相比科幻電影中的外骨骼結構，Jeep牧馬人“內骨骼”更強大？！

吉普車科幻電影越野車科幻小說設計奔馳福特F系列福特F150 奔馳G級空調運動型多用途車福特汽車汽車點評AC 2019-04-17

車叔總在科幻電影中看到士兵穿戴的外骨骼機械結構，在提升作戰能力的同時還能保護好士兵安全，而在現實社會中，在車界也有一位“士兵”與眾不同，“怪異”的內部結構讓它在越野界獨樹一幟。它就是Jeep牧馬人，如今，全新的牧馬人也來到了我們身邊，作為車叔夢寐以求的越野神器，全新Jeep牧馬人又有怎樣的表現呢？車叔本期就給大家帶來了靜態體驗，趕快隨車叔一起來看看吧。

Jeep牧馬人標誌性的外觀，稜角分明的大方塊，骨子裡就瀰漫著戰鬥氣息，Jeep最經典的元素，對稱式7孔進氣格柵、兩顆圓形大燈、突出的保險槓和輪眉、外置機蓋鎖釦、後掛備胎、可拆卸車門和車頂等經典元素也都被保留了下來。

車叔需要小吐槽的是，牧馬人這種開放式的機蓋鎖，除了帥氣真的是不好用，機蓋打開和關閉極不方便，還沒有液壓桿。最關鍵的是，車叔建議購買牧馬人的車主自己加裝有鎖機蓋，以免丟失發動機艙內物件，操心又煩惱。

從這個視角，車叔要提醒想要購買牧馬人或者第一次接觸到牧馬人的朋友，牧馬人前擋風玻璃非常窄，所以駕駛者的視野和普通SUV是不一樣的，但是由於牧馬人較好的人體工學設計，他的視野並沒有太過受阻，只是第一次駕駛可能會不太適應。同樣，第一次駕駛牧馬人還要小心，千萬不要被眼睛欺騙，輪眉比車身要寬、保險槓伸出車頭特別長，所以在會車時不能以機蓋為標準，要多留出一些側向空間；在停車或者跟車時，也要注意前方距離，避免親密接觸。

純正的越野車當然要揹著“小書包”了，Jeep牧馬人還很巧妙的把倒車影像的鏡頭融入到懸掛裝置中，直接穿過了輪轂，這在取備胎的時候可要小心，千萬不要弄壞了。

車尾後備箱打開的方式也很特殊，要先打開下面金屬尾門，在橫向打開尾門時要注意側方空間，一不小心把輪轂中間的倒車影像鏡頭撞壞了就不好了。上半部分後擋風玻璃是向上開啟的。與其他車型分段式後尾門不同，牧馬人必須先橫向打開金屬尾門才能開啟後擋風玻璃，而不能直接打開後擋風玻璃。

其實從外面看，真的很難看出Jeep牧馬人的精髓，來到車輛的內部才真正讓人大開眼界。

內飾在延續Jeep經典元素的同時，加入了一些現代的豪華元素，比如：鍍鉻飾條和真皮包裹。相比老款做了幾點佈局上的調整，讓車內看起來更美觀。首先把中間的出風口移至屏幕兩側，而窗戶升降按鈕挪到最下面，空調控制區域放置在中間，其實調整之後的佈局更適合人體工學，也符合常規操作。

大家也發現了吧，與大部分汽車不同，牧馬人沒有把窗戶升降控制按鍵放在主駕車門上，而是放在中控區域，原因就是牧馬人的車門是可拆卸的。

空調控制區域採用傳統的按鍵和旋鈕操控方式，這樣做也是有原因的，作為純種越野車，又不可能受到奔馳G級那樣的溺愛，牧馬人時常要幹一些粗活，所以耐造才是重點，有一塊中控觸控屏就不錯了。這樣做還有可能是為了和自己的風格做搭配，如果仔細看的話，你還會發現裸露的金屬螺絲，十分的野性啊！

姑且認為這是一個大屏吧，裡面集成了一些科技配置，但是和現在主流的車載中控大屏來比，其功能還是差點意思。但話說回來，買牧馬人的車主要得是越野能力，而不是豪華配置，不是嗎？

儀表區域毫無意外，機械式儀表盤搭配小尺寸彩色液晶顯示屏，功能性還是有的，其實這些都不是牧馬人的重點，下面車叔要講到的才是真正體現牧馬人價值的地方。

第一：牛逼的驅動方式，牛逼的鎖，還有牛逼的變速箱。牧馬人的驅動方式有四種，分別為：2H純後驅、4H Auto智能四驅、4H高速恆時四驅、4L低速四驅。其中4H Auto智能四驅可在100%後驅和全時四驅之間無縫切換；4H高速恆時四驅可通過中央鎖止，實現前後軸恆定50:50扭矩分配；4L低速四驅模式不僅實現中央鎖止，還可將扭矩放大，其中Sahara版本可放大扭矩至1000N·m，而Rubicon版本更是達到驚人的1600N·m扭矩。

差速鎖作為專業的越野工具，也是衡量一個車越野性能的重要指標，在牧馬人身上自不可缺少，Rubicon版本前後橋均配備差速鎖，再加上4驅模式下中央差速器也可鎖止，基本算是3把鎖了。

第二：強大的硬派越野底盤，關於牧馬人底盤的具體數據請詳看下面這張圖。

而支撐起如此優秀數據的是它獨特的底盤結構，要知道新款奔馳G500都換裝獨立前懸架了，往後硬派越野車也將越來越少。而牧馬人前後均採用多連桿整體橋懸架，並帶有可斷開的穩定杆，前後整體橋提供足夠的剛性，以保證高強度的越野需求；可斷開的穩定杆在鋪裝路面行駛時可增加車輛穩定性，而在越野時斷開穩定杆，讓懸架達到最大行程，儘量避免出現交叉軸的情況，牧馬人的懸架行程在越野界也是數一數二，能和它媲美的也只有福特F150等少數車型。

粗壯的懸架除了能給越野提供足夠的剛度需求之外，還能有效的保護底盤不受侵害，同時在牧馬人的大梁底盤身上有許多的加強結構，比如橫向的加強鋼板，也是為了保證越野過程中車身抗扭剛度。

第三：靈活多變、隨手可拆的車廂。開牧馬人非常考究駕駛者的動手能力，同時也給予了足夠的改裝空間，可能用到的次數不多，但展現在你面前的誘惑是不能抵擋的。從機蓋的打開方式就可看出這種純機械的理念，再來到車門也是一樣，四個車門均可手動拆卸。

車頂的拆卸可謂是牧馬人的絕技，尤其是前排車頂，只需打開幾個卡扣和扭動兩顆螺絲就可將車頂卸下，這種操作女生一個人都可完成，後半段的車頂拆卸就稍微麻煩點，需要鬆開多顆螺絲。常規情況下，車叔不建議拆卸後半段車頂，因為沒地方放啊，而且也不怎麼安全，拆掉後半段車頂也就不能上高速了。

都說牧馬人的舒適性不好，隔音也不好，車叔算是找到原因了，就是這模塊化車頂造成的，這種車頂的材質是一種工程塑料材質，與傳統的金屬車頂不同，傳統的金屬車頂還會在內飾里加上織布或者皮質材料，所以隔音、隔熱都要強於牧馬人採用的單層塑料材質。

這一系列拆卸操作之所以能夠完成，取決於牧馬人獨特的內部結構設計，也就是標題所說的“內骨骼”結構，由於條件限制，車叔本期沒有拆卸車頂。從圖中我們可以清楚的看到牧馬人內部結構設計，傳統汽車車廂受力機構和車廂覆蓋件融為一體，而牧馬人的受力機構則與車廂覆蓋件分開，有種改裝賽車裡防滾架的感覺。基於這種結構，即便拆掉車頂也絲毫不會影響車廂的抗扭剛度，相反由於牧馬人粗壯的高強度鋼樑，他的車廂剛度非常高，屬於越野車中一流水平。

車叔總結

Jeep牧馬人絕不單單因為情懷、信仰而存在，綜合實力讓它在當今硬派越野車越來越少的年代站在了別人無法企及的高度，而彼此之間的差距只會隨著時間的推移越來越大。