經濟觀察網 記者 宋笛 8月31日，交通運輸部運輸服務司城市交通處處長孟秋在巡遊出租車改革發展政策研討會上表示交通運輸部將加快理順巡遊出租車運價機制，鼓勵有條件的城市積極探索實行巡遊出租車政府指導價，建立常態化的出租車運價評估、論證和調整機制，充分發揮運價調節市場供求關係的槓桿作用，推進巡遊車價格根據市場變化調整。
按照孟秋的表示，下一步將要加快完善巡遊出租車運價動態調整機制，健全價格規則、作價規則和價格規則，科學地制定，及時地調整巡遊出租汽車運價水平和運價結構。
2019年7月，交通運輸部發布的《關於深化道路運輸價格改革的意見》（徵集意見稿）中提出要健全巡遊出租汽車運價形成機制，按照孟秋的介紹，這一意見是在持續會同國家發改委召開相關的運價改革的座談會，尤其是出租車運價改革方面的專題座談的基礎上制定的。
出租車價改是巡遊出租車改革中重要的一環，這一改革已經推動了近三年的時間，由於涉及地方物價統計、民生等多種複雜的因素，出租車價格改革整體推動仍舊較為緩慢。
“改革過程中依然存在著經營權改革進度慢、運價調節機制僵化，與新業態存在著不公平競爭等問題”，孟秋表示。
在地方層面，一些價格改革已經開始啟動，據交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞明遠介紹，陝西、內蒙相繼出臺相關的文件，明確巡遊車的運價由政府定價改為政府指導價，浙江省物價局修訂2018年定價目錄將巡遊車的運價分基本運價和非基本運價，基本運價具體政府定價，非基本運價由協會來進行動態的調節。
一些城市的價格改革使得出租車司機的收入有一定幅度的提升，比如深圳市運價調整以後，駕駛員的營收增長了13.35%；廣州對低速運行、夜間附加和返空里程進行了結構性調整以後，每個月的營收普遍增長了2千多元。
在虞明遠看來，巡遊車的價格機制不完善，包括定價機制不合理，調整機制僵化，調價的週期長，程序複雜等等問題已經成為制約傳統巡遊出租汽車轉型升級最主要的因素，價格改革也將會是下一步巡遊出租車改革的抓手和重點。
價格改革是否意味著出租車價格的上漲或者下降？
對此，嘀嗒出行CEO宋中傑先生表示還需要分情況看，不是說一味的低。可能有的城市過低，有的城市還有的司機在某些城市裡嫌價格高，還想低一些，運價跟收入，不是說運價高收入自然就高，還有用戶是多少的問題。
此外，宋中傑認為比起價格改革，巡遊出租車的服務模式和體驗更應該成為改革的重心和抓手。“我們更傾向於認為，我們應該把用戶的服務和體驗作為龍頭和抓手，然後是綜合、系統化在各個環節去用技術、數據、模式賦能的方法推動整個出租車的轉型、升級”，宋中傑表示。
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