'物流大車隊未來的出路在哪裡？將“何去何從”？'
大車隊的前世今生：快遞、快運的幹線外包
車隊一直存在於我們的經濟生活之中，作為物流的基礎承運工具，被視為物流運營的基礎能力之一。我們對大車隊的首要認知，是可控車輛多，能夠向客戶提供穩定的運力。
國內的大車隊最早誕生於大型國有企業的自有車隊，大車隊，是市場化的第三方幹線物流承運企業。這些企業的形成時間較短，主要誕生於國內民營第三方物流快速發展的這十幾年中。
大車隊的發展主要得益於大型快遞、快運企業的高速發展。其實，這句話並不具體，應該是得益於快遞、快運的單邊線路外包，讓大車隊可以在不同的物流公司之間進行線路組合，提升物流公司的效率。
大車隊的前世今生：快遞、快運的幹線外包
車隊一直存在於我們的經濟生活之中，作為物流的基礎承運工具，被視為物流運營的基礎能力之一。我們對大車隊的首要認知，是可控車輛多，能夠向客戶提供穩定的運力。
國內的大車隊最早誕生於大型國有企業的自有車隊，大車隊，是市場化的第三方幹線物流承運企業。這些企業的形成時間較短，主要誕生於國內民營第三方物流快速發展的這十幾年中。
大車隊的發展主要得益於大型快遞、快運企業的高速發展。其實，這句話並不具體，應該是得益於快遞、快運的單邊線路外包，讓大車隊可以在不同的物流公司之間進行線路組合，提升物流公司的效率。
大車隊的本質：個體司機和中小車隊的組織化
組織化是車隊最直觀的表現形態。目前，國內的車隊行業除了有大車隊與中小車隊之分外，還逐漸發展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。但這兩類都與大車隊的結構類型存在一定的差異。
與大車隊相比，中小車隊的規模較小，一般由自有車和掛靠車輛組成；掛靠的主要目的是為了取得運輸資質，同時獲得業務資源並增強風險抵禦能力。
平臺型車隊是一個新發展出的大型承運車隊類型，主要是由原有的車貨匹配平臺發展演變而來。
大車隊困境的根本原因：大車隊的價值點
物流的整個鏈條上，具有價值體現的能力有：方案轉化、獲客成本、管理效率、業務效率、成本改善、資產管理等多個方面。而大車隊的難題就在於，價值體現不明顯。
其中，方案和獲客沒做，這部分被快遞、快運企業自己做了；管理效率有所提升，但對於司機來說，原來不需要這個成本，是純成本項；成本有一些改善，但是力度不大；資產管理不專業，保險和手續費做得比較成熟，但維修、保養、輪胎、燃油、路橋費、二手車等方面做得並不算好，沒有打穿社會成本結構。
在業務上，往往存在客戶、企業自身、供應商三個主體，由此產生了大客戶大供應商、大客戶小供應商、小客戶大供應商、小客戶小供應商四種情況。客戶和供應商的大小及如何搭配，實則決定了企業自身的地位和模式。
大車隊的前世今生：快遞、快運的幹線外包
車隊一直存在於我們的經濟生活之中，作為物流的基礎承運工具，被視為物流運營的基礎能力之一。我們對大車隊的首要認知，是可控車輛多，能夠向客戶提供穩定的運力。
國內的大車隊最早誕生於大型國有企業的自有車隊，大車隊，是市場化的第三方幹線物流承運企業。這些企業的形成時間較短，主要誕生於國內民營第三方物流快速發展的這十幾年中。
大車隊的發展主要得益於大型快遞、快運企業的高速發展。其實，這句話並不具體，應該是得益於快遞、快運的單邊線路外包，讓大車隊可以在不同的物流公司之間進行線路組合，提升物流公司的效率。
大車隊的本質：個體司機和中小車隊的組織化
組織化是車隊最直觀的表現形態。目前，國內的車隊行業除了有大車隊與中小車隊之分外，還逐漸發展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。但這兩類都與大車隊的結構類型存在一定的差異。
與大車隊相比，中小車隊的規模較小，一般由自有車和掛靠車輛組成；掛靠的主要目的是為了取得運輸資質，同時獲得業務資源並增強風險抵禦能力。
平臺型車隊是一個新發展出的大型承運車隊類型，主要是由原有的車貨匹配平臺發展演變而來。
大車隊困境的根本原因：大車隊的價值點
物流的整個鏈條上，具有價值體現的能力有：方案轉化、獲客成本、管理效率、業務效率、成本改善、資產管理等多個方面。而大車隊的難題就在於，價值體現不明顯。
其中，方案和獲客沒做，這部分被快遞、快運企業自己做了；管理效率有所提升，但對於司機來說，原來不需要這個成本，是純成本項；成本有一些改善，但是力度不大；資產管理不專業，保險和手續費做得比較成熟，但維修、保養、輪胎、燃油、路橋費、二手車等方面做得並不算好，沒有打穿社會成本結構。
在業務上，往往存在客戶、企業自身、供應商三個主體，由此產生了大客戶大供應商、大客戶小供應商、小客戶大供應商、小客戶小供應商四種情況。客戶和供應商的大小及如何搭配，實則決定了企業自身的地位和模式。
行業內，除了完全自有運力的大車隊，市場上的多數大車隊本質上還是具有一定的平臺性質。客戶、大車隊、底層運力供應商是三個獨立的個體，大車隊其實是扮演了一個在中間承接業務、管理底層運力、完成上游客戶需求的角色，對應了大客戶與小供應商的這種類型。這也恰恰是容易上手卻很難發展壯大的一種，同時也間接決定了大車隊的利潤空間。
大車隊的上游客戶基本都是大物流企業或者大三方，對業務的成本控制往往比較嚴苛，特別是快遞、快運企業，大車隊的話語權不足。這就需要付出較高的獲客成本。
下游是分散的運力供應商，相比自有車加大了管理難度，也就增加了管理成本。因此，大車隊在行業中表現得並不是特別出彩，利潤空間不足，並沒有達到規模經濟。
大車隊產生困境的根本原因，還是定位有問題，價值體現單一，僅僅是做了運力管理，提升了管理效率，而沒有獲客能力和做方案轉化。所以，自然就只能拿微薄的管理利潤。
大車隊的前世今生：快遞、快運的幹線外包
車隊一直存在於我們的經濟生活之中，作為物流的基礎承運工具，被視為物流運營的基礎能力之一。我們對大車隊的首要認知，是可控車輛多，能夠向客戶提供穩定的運力。
國內的大車隊最早誕生於大型國有企業的自有車隊，大車隊，是市場化的第三方幹線物流承運企業。這些企業的形成時間較短，主要誕生於國內民營第三方物流快速發展的這十幾年中。
大車隊的發展主要得益於大型快遞、快運企業的高速發展。其實，這句話並不具體，應該是得益於快遞、快運的單邊線路外包，讓大車隊可以在不同的物流公司之間進行線路組合，提升物流公司的效率。
大車隊的本質：個體司機和中小車隊的組織化
組織化是車隊最直觀的表現形態。目前，國內的車隊行業除了有大車隊與中小車隊之分外，還逐漸發展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。但這兩類都與大車隊的結構類型存在一定的差異。
與大車隊相比，中小車隊的規模較小，一般由自有車和掛靠車輛組成；掛靠的主要目的是為了取得運輸資質，同時獲得業務資源並增強風險抵禦能力。
平臺型車隊是一個新發展出的大型承運車隊類型，主要是由原有的車貨匹配平臺發展演變而來。
大車隊困境的根本原因：大車隊的價值點
物流的整個鏈條上，具有價值體現的能力有：方案轉化、獲客成本、管理效率、業務效率、成本改善、資產管理等多個方面。而大車隊的難題就在於，價值體現不明顯。
其中，方案和獲客沒做，這部分被快遞、快運企業自己做了；管理效率有所提升，但對於司機來說，原來不需要這個成本，是純成本項；成本有一些改善，但是力度不大；資產管理不專業，保險和手續費做得比較成熟，但維修、保養、輪胎、燃油、路橋費、二手車等方面做得並不算好，沒有打穿社會成本結構。
在業務上，往往存在客戶、企業自身、供應商三個主體，由此產生了大客戶大供應商、大客戶小供應商、小客戶大供應商、小客戶小供應商四種情況。客戶和供應商的大小及如何搭配，實則決定了企業自身的地位和模式。
行業內，除了完全自有運力的大車隊，市場上的多數大車隊本質上還是具有一定的平臺性質。客戶、大車隊、底層運力供應商是三個獨立的個體，大車隊其實是扮演了一個在中間承接業務、管理底層運力、完成上游客戶需求的角色，對應了大客戶與小供應商的這種類型。這也恰恰是容易上手卻很難發展壯大的一種，同時也間接決定了大車隊的利潤空間。
大車隊的上游客戶基本都是大物流企業或者大三方，對業務的成本控制往往比較嚴苛，特別是快遞、快運企業，大車隊的話語權不足。這就需要付出較高的獲客成本。
下游是分散的運力供應商，相比自有車加大了管理難度，也就增加了管理成本。因此，大車隊在行業中表現得並不是特別出彩，利潤空間不足，並沒有達到規模經濟。
大車隊產生困境的根本原因，還是定位有問題，價值體現單一，僅僅是做了運力管理，提升了管理效率，而沒有獲客能力和做方案轉化。所以，自然就只能拿微薄的管理利潤。
行業探索
方案層：則一優化客戶結構，向方案探索
傳統的車隊也在改變，大車隊延伸原有能力。在原有的承運基礎上，增加了內部車貨匹配業務。實際上是則一為增加自身獲客、方案、資產管理價值的探索。則一為了改善客戶結構，發揮成本管理和資產管理的優勢，尋找優質客戶，攫取方案轉化的高利潤。
業務與資產管理：提升業務效率和資產管理能力
中小車隊也在尋求變革，最直接的方向便是聚沙成塔組成大車隊，以規模化增強自身能力。目前中小車隊自願加入大車隊的主要目的，是靠規模化提升資產管理效率，靠集採降低車隊運營成本。卡力互聯其實是二次組織化，為提升獲客效率，發揮方案和管理效率優勢，力圖通過規模化尋找資產管理新路徑。
文章來源：物流匯/摘錄自《運聯研究》