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最近大家都討論北站，說未來，說規劃，說可能的拆遷和發展機會。可見錦州人對錦州北站的關注度有多高。所以發個討論，談談錦州北站對錦州人的意義是什麼？
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錦州北站效果圖
其實在我看來，意義很多，首先就是交通更便利，南下北上更通暢。
但除了這個之外，我覺得更大的意義在於對錦州城市本身。簡單分析一下錦州北站就能看出，建成後其最大的作用是會讓鐵北地區受重視了。
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錦州北站內部效果圖
這裡說的鐵北地區是傳統意義上的鐵北地區，就是延安路以北到北京路左右的地區。這裡是錦州老城中心區之一，但是因為城市向南發展，這裡一直髮展不起來，要商業沒啥像樣的商業，只有個小商品批發，要住宅也沒有太好的住宅小區，要廣場也沒有像樣的廣場，更沒有河湖等水景。
錦州北站的到來會讓錦州鐵北地區的重要性增強，市裡今後對鐵北地區的規劃也會更積極。
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建設工地
第一個原因是錦州北站所在地距離鐵北地區最近，而距離南站、濱海都相對較遠。
第二個原因是錦州北站周邊區域山多，隧道多，不太適合在當地發展建立新城，鐵北地區的重要性就凸顯。
第三個原因是錦州北站建設會拉動一批致富項目，包括拆遷，這樣會使得周邊地區儘快富裕，有利於鐵北地區的商業聚集和人氣聚集。
第四個原因是錦州市已經制定了包括開發北普陀山、錦淩水庫、中央北街等一系列項目，其中中央北街的寬度今後可能和北京路、重慶路拓寬後一樣，是鐵北地區的發展樞紐之一。這說明圍繞錦州北站開發，已經有相對明晰的發展鐵北地區的路徑。
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建設工地
第一個原因是錦州北站所在地距離鐵北地區最近，而距離南站、濱海都相對較遠。
第二個原因是錦州北站周邊區域山多，隧道多，不太適合在當地發展建立新城，鐵北地區的重要性就凸顯。
第三個原因是錦州北站建設會拉動一批致富項目，包括拆遷，這樣會使得周邊地區儘快富裕，有利於鐵北地區的商業聚集和人氣聚集。
第四個原因是錦州市已經制定了包括開發北普陀山、錦淩水庫、中央北街等一系列項目，其中中央北街的寬度今後可能和北京路、重慶路拓寬後一樣，是鐵北地區的發展樞紐之一。這說明圍繞錦州北站開發，已經有相對明晰的發展鐵北地區的路徑。
旅客地道工程平面圖
那麼除了鐵北地區之外，錦州北站會什麼樣？
我個人看法是，錦州北站附近會形成一箇中型的居民區，類似衛星城鎮（可參考帝都的天通苑或回龍觀），其南沿會與古塔區的電力電子產業園銜接，逐步實現與市區的銜接。而北部不會有太大發展，可能錦州北站及其北部附近就是這個衛星城鎮的北沿。錦州規劃一條外環路的北部線路可能就會通過錦州北站。錦州北站和老城之間會通過大站公交等連接。
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第三個原因是錦州北站建設會拉動一批致富項目，包括拆遷，這樣會使得周邊地區儘快富裕，有利於鐵北地區的商業聚集和人氣聚集。
第四個原因是錦州市已經制定了包括開發北普陀山、錦淩水庫、中央北街等一系列項目，其中中央北街的寬度今後可能和北京路、重慶路拓寬後一樣，是鐵北地區的發展樞紐之一。這說明圍繞錦州北站開發，已經有相對明晰的發展鐵北地區的路徑。
旅客地道工程平面圖
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我個人看法是，錦州北站附近會形成一箇中型的居民區，類似衛星城鎮（可參考帝都的天通苑或回龍觀），其南沿會與古塔區的電力電子產業園銜接，逐步實現與市區的銜接。而北部不會有太大發展，可能錦州北站及其北部附近就是這個衛星城鎮的北沿。錦州規劃一條外環路的北部線路可能就會通過錦州北站。錦州北站和老城之間會通過大站公交等連接。
錦州北站南廣場平面圖
在北站地區的住宅可能更多是周邊村落的拆遷戶為主，或者也可能會發展一些物流和商貿批發產業，甚至不排除小商品市場今後逐漸搬遷到此處，畢竟這裡距離瀋陽和帝都的時間距離更近，更適合批發業務的運輸與開展。
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錦州北站的到來會讓錦州鐵北地區的重要性增強，市裡今後對鐵北地區的規劃也會更積極。
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第一個原因是錦州北站所在地距離鐵北地區最近，而距離南站、濱海都相對較遠。
第二個原因是錦州北站周邊區域山多，隧道多，不太適合在當地發展建立新城，鐵北地區的重要性就凸顯。
第三個原因是錦州北站建設會拉動一批致富項目，包括拆遷，這樣會使得周邊地區儘快富裕，有利於鐵北地區的商業聚集和人氣聚集。
第四個原因是錦州市已經制定了包括開發北普陀山、錦淩水庫、中央北街等一系列項目，其中中央北街的寬度今後可能和北京路、重慶路拓寬後一樣，是鐵北地區的發展樞紐之一。這說明圍繞錦州北站開發，已經有相對明晰的發展鐵北地區的路徑。
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我個人看法是，錦州北站附近會形成一箇中型的居民區，類似衛星城鎮（可參考帝都的天通苑或回龍觀），其南沿會與古塔區的電力電子產業園銜接，逐步實現與市區的銜接。而北部不會有太大發展，可能錦州北站及其北部附近就是這個衛星城鎮的北沿。錦州規劃一條外環路的北部線路可能就會通過錦州北站。錦州北站和老城之間會通過大站公交等連接。
錦州北站南廣場平面圖
在北站地區的住宅可能更多是周邊村落的拆遷戶為主，或者也可能會發展一些物流和商貿批發產業，甚至不排除小商品市場今後逐漸搬遷到此處，畢竟這裡距離瀋陽和帝都的時間距離更近，更適合批發業務的運輸與開展。
錦州北站平面圖
但是此處應該不會建設太多的大型商業機構。北站要建設成松山新區那樣，有類似萬達廣場的主要商業機構可能不太現實。這也是錦州發展鐵北地區的重要原因，畢竟鐵北地區是老居民區，人員密集，而且規劃在重慶路與人民街、漢口街附近建設鐵北商業中心。未來這裡的直線距離，通過士英街和人民街直通到錦州北站也就5公里左右的路程，不算太遠，往北的交通應該很通暢，如果未來再拓寬和新建道路，北站地區的人也可以來這裡很方便的消費。
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第一個原因是錦州北站所在地距離鐵北地區最近，而距離南站、濱海都相對較遠。
第二個原因是錦州北站周邊區域山多，隧道多，不太適合在當地發展建立新城，鐵北地區的重要性就凸顯。
第三個原因是錦州北站建設會拉動一批致富項目，包括拆遷，這樣會使得周邊地區儘快富裕，有利於鐵北地區的商業聚集和人氣聚集。
第四個原因是錦州市已經制定了包括開發北普陀山、錦淩水庫、中央北街等一系列項目，其中中央北街的寬度今後可能和北京路、重慶路拓寬後一樣，是鐵北地區的發展樞紐之一。這說明圍繞錦州北站開發，已經有相對明晰的發展鐵北地區的路徑。
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錦州北站平面圖
但是此處應該不會建設太多的大型商業機構。北站要建設成松山新區那樣，有類似萬達廣場的主要商業機構可能不太現實。這也是錦州發展鐵北地區的重要原因，畢竟鐵北地區是老居民區，人員密集，而且規劃在重慶路與人民街、漢口街附近建設鐵北商業中心。未來這裡的直線距離，通過士英街和人民街直通到錦州北站也就5公里左右的路程，不算太遠，往北的交通應該很通暢，如果未來再拓寬和新建道路，北站地區的人也可以來這裡很方便的消費。
錦州北站平面圖
所以未來的北站既有和城區接壤的部分，也有相對獨立的居民和適度的商業區。同時附近還有北普陀山等風景區，以及古塔新區的兩個產業園等工業區。因而錦州北站的大規模土地開發可能並不會成為現實，小城鎮型的發展將是目前對北站地區開發的最現實的途徑。
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錦州北站平面圖
但是此處應該不會建設太多的大型商業機構。北站要建設成松山新區那樣，有類似萬達廣場的主要商業機構可能不太現實。這也是錦州發展鐵北地區的重要原因，畢竟鐵北地區是老居民區，人員密集，而且規劃在重慶路與人民街、漢口街附近建設鐵北商業中心。未來這裡的直線距離，通過士英街和人民街直通到錦州北站也就5公里左右的路程，不算太遠，往北的交通應該很通暢，如果未來再拓寬和新建道路，北站地區的人也可以來這裡很方便的消費。
錦州北站平面圖
所以未來的北站既有和城區接壤的部分，也有相對獨立的居民和適度的商業區。同時附近還有北普陀山等風景區，以及古塔新區的兩個產業園等工業區。因而錦州北站的大規模土地開發可能並不會成為現實，小城鎮型的發展將是目前對北站地區開發的最現實的途徑。
線路平面圖
還是那句話，通過開發北站地區帶動鐵北地區受重視，加快城市改造進步和步伐，建設鐵北商業中心，北湖公園改造等項目，這也是最有利於錦州整體協調發展的現實途徑。也是錦州北站對於錦州城市建設和均衡發展而言的最大意義。
順便說一句，看看盤朝錦州北站的規劃圖，錦州周圍的機場和軍事設施太多，距離市區太近，有點影響到地方整體規劃。不過還有一個有趣的地方，錦州西北還有一處金礦呢？為什麼以前都沒聽說過呢？哈哈哈！
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但除了這個之外，我覺得更大的意義在於對錦州城市本身。簡單分析一下錦州北站就能看出，建成後其最大的作用是會讓鐵北地區受重視了。
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這裡說的鐵北地區是傳統意義上的鐵北地區，就是延安路以北到北京路左右的地區。這裡是錦州老城中心區之一，但是因為城市向南發展，這裡一直髮展不起來，要商業沒啥像樣的商業，只有個小商品批發，要住宅也沒有太好的住宅小區，要廣場也沒有像樣的廣場，更沒有河湖等水景。
錦州北站的到來會讓錦州鐵北地區的重要性增強，市裡今後對鐵北地區的規劃也會更積極。
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第二個原因是錦州北站周邊區域山多，隧道多，不太適合在當地發展建立新城，鐵北地區的重要性就凸顯。
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我個人看法是，錦州北站附近會形成一箇中型的居民區，類似衛星城鎮（可參考帝都的天通苑或回龍觀），其南沿會與古塔區的電力電子產業園銜接，逐步實現與市區的銜接。而北部不會有太大發展，可能錦州北站及其北部附近就是這個衛星城鎮的北沿。錦州規劃一條外環路的北部線路可能就會通過錦州北站。錦州北站和老城之間會通過大站公交等連接。
錦州北站南廣場平面圖
在北站地區的住宅可能更多是周邊村落的拆遷戶為主，或者也可能會發展一些物流和商貿批發產業，甚至不排除小商品市場今後逐漸搬遷到此處，畢竟這裡距離瀋陽和帝都的時間距離更近，更適合批發業務的運輸與開展。
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但是此處應該不會建設太多的大型商業機構。北站要建設成松山新區那樣，有類似萬達廣場的主要商業機構可能不太現實。這也是錦州發展鐵北地區的重要原因，畢竟鐵北地區是老居民區，人員密集，而且規劃在重慶路與人民街、漢口街附近建設鐵北商業中心。未來這裡的直線距離，通過士英街和人民街直通到錦州北站也就5公里左右的路程，不算太遠，往北的交通應該很通暢，如果未來再拓寬和新建道路，北站地區的人也可以來這裡很方便的消費。
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所以未來的北站既有和城區接壤的部分，也有相對獨立的居民和適度的商業區。同時附近還有北普陀山等風景區，以及古塔新區的兩個產業園等工業區。因而錦州北站的大規模土地開發可能並不會成為現實，小城鎮型的發展將是目前對北站地區開發的最現實的途徑。
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還是那句話，通過開發北站地區帶動鐵北地區受重視，加快城市改造進步和步伐，建設鐵北商業中心，北湖公園改造等項目，這也是最有利於錦州整體協調發展的現實途徑。也是錦州北站對於錦州城市建設和均衡發展而言的最大意義。
順便說一句，看看盤朝錦州北站的規劃圖，錦州周圍的機場和軍事設施太多，距離市區太近，有點影響到地方整體規劃。不過還有一個有趣的地方，錦州西北還有一處金礦呢？為什麼以前都沒聽說過呢？哈哈哈！
有什麼想說的可以給小編留言評論！小編會一一給大家回覆哦！