6月4日,記者從濟南軌道交通集團舉行的地鐵2號線市民媒體開放日活動現場獲悉,濟南地鐵2號線已全面開工,該線路全長約36.4公里,是首條貫穿中心城區的東西向線路,串聯濟南西客站、火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,連接地鐵1號線、3號線。這還將是山東省第一條按全自動運行標準建設的城市軌道交通線路。據悉,2號線力爭2020年底具備通車條件,通車後濟南地鐵將形成“H”形基本框架,運營規模達84.1公里。
建設中的地鐵2號線歷黃路與歷山北路區間。 記者王鑫航拍
全長約36.4公里設19站
近日,濟南地鐵2號線(R2線)工程正式獲得省發改委立項批覆,現在正有序全面推進工程建設。6月4日,記者從濟南軌道交通集團舉行的2號線市民媒體開放日活動現場獲悉,作為濟南市第一條貫穿中心城區的東西向線路,2號線西起王府莊站,主要沿劉長山路、擁軍路、煙臺路、張莊路、堤口路、北園大街、七裡堡路、祝舜路、黃臺南路、飛躍大道走行,東至彭家莊站;經過槐蔭區、天橋區、市中區、歷城區、歷下區五個行政區;全長約36.4公里(地下線34.8公里,高架線長1.6公里),設車站19座(地下車站18座,高架車站1座),平均站間距約1.98公里。
據悉,2號線沿線站點分別為:王府莊、任家莊、臘山、西二環、閆千戶、八里橋、萬盛北街、寶華街、長途汽車站、生產路、歷黃路、歷山北路、二環東路、辛祝路、西周家莊、開源路、烈士陵園、濟鋼新村、彭家莊。其中,彭家莊站是高架車站,因為已經進入郊區,不需要進行盾構施工。
地下“穿越”障礙重重
據悉,2號線全線18個盾構區間,需要26臺盾構機。2號線工程區間要穿越岩溶、上軟下硬土層、岩層等不利地層,這些地層在穿越時容易造成盾構機磕頭、刀頭磨損嚴重、地面沉降較大等情況。
“2號線地質條件是目前濟南3條地鐵線路中最複雜的,以長途汽車站也就是濟濼路這個十字路口為中心,向兩側對稱分佈,最東側和最西側分別是中風化的石灰岩;臘山、二環西、開源路、西周家莊是黏土層;再往中間就是富水的閃長巖,二環東、辛祝路、閆千戶、八里橋、寶華街這一帶;中間還有淤泥質地層,老濟南都知道,北園一線以前是藕塘。”濟南軌道交通集團第二項目管理中心副主任種記鑫介紹。
據悉,2號線工程作為濟南市第一條東西向市域快線,沿線穿越現狀河道橋樑11處。區間沿線穿越京滬高鐵、京滬三四線、京膠聯絡線北北特大橋、濟南繞城高速西環線、濟南東繞城高速,上穿1號線區間,穿越二環高架,側穿北園高架橋樁等多處重大風險源,安全風險較高,區間穿越時需嚴格控制掘進速度,必要時需提前採取加固隔離措施。
車站大部分採用明挖法施工,由於處於城區,部分車站採用了蓋挖、暗挖、頂管等施工工藝。
臘山站地上要建綜合體
上午9點多,記者來到王府莊車輛段,現場上百臺塔吊正在緊張施工。王府莊車輛段位於2號線西端、京滬鐵路以東、劉長山路以北、王府莊片區規劃環路以西地塊內,承擔配屬車輛的定修、臨修、雙週三月檢和停車任務。
車輛段上蓋區用地面積約20.2公頃,上蓋開發面積約51.7萬平。通過蓋上蓋下一體化建設打造魅力T0D模式宜居活力社區,實現居住與城市社交的結合,營造生態宜居城。
種記鑫介紹,位於歷下區盛福片區的姜家莊停車場也將採用這種模式,最大程度利用土地,進行地上開發,會有一個大型的現代化社區。姜家莊停車場緊靠開源路站,以後小區居民能實現“出家門、上地鐵”。
臘山站地上將建設一個總面積10萬平方米的綜合體,市民出了地鐵站就能去逛商場。
“寶華街和濟南火車站北廣場之間有一個700米的通道。”種記鑫說,這個通道一開始準備進行商業開發,後來考慮到這是火車站出來的主通道,將打造高端窗口。以後,濟南站和地鐵2號線也能實現無縫銜接。
無人駕駛設計場景200個
濟南軌道交通集團物資管理部副部長楊培盛介紹,2號線為濟南市和山東省第一條按全自動運行標準建設的城市軌道交通線路。2號線按IEC62290標準中的GoA4等級建設,為標準中的最高等級。
全自動運行地鐵可以實現從列車喚醒、自檢、出庫、發車、到站、開關門、離站、終點折返、回庫、休眠、洗車等列車運行的全自動化。相比傳統地鐵,全自動運行地鐵具有安全性高、可靠性高、效率高、自動化水平高等突出特點,更加準點、節能、智能,能夠有效提升運營效率和服務水平。
楊培盛說,自去年10月啟動2號線全自動研究工作以來,軌道交通集團共召開25次工作例會,開展了系列性研究,開展了多專業聯合場景設計,設計的場景近200個,基本涵蓋了各種情況。目前,主要設備如車輛、信號、綜合監控、通信、站臺門等已經完成招標。
線路貫穿濟南中心城區
據悉,2020年底地鐵2號線力爭具備通車條件,濟南地鐵屆時將形成“H”形基本框架,運營規模達84.1公里。
作為東西向市域骨幹線的濟南地鐵2號線(R2線),同時兼具市區線路功能,連接西客站片區、臘山片區、西部新城核心區、老城區、高新區及唐冶新城等重點區域,串聯濟南西客站、中心城區的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,連接軌道交通1號線、3號線,並預留向東延伸的條件,對於緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實現濟南東拓、西進、中優的城市空間發展戰略具有重大意義。
新聞鏈接管線遷改等難題已解決
2號線經過兩年多的前期精心準備,在管線遷改、交通導改等方面下足了功夫,取得了突破性進展,為工程建設推進提供了強有力的保障。
2號線線路較長,在市區穿行,全線共涉及電力、熱力、燃氣、給水、通信、路燈設施、交通信號、雨汙水等9類管線,產權單位28家,總遷改長度124千米。綠化遷移2604平方米,設施遷改、苗木遷移工作社會牽涉面廣,制約因素多,在施工過程中將科學施工,最大程度節約遷改時間,降低對周邊交通的影響。
徵收拆遷方面,2號線工程涉及槐蔭、市中、天橋、歷下、歷城、高新,全線需徵收土地約941畝;需拆除房屋面積約18萬平方米,包括住宅4.6萬平方米,非住宅13.4萬平方米。截至目前,王府莊車輛段、姜家莊停車場及19個站點主體已全部進場施工,累計完成房屋拆除約17萬平方米。剩餘西二環站張莊派出所、八里橋站11戶居民及燃料集團一沿街商鋪、歷山北路站一座宿舍樓尚未完成,目前軌道交通集團正在聯合相關區指揮部、街道辦加快推進相關工作,爭取儘快完成拆遷,為工程建設提供保障。
在前期工作中,結合工程籌劃和施工時序,對交通封閉影響較大的幾個車站,先期開展了市政管遷施工,並且儘可能夜間施工、白天通行,有效保障了道路通行。
為最大程度地保障交通,在制定交通組織方案中充分體現“慢行保障、公交優先”的原則,在通行空間有限的區域,優先滿足慢行和公交的通行,儘可能加密公交車次,引導施工區域居民通過公共交通方式出行,減少社會車輛,降低交通擁堵。
□生活日報首席記者王健