐵路長葛西樑場場長，針對項目管理人員工作經驗少、項目職工偏年輕化、工期緊任務重等工作難題。完成首樑澆築，比局指下達的節點目標提前了整整10天。在局級投產鑑定期間，只用了17天就完成了輪胎式搬運機的拼裝、調試，更是首創了不到24小時完成了靜載反力架安裝的先例。樑場以93.5的高分一次性通過國家生產許可證的審查。此後，帶領樑場員工每月都完成了上級領導下達的施工生產任務，大力開展精細化管理，贏得了業主、監理單位、公司、局指及地方單位的一致好評，同時也為企業及項目培養了一批優秀的青年骨幹。
不用揚鞭自奮蹄，迎難而上開新篇
2017年3月，因為環保治理、超載超限、徵拆遷改等因素，鄭萬鐵路三分部施工生產持續低迷，工期相對內控節點滯後。經過公司的慎重考慮，決定聘任曾在該項目擔任副經理的張家德為項目經理。見到曾一起比肩戰鬥過的張家德領命而來，項目職工紛紛表示："如期完成工期任務大有希望"。風風火火的張家德善打硬仗，這不僅是緣於他多年積累的豐富的一線施工經驗，更是因為他那雷厲風行、從不服輸的工作作風。
新建鄭州至萬州鐵路河南段ZWZQ-2標段三分部線路長度7.422km，為新建時速350公里無砟軌道雙線高速鐵路。包含橋樑5km、長葛北站及區間路基2.4km。
擔任項目經理的張家德，面對工程內容繁雜，管段內路基料源受限，路基無法填築；橋樑穿越村莊，徵拆受阻，樁基不能施工；管段內上有3條高壓線急需遷改、下有中石化成品油管段需要遷改、南水北調需要防護；控制性節點工程跨G107連續樑工期滯後，安全風險大；尤其是上跨京廣線的鄭萬客專，橋樑下部施工離鐵路防護距離不到5米，安全風險極高等難題。項目主要領導也更換了多人，困難可想而知、壓力不言而喻。
為將滯後的工期搶回來，張家德緊盯現場，以"抓鐵有痕、踏石留印"的力度保安全；大力開展技術創新，嚴格工序控制創精品；科學組織只爭朝夕抓進度；以精細化管理和經濟活動分析為手段創效益；以視項目如家庭、待員工為親人等工作思路完成各項任務。
張家德查找影響進度的因素，打破常規，提出針對性措施，將節點工期分解，落實到人。通過全員考核，調動廣大員工的積極性、制定督辦制度，強化執行力。張家德和技術人員對每天的施工參數進行分析比對，根據實際及時調整施工參數，提前處理影響工期因素，加快工程進度為避免由於材料供應、機械故障等原因影響施工推進。同時在確保質量、安全的前提下，發揚"說實重幹、立馬就辦"的工作作風。
在局、公司的正確領導下，業主及地方政府的幫助和支持下，通過清退原來不合格協作隊伍、引入有實力的新的協作隊伍、合理調配機械設備、倒排工期、調整工序、細化施工流程控制、緊盯現場等一系列生產管理措施。
鄭萬鐵路三分部G107連續樑上跨G107國道、長葛市人民路市政道路，縱橫交錯；還上跨京廣線，橋樑施工安全風險極高。在施工安全管理方面有其自身的特殊性，稍有不慎就會造成不可挽回的經濟損失和社會影響。張家德在抓生產的同時不忘抓安全，始終將安全質量放在第一位，並一直將爭創文明工地做為努力方向。在施工組織中始終貫徹落實"安全第一，預防為主，綜合治理"的安全生產方針，狠抓施工現場安全生產和文明施工管理，促進施工現場管理科學化、規範化、標準化。
鄭萬三分部長葛北站是長葛市的首個高鐵站。地方政府、當地百姓及建設單位關注度非常高，面對工期壓力，張家德沒有退縮，帶領廣大職工克服萬難，保工期節點。例如因為環保，路基填料不能開採，張家德破釜沉舟，就在工地旁設立加工廠，保證填料。中石化管道遷改困難手續繁瑣，困難重重，張家德就親自跑河南省人民政府，到北京、天津等中石化單位曉之以理、動之以情，中石化人員見到這種鍥而不捨的敬業精神，最終深受感動，中石化工作人員讚不絕口的說，其它單位需要好幾年的時間，張家德只用了半年。通過努力，長葛北站的工期走在了全線的前列，
鄭萬三分部通過施工大幹，施工生產實現了彎道超越。制約施工的重難點已個個擊破。如路基填築完成、G107連續樑提前10天合攏、臨近京廣線的架樑已安全施工結束、中石化石油管道已遷改完成等，確保了鄭萬客專的如期鋪軌。每次標準化月度考核及信用評價都名列第一，較好的樹立了企業形象。為中鐵四局在業主單位所屬近20個工程局中每次信譽評價獲得第一名貢獻了力量。
牢記社會責任，創新業績上臺階
鄭萬鐵路作為鄭州"米"字形高鐵輻射網絡中的重要組成部分，同時也是聯繫西南地區和中原地區的主要客運快速通道。張家德同志始終不忘社會責任，立足打造精品，為企業爭光，為中原高鐵建設獻出一份力量。
鄭萬鐵路三分部以其標準化、文明化、工業化、信息化的施工理念吸引著業界領導和專家的頻繁觀摩，同時受到了當地政府和人民的認可。
自參加工作以來，多次被一公司評為"先進工作者"、"創先爭優黨員示範崗"及中鐵四局"創先爭優優秀共產黨員"。他勤奮好學，深入施工現場，在一公司舉辦的首屆"青年模擬競聘"活動中，以每個單項第一、總分第一的優異成績獲得"青年模擬競聘"項目總工程師一等獎；張家德狠抓項目管理，做為鐵路制樑場場長及項目經理，他帶領帶隊，靠前指揮，樑場認證高分通過、信譽評價每次都位列第一。他踐行技術先行，服務生產的理念，強化施組方案的編制、工序工藝的優化，質量成本的控制；他大力開展科技創新，提高企業競爭力，鄭徐客專首次採用CRTSⅢ型無砟軌道及道岔板施工，填補了四局在CRTSⅢ型板式無砟軌道施工領域的空白。
張家德研究學習CTRSIII型板無砟軌道施工技術
責任似乎是張家德天然的秉性，責任中帶著為國效力的情懷，完美詮釋著築路人的鐵肩道義。從文質彬彬的書生到嚴愛相濟的管理者，張家德的成長軌跡正是祖國高鐵建設從初生到興旺繁榮的發展過程。歲月的山河起起伏伏，從南疆到北國，無不是興榮一片。張家德也隨著高鐵建設的腳步，兢兢業業，為祖國鋼鐵巨龍的傳說，增添濃墨重彩的一筆。