共享單車越來越火，在方便我們日常出行的同時，押金問題也越來越受到社會關注。據財新網報道，北京市金融局權威人士稱，北京金融局提出在京註冊的共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬戶，誰也“不能動這筆錢”，防止變相非法集資。
該人士表示，押金的所有權並不屬於共享單車公司，所以公司不能動這筆錢。這筆錢不能挪用於放貸、投資，否則涉嫌非法集資。地方金融監管部門要做到監管全覆蓋，通過提高自己的專業監管能力來支持創新。
押金問題是最大的風險
先來舉例說明下“押金”的概念，比如去神州進行租車，租了一輛寶馬，這個時候就需要交押金。這是因為神州租車擁有這兩寶馬汽車的的“所有權”，出租給你“使用權”。可是，萬一你用完車，不還我車怎麼辦？那我收你一點押金吧。收多少呢？應該差不多等於寶馬車的的價格吧。
作為出租方，收取押金是合理的，但是押金本質上屬於用戶，而不是屬於出租方。出租方應該把所有的押金都放在一個獨立的資金池中，因為用戶一旦把寶馬汽車還給神州租車，神州就要立即把押金還給用戶。
共享單車的押金，和常規的押金，有巨大的不同。他是按“人”收的，不是按“車”收的。因為用戶數，可能遠大於車輛數，所以收到的“押金”總額，可能遠大於所有車輛的價值。據說，有的共享單車企業收到的押金數，是車輛數的8倍。這種“一車多押”，嚴格意義上來說，已經不再是真正的押金，而成為一種變相的集資行為。
不少業內人士認為，押金風險是共享單車企業最大的風險。就像第三方支付機構巨量的備付金資金池一樣，共享單車從誕生的第一天起，押金形成的資金池，如果沒有相應的監管，資金被挪用等金融風險確實存在。
目前，共享單車平臺沉澱的鉅額押金是由運營公司放在銀行吃利息。不過，即使“銀行賬戶，專款專用”，鉅額押金產生的利息收益的歸屬權仍存在爭議。共享單車平臺沉澱的鉅額押金類似第三方支付機構沉澱的鉅額客戶備付金，在業內法律人士看來，這種沉澱押金放在銀行的利息應歸屬用戶所有。
今年4月，針對第三方支付機構，為避免客戶備付金賬戶資金被支付機構挪用、濫用等違規亂象，央行已經啟動了客戶備付金的集中存管制度，第三方支付機構將把客戶備付金逐步交存到指定的專用存款賬戶中。交存到專用賬戶的客戶備付金，不計息，也不須向客戶付息。
會不會管“死”了？
一旦押金被嚴格監管起來，共享單車行業將遭遇發展瓶頸和拐點，“原來每一輛車有8個人交押金，騎行頻率5次以上，一車多押比較普遍。若監管要求一車一押（即每輛車只能對應一份押金），很多共享單車企業將難以承擔成本壓力，行業就會洗牌。”
監管之下，共享單車“一車多押”或預付款沉澱資金等模式，很難通過內置槓桿和規模效應形成真正的盈利模式。除了沉重的購車成本，共享單車還有高昂的運營、維修、折舊等成本。共享單車的商業模式主要靠上游造車、下游鋪市場，按騎行次數獲取低額、高頻收入。
免押金是未來趨勢？
部分共享單車也開創了免押金模式。今年4月底，ofo、永安行、等六家共享單車品牌宣佈與螞蟻金服合作，用戶可以直接通過支付寶首頁掃一掃解鎖以上六大品牌的單車。
5月19日，摩拜召開新聞發佈會，將開放服務接口，供其他APP掃一掃進行解鎖。據悉，未來用戶可以通過“銀聯錢包”等金融APP解鎖時，僅需要凍結指定銀行卡一定數額資金即可解鎖，而無須繳納押金。
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