'號稱東半球最好的純電動車，幾何A近3個月銷量過4000輛，如何？'

近日，吉利汽車公佈了6月份的銷售數據，幾何A位列其中。結合之前公佈的數據統計，可以計算出上市接近3個月的幾何A累計銷量已超過4000輛。

與此前上市時高調宣傳的2.7萬+訂單相比，近3個月的這份銷量數據算不上亮眼；但考慮到市場環境、新車的銷量爬坡期，以及據悉只有近3000輛/月的產能，似乎也沒有太多值得挑剔的地方。

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銷量背後看市場環境，也看產品本身

4月11日上市的幾何A，將上市地點放到了新加坡；儘管據悉海外訂單豐厚，但國內車市自今年以來的持續低迷，尤其是國內新能源車市場的補貼政策退坡、同比增速放緩的環境，並不利於幾何A的銷量快速增長。

如前所述，4175輛，這份數據初看不怎麼出彩。但對比4月份（1017輛）、5月份（1375輛）、6月份（1743輛）逐月的表現來看，至少呈現出了每月上升的走勢。對處於銷量爬坡期的新車來說，保持上升的勢頭是十分重要的。

在4月11日新加坡的首發儀式上，幾何A自稱“東半球最好的純電動車”。雖然多少有些自誇，畢竟還有比亞迪、榮威、蔚來等中國品牌“環伺”，更別說還有豐田、本田等國際品牌“圍觀”；但這透露出了幾何汽車推廣幾何A的核心策略，以產品為基礎。

“幾何”二字很容易讓人聯想到空間結構，這也體現了幾何汽車對點、線、面的運用有著獨到的理解。這點無論在幾何A的造型設計，還是內飾佈局上都有表現。

論造型設計而言，筆者認為幾何A的水準很高，既融合了北歐的簡約設計風，也迎合了國內消費者對檔次感、品質感的追求。

而作為幾何汽車推出的首款高性能純電動車，幾何A的6款車型中，有410公里和500公里兩種版本。相較特斯拉Model 3（595公里）、純電動的比亞迪唐（500公里）、電動互聯旗艦版的榮威RX5 EV400（320公里），也有一定競爭力。

加上在智能、安全方面的表現，筆者在產品層面也似乎挑不出幾何A的明顯毛病。

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“多維幾何”，除了打“產品牌”，幾何A還需要更多助力，其銷量爬坡期或許會是個不短的過程。

多維、專注、純粹，是幾何汽車的精神。筆者認為，幾何A要想銷量持續走高，也需要多維的助力，其過程或不會太短。

目前，幾何只能算是一個新品牌。2019年2月之前，“幾何A”還只是眾多吉利車型中的一個——GE11。經歷了2月份的那場全球徵名活動後，才有了現在的幾何A。按慣例來講，無論是幾何汽車也好，還是幾何A也好，在消費端的認知度還有大幅提升的空間。

此外，傳播層面的賣點、亮點，也需要時間及線下動作去強化到消費端，並形成良好口碑。這，同樣不會是一個短的過程。

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幾何汽車會成為吉利汽車手中的“王牌”嗎？

幾何A被吉利定義為首款高性能純電動車，而“幾何”也被吉利汽車集團定義為“獨立高端純電品牌”，專注於生產高端純電動車。然而，對於吉利而言，它旗下的帝豪、領克都有涉足新能源領域，為何會“另起爐灶”？

近幾年，吉利擴張迅速，自主品牌中能與之抗衡的寥寥無幾。經過多年沉澱，已經培育出領克（目前主推中高端燃油車）、吉利（主推中低端燃油車和新能源車）兩大子品牌。從當下的主流汽車消費市場、政策導向，以及發展趨勢看，新能源車是必“精”之路。在這樣的背景下，幾何汽車應運而生。如今，因為幾何汽車的出現，吉利幾乎覆蓋當下所有主流汽車消費市場，“三足鼎立”之勢初顯。

幾何A目前所表現出來的情況，應該也給了吉利汽車一些信心。但對於在新能源車市場有所謀的吉利汽車而言，這應是不夠的。

編後語：《車業雜談》認為，現在吉利汽車手上握著一手好牌，於長遠發展來看，幾何汽車就是其中的“王”，但要讓它成為一張真正的“王牌”，還需要吉利汽車深思熟慮。