長城汽車旗下的蜂巢易創在核心技術領域的不斷攻堅，令擁有高端化雄心及全球化視野的長城汽車，在更大的競爭舞臺中更有底氣。
＞
6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司發佈了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”全新動力總成技術產品，在進一步增強長城汽車產品力的同時，也為其全球化戰略佈局掃清了“源頭”障礙。
前不久，沸沸揚揚的華為事件讓“卡脖子”一詞廣為人知，誰曾想到在21世紀世界經濟氛圍愈加趨於一體化的今天，“斷供”這樣略顯粗鄙的競爭策略在特定的背景下依然可能出現，併成為了致命殺手鐗。
而隨著我國自主品牌在國際市場競爭力的日益增強，諸如華為的遭遇將會“只增不減”，所以具有戰略前瞻性、掌握核心領域是當下自主品牌能否立足世界舞臺的關鍵。
反觀汽車行業，汽車作為“舶來品”，自最初的“落地生根”至如今的“枝繁葉茂”，尤其是我國自主汽車工業的啟蒙與發展，都離不開對外資、跨國車企的借鑑參考。而由外資車企建立的這套上至製造工藝下至理念文化的汽車體系，在幫助之餘卻悄然形成了對國內品牌的技術壁壘。
如果說“拿來主義”可以幫助自主品牌實現“0”到“1”的突破，那麼在自主品牌追求向上的今天，無法掌握核心技術，向上之路將寸步難行。作為自主品牌向上的先行者，深諳此道的長城汽車率先給我們帶來了驚喜。
蜂巢易創作為長城汽車在整車之外打造的獨立化零部件公司，於2018年6月註冊成立並獨立運作，主要聚焦發動機、電驅動、智能轉向等動力技術。而此次發佈的全新動力總成技術產品，則是是長城汽車多年深諳技術研發所取得的階段性碩果。
此次發佈的4N20發動機最大功率可達180kW，扭矩385N•m，相比上一代4C20B發動機在油耗、排放、動力性等多項指標進行了全面優化。各項參數已經達到同類發動機領先水平，而且得益於平臺化模式，未來的EN發動機將開發出高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等不同版本，從而進一步滿足客戶的不同的動力需求。
高度集成化的6001電驅動總成是電機、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅動系統。通過新工藝、新材料的運用，使該系統具備了高功率密度、小型化、NVH性能優良等特點。其中驅動電機有效功率密度達5.6kW/kg,遠超出國家2020年計劃要達成的3.5 kW/kg的目標。
尤為值得一提的是，此次亮相的9DCT是目前全球首款公開發布的9速溼式雙離合變速器，相比於傳統7DCT來說並不是簡單的增檔操作，而是基於全新構架開發的一款高承載、輕量化、小型化的產品。
在蜂巢易創傳動系統總工程師格哈德·亨寧介紹中提到，該款9擋溼式雙離合自動變速器產品。在性能方面不僅擁有7DCT全部的優異性能，還採用了內置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統以及自主研發設計的DCM、HCM等技術，使得其綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。
“我們的初心是什麼，我們發動機廠和變速器廠的建立，很大原因是有人利用發動機和變速器扼住了我們發展的咽喉，所以蜂巢易創目標很簡單，一定要自主研發出世界上一流的動力總成產品，一定是技術領先產品。”
正如蜂巢易創保定動力分公司動力研究院副院長宋東先先生所言，關鍵領域的技術缺失也就意味著品牌在發展之路上將失去主動權，而蜂巢易創在核心領域的不斷攻堅，令擁有高端化雄心及全球化視野的長城汽車在更大的競爭舞臺中底氣十足。
在未來，蜂巢易創將謀求從單一零部件向系統供應商轉變，持續向混動、純電動、智能互聯升級，並以自主研發的創新技術反哺長城汽車的整車產品，從而極大提高長城汽車的整車水平。
長城汽車董事長魏建軍
魏建軍董事長表示，“在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！”而獨立運營的蜂巢易創也將通過充分的市場競爭，為更多的汽車品牌提供優質零部件產品，帶動整個中國汽車產業進一步做大做強。
中國汽車產業快速崛起已是不爭的事實，而以長城汽車為代表的一些中國汽車品牌經過幾十年的摸索與成長，已經具備了與外資、合資品牌相抗衡的實力，正所謂“師夷長技以制夷”，在更激烈的競爭來臨前，突破核心壁壘，補齊短板才是眼下當務之急。
畢竟，在競爭日益激烈的市場環境下，掌握核心技術與研發實力成為汽車企業鞏固和提升市場地位的關鍵，而長城汽車“欲攘外者，必先安內”的前瞻性佈局以及在技術研發環節的“過度投入”，無疑將成為長城汽車逐鹿全球的最大底牌。
相關推薦
