建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
（地板下隱藏的副油箱）
在駕駛室裡有三根控制手柄，變速器只有三個前進擋，而且沒有同步器，沒有離合助力。平時是4X2後驅動，在通過泥濘路段時，可以在駕駛室裡掛分動箱變成4X4驅動。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
（地板下隱藏的副油箱）
在駕駛室裡有三根控制手柄，變速器只有三個前進擋，而且沒有同步器，沒有離合助力。平時是4X2後驅動，在通過泥濘路段時，可以在駕駛室裡掛分動箱變成4X4驅動。
（誰還記得這三根擋杆）
極端惡劣路況或需要較大牽引力時，還可以掛低速加力擋，減慢車型和增大驅動力。
別羨慕老外的敞篷車，咱們的BJ212自誕生之日起，就是一臺貨真價實的軟頂敞蓬越野車，防水帆布和翻轉支撐鋼管，構建了BI212既可封閉也可敞蓬的兩用設計。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
（地板下隱藏的副油箱）
在駕駛室裡有三根控制手柄，變速器只有三個前進擋，而且沒有同步器，沒有離合助力。平時是4X2後驅動，在通過泥濘路段時，可以在駕駛室裡掛分動箱變成4X4驅動。
（誰還記得這三根擋杆）
極端惡劣路況或需要較大牽引力時，還可以掛低速加力擋，減慢車型和增大驅動力。
別羨慕老外的敞篷車，咱們的BJ212自誕生之日起，就是一臺貨真價實的軟頂敞蓬越野車，防水帆布和翻轉支撐鋼管，構建了BI212既可封閉也可敞蓬的兩用設計。
（注意看車門，活搭的帆布）
就連車門上的帶有機玻璃車窗，都是用軟質搭扣來固定的，隨時可以拆下來。當然，北京212後期的硬頂吉普和大屁股吉普，那是後話了。
牧馬人和第三代輕型軍車都可以向前翻轉放倒的擋風玻璃，這種設計早在60年代的北京吉普上面就已出現。
從擋風玻璃下方的鉸鏈就可以看出，北京212同樣可以將前擋向引擎蓋方向放倒。不過，竹葉青沒有軍旅生涯，所以一次也沒實際見到放下玻璃的實車，只能分享一下網絡裡的照片。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
（地板下隱藏的副油箱）
在駕駛室裡有三根控制手柄，變速器只有三個前進擋，而且沒有同步器，沒有離合助力。平時是4X2後驅動，在通過泥濘路段時，可以在駕駛室裡掛分動箱變成4X4驅動。
（誰還記得這三根擋杆）
極端惡劣路況或需要較大牽引力時，還可以掛低速加力擋，減慢車型和增大驅動力。
別羨慕老外的敞篷車，咱們的BJ212自誕生之日起，就是一臺貨真價實的軟頂敞蓬越野車，防水帆布和翻轉支撐鋼管，構建了BI212既可封閉也可敞蓬的兩用設計。
（注意看車門，活搭的帆布）
就連車門上的帶有機玻璃車窗，都是用軟質搭扣來固定的，隨時可以拆下來。當然，北京212後期的硬頂吉普和大屁股吉普，那是後話了。
牧馬人和第三代輕型軍車都可以向前翻轉放倒的擋風玻璃，這種設計早在60年代的北京吉普上面就已出現。
從擋風玻璃下方的鉸鏈就可以看出，北京212同樣可以將前擋向引擎蓋方向放倒。不過，竹葉青沒有軍旅生涯，所以一次也沒實際見到放下玻璃的實車，只能分享一下網絡裡的照片。
（注意看前擋玻璃）
早期的法規並沒有強制安裝前後防霧燈，而BJ212左翼子板上方這個燈，帶有長長的遮光罩，裡面還有帶鋼絲鎖蓋板，可以完全遮住光線。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
（地板下隱藏的副油箱）
在駕駛室裡有三根控制手柄，變速器只有三個前進擋，而且沒有同步器，沒有離合助力。平時是4X2後驅動，在通過泥濘路段時，可以在駕駛室裡掛分動箱變成4X4驅動。
（誰還記得這三根擋杆）
極端惡劣路況或需要較大牽引力時，還可以掛低速加力擋，減慢車型和增大驅動力。
別羨慕老外的敞篷車，咱們的BJ212自誕生之日起，就是一臺貨真價實的軟頂敞蓬越野車，防水帆布和翻轉支撐鋼管，構建了BI212既可封閉也可敞蓬的兩用設計。
（注意看車門，活搭的帆布）
就連車門上的帶有機玻璃車窗，都是用軟質搭扣來固定的，隨時可以拆下來。當然，北京212後期的硬頂吉普和大屁股吉普，那是後話了。
牧馬人和第三代輕型軍車都可以向前翻轉放倒的擋風玻璃，這種設計早在60年代的北京吉普上面就已出現。
從擋風玻璃下方的鉸鏈就可以看出，北京212同樣可以將前擋向引擎蓋方向放倒。不過，竹葉青沒有軍旅生涯，所以一次也沒實際見到放下玻璃的實車，只能分享一下網絡裡的照片。
（注意看前擋玻璃）
早期的法規並沒有強制安裝前後防霧燈，而BJ212左翼子板上方這個燈，帶有長長的遮光罩，裡面還有帶鋼絲鎖蓋板，可以完全遮住光線。
（這燈的準確名字叫啥）
據說，它叫防空燈或俗稱草帽燈，竹葉青並沒有開過當年的BJ212軍車，所以不太清楚這個防空燈的準確名字和原理，有知道的老鐵可以在下方給我留言。
對於一些老司機來說，北京212可能是一段難忘的啟蒙記憶，在八十年代末期到九十年代初，除了軍隊和運輸公司的駕訓隊以外，陸續開設的一些地方駕校。
尤其是小型車，當年並沒有太多的可選車型，就把北京212加上副剎車、裝上大一點的後視鏡，把它用來做教練車。
艱苦的訓練時光總是令人難忘的，竹葉青當年的夫人，就是在北京大屁股吉普的教練學車的駕照。
記得很清楚，後面是豎排的座位，兩邊坐的都是搖搖晃晃的學員，沒有車窗更沒有空調，方向沒有助力，牙箱沒有同步器，當年的學員確實是苦礪出來的啊，老照片已很難找到了。
跨入新世紀，承載著幾代人記憶的北京BJ212也進入了它的老年期間。從它誕生的65年至今，五十年這一路起來，它的風采不再依舊。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
（地板下隱藏的副油箱）
在駕駛室裡有三根控制手柄，變速器只有三個前進擋，而且沒有同步器，沒有離合助力。平時是4X2後驅動，在通過泥濘路段時，可以在駕駛室裡掛分動箱變成4X4驅動。
（誰還記得這三根擋杆）
極端惡劣路況或需要較大牽引力時，還可以掛低速加力擋，減慢車型和增大驅動力。
別羨慕老外的敞篷車，咱們的BJ212自誕生之日起，就是一臺貨真價實的軟頂敞蓬越野車，防水帆布和翻轉支撐鋼管，構建了BI212既可封閉也可敞蓬的兩用設計。
（注意看車門，活搭的帆布）
就連車門上的帶有機玻璃車窗，都是用軟質搭扣來固定的，隨時可以拆下來。當然，北京212後期的硬頂吉普和大屁股吉普，那是後話了。
牧馬人和第三代輕型軍車都可以向前翻轉放倒的擋風玻璃，這種設計早在60年代的北京吉普上面就已出現。
從擋風玻璃下方的鉸鏈就可以看出，北京212同樣可以將前擋向引擎蓋方向放倒。不過，竹葉青沒有軍旅生涯，所以一次也沒實際見到放下玻璃的實車，只能分享一下網絡裡的照片。
（注意看前擋玻璃）
早期的法規並沒有強制安裝前後防霧燈，而BJ212左翼子板上方這個燈，帶有長長的遮光罩，裡面還有帶鋼絲鎖蓋板，可以完全遮住光線。
（這燈的準確名字叫啥）
據說，它叫防空燈或俗稱草帽燈，竹葉青並沒有開過當年的BJ212軍車，所以不太清楚這個防空燈的準確名字和原理，有知道的老鐵可以在下方給我留言。
對於一些老司機來說，北京212可能是一段難忘的啟蒙記憶，在八十年代末期到九十年代初，除了軍隊和運輸公司的駕訓隊以外，陸續開設的一些地方駕校。
尤其是小型車，當年並沒有太多的可選車型，就把北京212加上副剎車、裝上大一點的後視鏡，把它用來做教練車。
艱苦的訓練時光總是令人難忘的，竹葉青當年的夫人，就是在北京大屁股吉普的教練學車的駕照。
記得很清楚，後面是豎排的座位，兩邊坐的都是搖搖晃晃的學員，沒有車窗更沒有空調，方向沒有助力，牙箱沒有同步器，當年的學員確實是苦礪出來的啊，老照片已很難找到了。
跨入新世紀，承載著幾代人記憶的北京BJ212也進入了它的老年期間。從它誕生的65年至今，五十年這一路起來，它的風采不再依舊。
（致敬老兵，永不調零的情懷）
雖然多次進行小改款，後期出現的北京戰旗、城市獵人，以及BJ2020S等延伸車型，但還是有不少人報怨它的舒適性太差、安全設施不足、動力鏈老舊，BJ212的後續車型名義上沒有停產，但已漸漸淡出了我們的視線。
建軍節前夕，致敬軍車，敬禮軍人。竹葉青繼續聊聊新中國軍車那些點滴故事。在通用型軍車中，不能提起功勳指揮車：BJ212吉普車。
它，不僅出現在戰火硝煙裡；它，也是當年縣團級幹部的指定配車；它，甚至是很多老司機的啟蒙教練車；它，與老解放墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，它的顏色保持著高度的統一；它，從誕生至今，幾乎全是身披清一色的軍綠色。
建國初期，人民解放軍指戰員並沒有自主的輕型指揮車，大多使用二戰後的繳獲美製吉普車，以及蘇聯的嘎斯69車型。
通過老照片就能看到，49年主席的乘坐的檢閱車，還是來源於美國的威利斯輕型越野車，後來，軍隊陸續引進和使用了蘇制的嘎斯69系列吉普車。
（49年使用的美式檢閱車）
進入60年代，北方大國與我國的關係惡化，人民軍隊必須要有自己的輕型越野車和指揮車，這個任務就落在了當年的北京汽車製造廠。
這裡有一個小插曲，最早研製開發的並不是BJ212，而是更早的BJ210。與212相比，最大區別在於，早期的短軸距210採用了兩門的設計。
據說，首批研製的兩門版210送請國家領導人和部隊高級將領們評審時，有人就提出，在戰時緊急情況下，二門不便於車上人員及時上下車，以及後排人員的戰術展開。設計團隊採納了意見，將軸距加長並改為四門設計，成就了一代經典的BJ212吉普車。
北京212吉普車不同於老解放，它可以說是國內首臺軍隊指揮車，也可以說它是最早的國產乘用車。當年在軍營裡是營團級指揮員的標配車型。在前兩年很火的電影《芳華》和電視連續劇《戈壁母親》裡，都能找到BJ212那軍綠色的身影。
（BJ212的檢閱車）
北京BJ212良好的底盤身板，也給它提供了不少的改選裝空間。稍加改動，它就能擔任首長檢閱車、無後坐力炮車、小炮牽引車，甚至還出口援助到國外地區。
（離我遠點，身背無後坐力炮）
（離我遠點，身後還有火箭炮）
列裝部隊一段時期以後，北京212也成為地方幹部的公務配車，不過，在當年，它是有嚴格的配發等級的，民間流傳的就有中央省部大紅旗、地師華沙和上海、縣團幹部大吉普。當然，這僅僅是當年的一個傳說而已。
北京212採用了北內492四缸汽油發動機，當年不太關注排量，主要以92mm缸徑為型號名稱。
（極簡的儀表中控臺）
採用了頂置氣門，最大功率75馬力，當時算是很先進的發動機了，不過，由於當年的發動機和化油器技術的侷限，油耗卻並不低。
（公安幹警也喜歡北京吉普）
底盤則採用了非承載式車身、前後帶抱耳的鋼板彈簧、非獨立懸掛的“硬橋”，非對稱式的左右半軸。
（後期版，原型沒有暖風空調）
有意思的是它的剎車系統，沒有真空助力和真空增壓的純液壓剎車，前輪是單向助勢蹄片、後輪雙向自動助勢蹄片。當年的北京212在踩剎車的時候，會發出尖銳的嘯叫聲，老遠聽聲音就知道是北京吉普來了。
（地板下隱藏的副油箱）
在駕駛室裡有三根控制手柄，變速器只有三個前進擋，而且沒有同步器，沒有離合助力。平時是4X2後驅動，在通過泥濘路段時，可以在駕駛室裡掛分動箱變成4X4驅動。
（誰還記得這三根擋杆）
極端惡劣路況或需要較大牽引力時，還可以掛低速加力擋，減慢車型和增大驅動力。
別羨慕老外的敞篷車，咱們的BJ212自誕生之日起，就是一臺貨真價實的軟頂敞蓬越野車，防水帆布和翻轉支撐鋼管，構建了BI212既可封閉也可敞蓬的兩用設計。
（注意看車門，活搭的帆布）
就連車門上的帶有機玻璃車窗，都是用軟質搭扣來固定的，隨時可以拆下來。當然，北京212後期的硬頂吉普和大屁股吉普，那是後話了。
牧馬人和第三代輕型軍車都可以向前翻轉放倒的擋風玻璃，這種設計早在60年代的北京吉普上面就已出現。
從擋風玻璃下方的鉸鏈就可以看出，北京212同樣可以將前擋向引擎蓋方向放倒。不過，竹葉青沒有軍旅生涯，所以一次也沒實際見到放下玻璃的實車，只能分享一下網絡裡的照片。
（注意看前擋玻璃）
早期的法規並沒有強制安裝前後防霧燈，而BJ212左翼子板上方這個燈，帶有長長的遮光罩，裡面還有帶鋼絲鎖蓋板，可以完全遮住光線。
（這燈的準確名字叫啥）
據說，它叫防空燈或俗稱草帽燈，竹葉青並沒有開過當年的BJ212軍車，所以不太清楚這個防空燈的準確名字和原理，有知道的老鐵可以在下方給我留言。
對於一些老司機來說，北京212可能是一段難忘的啟蒙記憶，在八十年代末期到九十年代初，除了軍隊和運輸公司的駕訓隊以外，陸續開設的一些地方駕校。
尤其是小型車，當年並沒有太多的可選車型，就把北京212加上副剎車、裝上大一點的後視鏡，把它用來做教練車。
艱苦的訓練時光總是令人難忘的，竹葉青當年的夫人，就是在北京大屁股吉普的教練學車的駕照。
記得很清楚，後面是豎排的座位，兩邊坐的都是搖搖晃晃的學員，沒有車窗更沒有空調，方向沒有助力，牙箱沒有同步器，當年的學員確實是苦礪出來的啊，老照片已很難找到了。
跨入新世紀，承載著幾代人記憶的北京BJ212也進入了它的老年期間。從它誕生的65年至今，五十年這一路起來，它的風采不再依舊。
（致敬老兵，永不調零的情懷）
雖然多次進行小改款，後期出現的北京戰旗、城市獵人，以及BJ2020S等延伸車型，但還是有不少人報怨它的舒適性太差、安全設施不足、動力鏈老舊，BJ212的後續車型名義上沒有停產，但已漸漸淡出了我們的視線。
（永恆經典，前槓上的旗杆）
如今，BI212作為國產首批軍用輕型指揮車、國內首批乘用它，它的風采將永遠留存在我們的情懷世界裡。紀念八一，致敬軍車，敬請關注竹葉青近期推出的軍車系列的後續作品。
本文卡家號：竹葉青
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