'吉利：以全球化、科技化為契機助力企業轉型升級'
“現在提起吉利，曾經那個製造廉價汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領克品牌共同點贊，讓中國的自主品牌揚眉吐氣起來。”
文：朱耘
ID：BMR2004
“現在提起吉利，曾經那個製造廉價汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領克品牌共同點贊，讓中國的自主品牌揚眉吐氣起來。”
文：朱耘
ID：BMR2004
吉利控股與百度共同探索“最強汽車+最強AI”
2019年7月3日，百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同宣佈，吉利控股與百度將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”。
近年來，中國自主品牌汽車“戰高端”，吉利控股也是其中之一，在董事長李書福看來，中國汽車邁向高端，不是推出一兩款高端車型這麼簡單，是研發、製造、體驗、供應鏈等全體系的做大做強，讓品牌、產品更具競爭力。
這些年，吉利一直在朝這方面努力，5G時代，吉利正主導著5G時代下的出行生態，做全球智能網聯汽車的領軍者；同時吉利走出了中國自主品牌只能做低價的怪圈。9年前，吉利併購了沃爾沃，實現了沃爾沃品牌的復興，2年前，吉利收購寶騰，今年6月寶騰X70在馬來西亞丹馬林工廠下線，寶騰實現了銷量“步步高”。如今吉利的案例，正成為中國民營企業發展的範本，紛紛被哈佛、北大、清華、中歐等各大商學院研究。
AI賦能
進入2019年，智能汽車的大潮以磅礴之勢席捲全球，各大巨頭紛紛加入角逐，主戰場正是在中國。在李書福看來，中國智能汽車技術的發展已處於全球前沿，為消費者帶來了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗。“未來汽車不僅擁有‘超級智能大腦’，而且是線上線下高度融合的智能空間移動終端，給大家帶來超級享受，實現車家互聯、車聯萬物。
智能化，無疑是改變中國汽車工業“大而不強”的一個殺手鐗，在李書福看來，中國汽車品牌主動抓住智能變革的歷史機遇，聯合朋友圈，構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。聚焦“汽車+AI”，對汽車研發、製造、體驗、供應鏈等全體系雙向賦能，實現中國汽車 “彎道超車”機會正在此。
5G時代到來，汽車智能網聯被認為物聯網體系中最有產業潛力、市場需求最明確的領域，吉利早已開始佈局，是首家深度定義、主導開發汽車芯片技術的車企。7月3日，李彥宏和李書福圍繞吉利汽車雲智能SUV——博越PRO進行互動。通過百度AI與GKUI19吉客智能生態系統的相互賦能，讓博越PRO不僅擁有了“超級大腦”，而且作為線上線下高度融合的智能移動終端，兼具車家互聯、車聯萬物的強大能力。
“現在提起吉利，曾經那個製造廉價汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領克品牌共同點贊，讓中國的自主品牌揚眉吐氣起來。”
文：朱耘
ID：BMR2004
吉利控股與百度共同探索“最強汽車+最強AI”
2019年7月3日，百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同宣佈，吉利控股與百度將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”。
近年來，中國自主品牌汽車“戰高端”，吉利控股也是其中之一，在董事長李書福看來，中國汽車邁向高端，不是推出一兩款高端車型這麼簡單，是研發、製造、體驗、供應鏈等全體系的做大做強，讓品牌、產品更具競爭力。
這些年，吉利一直在朝這方面努力，5G時代，吉利正主導著5G時代下的出行生態，做全球智能網聯汽車的領軍者；同時吉利走出了中國自主品牌只能做低價的怪圈。9年前，吉利併購了沃爾沃，實現了沃爾沃品牌的復興，2年前，吉利收購寶騰，今年6月寶騰X70在馬來西亞丹馬林工廠下線，寶騰實現了銷量“步步高”。如今吉利的案例，正成為中國民營企業發展的範本，紛紛被哈佛、北大、清華、中歐等各大商學院研究。
AI賦能
進入2019年，智能汽車的大潮以磅礴之勢席捲全球，各大巨頭紛紛加入角逐，主戰場正是在中國。在李書福看來，中國智能汽車技術的發展已處於全球前沿，為消費者帶來了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗。“未來汽車不僅擁有‘超級智能大腦’，而且是線上線下高度融合的智能空間移動終端，給大家帶來超級享受，實現車家互聯、車聯萬物。
智能化，無疑是改變中國汽車工業“大而不強”的一個殺手鐗，在李書福看來，中國汽車品牌主動抓住智能變革的歷史機遇，聯合朋友圈，構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。聚焦“汽車+AI”，對汽車研發、製造、體驗、供應鏈等全體系雙向賦能，實現中國汽車 “彎道超車”機會正在此。
5G時代到來，汽車智能網聯被認為物聯網體系中最有產業潛力、市場需求最明確的領域，吉利早已開始佈局，是首家深度定義、主導開發汽車芯片技術的車企。7月3日，李彥宏和李書福圍繞吉利汽車雲智能SUV——博越PRO進行互動。通過百度AI與GKUI19吉客智能生態系統的相互賦能，讓博越PRO不僅擁有了“超級大腦”，而且作為線上線下高度融合的智能移動終端，兼具車家互聯、車聯萬物的強大能力。
專家預測，2019年將成為智能網聯汽車行業需求顯著向上的拐點，至2020年中國相關市場規模有望增長至約338億美元，年化複合增長率達到63.7%，並有望在2025年進一步增長至2126億美元，同時中國的車聯網市場有望佔到全球市場規模的約27%。在這樣的大環境下，打造開放的智能互聯汽車生態成為大勢所趨。吉利是智能網聯生態的發起者和倡導者，遵循“互聯共創、開放共享”的理念，率先與中國移動、中國電信、中國聯通等多家運營商建立戰略合作計劃，積極開展5G技術佈局，同時與包括百度、騰訊、阿里、小米、京東等聯合，致力於佔領行業技術制高點，共同構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。
用技術與資本換市場
佈局5G、智能網聯，讓吉利的車型更具有科技感，而吉利也正實現著技術的彼此賦能。
豪華車賽道上，沃爾沃是中國企業共同參與運營實現的。
回顧吉利收購沃爾沃之時，正值沃爾沃的“低谷”—— 2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛，同比下降10.6%，其中最暢銷的XC60轎車銷量為6.2萬輛。2018年，沃爾沃汽車全球銷量為64.23萬輛，同比增長12.4%，美國、歐洲、中國等市場齊頭並進。
總結吉利併購沃爾沃的經驗，“融合”是個關鍵詞。據悉，吉利剛剛收購沃爾沃的時候，吉利就充分尊重沃爾沃的企業文化、管理團隊和員工，這一戰略性的決定為沃爾沃走出低谷、實現復興起到了至關重要的作用。
而這種融合，也發生在吉利與沃爾沃之間。CMA平臺是吉利與沃爾沃共同研發、共用的一套整車平臺，如今領克01、沃爾沃XC40等車型，均是基於CMA平臺而開發的。《商學院》記者瞭解到，雙方共同開發該平臺，與是彼此學習的過程，吉利方面藉著共同開發，提升自身的技術能力，而這種學習，並非單純地索取，例如在流程、執行力、決策方面，沃爾沃不如吉利響應地快，那就按吉利的方式做，可以說是“哪邊的流程更好，更適合就用哪邊的。”通過文化融合、技術融合，吉利不僅汲取到了沃爾沃的優秀技術提升自主品牌的競爭力，也真正從體系上同沃爾沃一起實現了復興。
“現在提起吉利，曾經那個製造廉價汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領克品牌共同點贊，讓中國的自主品牌揚眉吐氣起來。”
文：朱耘
ID：BMR2004
吉利控股與百度共同探索“最強汽車+最強AI”
2019年7月3日，百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同宣佈，吉利控股與百度將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”。
近年來，中國自主品牌汽車“戰高端”，吉利控股也是其中之一，在董事長李書福看來，中國汽車邁向高端，不是推出一兩款高端車型這麼簡單，是研發、製造、體驗、供應鏈等全體系的做大做強，讓品牌、產品更具競爭力。
這些年，吉利一直在朝這方面努力，5G時代，吉利正主導著5G時代下的出行生態，做全球智能網聯汽車的領軍者；同時吉利走出了中國自主品牌只能做低價的怪圈。9年前，吉利併購了沃爾沃，實現了沃爾沃品牌的復興，2年前，吉利收購寶騰，今年6月寶騰X70在馬來西亞丹馬林工廠下線，寶騰實現了銷量“步步高”。如今吉利的案例，正成為中國民營企業發展的範本，紛紛被哈佛、北大、清華、中歐等各大商學院研究。
AI賦能
進入2019年，智能汽車的大潮以磅礴之勢席捲全球，各大巨頭紛紛加入角逐，主戰場正是在中國。在李書福看來，中國智能汽車技術的發展已處於全球前沿，為消費者帶來了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗。“未來汽車不僅擁有‘超級智能大腦’，而且是線上線下高度融合的智能空間移動終端，給大家帶來超級享受，實現車家互聯、車聯萬物。
智能化，無疑是改變中國汽車工業“大而不強”的一個殺手鐗，在李書福看來，中國汽車品牌主動抓住智能變革的歷史機遇，聯合朋友圈，構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。聚焦“汽車+AI”，對汽車研發、製造、體驗、供應鏈等全體系雙向賦能，實現中國汽車 “彎道超車”機會正在此。
5G時代到來，汽車智能網聯被認為物聯網體系中最有產業潛力、市場需求最明確的領域，吉利早已開始佈局，是首家深度定義、主導開發汽車芯片技術的車企。7月3日，李彥宏和李書福圍繞吉利汽車雲智能SUV——博越PRO進行互動。通過百度AI與GKUI19吉客智能生態系統的相互賦能，讓博越PRO不僅擁有了“超級大腦”，而且作為線上線下高度融合的智能移動終端，兼具車家互聯、車聯萬物的強大能力。
專家預測，2019年將成為智能網聯汽車行業需求顯著向上的拐點，至2020年中國相關市場規模有望增長至約338億美元，年化複合增長率達到63.7%，並有望在2025年進一步增長至2126億美元，同時中國的車聯網市場有望佔到全球市場規模的約27%。在這樣的大環境下，打造開放的智能互聯汽車生態成為大勢所趨。吉利是智能網聯生態的發起者和倡導者，遵循“互聯共創、開放共享”的理念，率先與中國移動、中國電信、中國聯通等多家運營商建立戰略合作計劃，積極開展5G技術佈局，同時與包括百度、騰訊、阿里、小米、京東等聯合，致力於佔領行業技術制高點，共同構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。
用技術與資本換市場
佈局5G、智能網聯，讓吉利的車型更具有科技感，而吉利也正實現著技術的彼此賦能。
豪華車賽道上，沃爾沃是中國企業共同參與運營實現的。
回顧吉利收購沃爾沃之時，正值沃爾沃的“低谷”—— 2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛，同比下降10.6%，其中最暢銷的XC60轎車銷量為6.2萬輛。2018年，沃爾沃汽車全球銷量為64.23萬輛，同比增長12.4%，美國、歐洲、中國等市場齊頭並進。
總結吉利併購沃爾沃的經驗，“融合”是個關鍵詞。據悉，吉利剛剛收購沃爾沃的時候，吉利就充分尊重沃爾沃的企業文化、管理團隊和員工，這一戰略性的決定為沃爾沃走出低谷、實現復興起到了至關重要的作用。
而這種融合，也發生在吉利與沃爾沃之間。CMA平臺是吉利與沃爾沃共同研發、共用的一套整車平臺，如今領克01、沃爾沃XC40等車型，均是基於CMA平臺而開發的。《商學院》記者瞭解到，雙方共同開發該平臺，與是彼此學習的過程，吉利方面藉著共同開發，提升自身的技術能力，而這種學習，並非單純地索取，例如在流程、執行力、決策方面，沃爾沃不如吉利響應地快，那就按吉利的方式做，可以說是“哪邊的流程更好，更適合就用哪邊的。”通過文化融合、技術融合，吉利不僅汲取到了沃爾沃的優秀技術提升自主品牌的競爭力，也真正從體系上同沃爾沃一起實現了復興。
併購沃爾沃（乘用車），可以看作吉利國際化之“始”，此後吉利還併購了英國錳銅控股的業務與核心資產，DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，美國最大飛行汽車公司太力、沃爾沃集團等。
吉利一直秉承的原則是買回來，要實現該品牌的復興，沃爾沃是這樣做到，寶騰亦是如此。在東南亞，街上跑著的汽車多數是日系品牌，曾經馬來西亞的國民品牌寶騰日漸式微，吉利併購後，持續為寶騰輸出產品、技術和管理，讓寶騰在智能化的賽道上實現超車。寶騰X70在丹絨馬林工廠下線，中國管理團隊入駐幫助寶騰提升管理能力，讓寶騰逐漸煥發了新生機，馬來西亞街上，寶騰品牌漸漸多了起來。
事實上，吉利入股寶騰，改變了以往中國企業用資本換技術的舊有模式，提供了新的人才血液和新的增長動力，走出了“用技術和資本換市場”的新路徑。如今吉利的足跡，北抵西伯利亞，助力白俄羅斯實現國產汽車夢；西到大不列顛，重塑倫敦百年經典出租車；橫跨斯堪的納維亞半島，振興北歐豪華品牌；南臨馬亞西亞半島，助力寶騰重振雄風……
從單一產品貿易的“走出去”到深度參與當地工業化的“走進來”的思維轉換，吉利實現了全球化的戰略佈局。
高科技助力製造飛躍
許多人至今仍然把汽車業歸於製造業，依靠規模效應、勞動密集、利潤率低是製造業的共同點。諸如通信、計算機技術、互聯網則歸於高科技企業，科技化程度高、技術領先、利潤率相對較高是該行業的特點。
然而吉利正在通過一系列的產品及應用，改變人們對汽車業的印象，通過體系能力的協同提升，創造更大的價值，而這個的基礎，是體系能力建設。
吉利品牌走出去，不是把產品帶過去，吉利一直堅持 “一流企業要有一流配套商支持”的發展戰略，建設公開、公平、廉政的全球化採購體系，與200多家國際化供應商構建“命運共同體”，優勝劣汰、優化結構，落實深化合作等整合措施，加速提升優秀供應商佔比，打造具有全球化競爭力的供應鏈體系。研發中心、造型中心、模塊架構中心也不僅在吉利的總部杭州，而是遍佈瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美 國加利福尼亞等地，實現了人才的全球化、供應鏈全球化。
“現在提起吉利，曾經那個製造廉價汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領克品牌共同點贊，讓中國的自主品牌揚眉吐氣起來。”
文：朱耘
ID：BMR2004
吉利控股與百度共同探索“最強汽車+最強AI”
2019年7月3日，百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同宣佈，吉利控股與百度將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”。
近年來，中國自主品牌汽車“戰高端”，吉利控股也是其中之一，在董事長李書福看來，中國汽車邁向高端，不是推出一兩款高端車型這麼簡單，是研發、製造、體驗、供應鏈等全體系的做大做強，讓品牌、產品更具競爭力。
這些年，吉利一直在朝這方面努力，5G時代，吉利正主導著5G時代下的出行生態，做全球智能網聯汽車的領軍者；同時吉利走出了中國自主品牌只能做低價的怪圈。9年前，吉利併購了沃爾沃，實現了沃爾沃品牌的復興，2年前，吉利收購寶騰，今年6月寶騰X70在馬來西亞丹馬林工廠下線，寶騰實現了銷量“步步高”。如今吉利的案例，正成為中國民營企業發展的範本，紛紛被哈佛、北大、清華、中歐等各大商學院研究。
AI賦能
進入2019年，智能汽車的大潮以磅礴之勢席捲全球，各大巨頭紛紛加入角逐，主戰場正是在中國。在李書福看來，中國智能汽車技術的發展已處於全球前沿，為消費者帶來了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗。“未來汽車不僅擁有‘超級智能大腦’，而且是線上線下高度融合的智能空間移動終端，給大家帶來超級享受，實現車家互聯、車聯萬物。
智能化，無疑是改變中國汽車工業“大而不強”的一個殺手鐗，在李書福看來，中國汽車品牌主動抓住智能變革的歷史機遇，聯合朋友圈，構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。聚焦“汽車+AI”，對汽車研發、製造、體驗、供應鏈等全體系雙向賦能，實現中國汽車 “彎道超車”機會正在此。
5G時代到來，汽車智能網聯被認為物聯網體系中最有產業潛力、市場需求最明確的領域，吉利早已開始佈局，是首家深度定義、主導開發汽車芯片技術的車企。7月3日，李彥宏和李書福圍繞吉利汽車雲智能SUV——博越PRO進行互動。通過百度AI與GKUI19吉客智能生態系統的相互賦能，讓博越PRO不僅擁有了“超級大腦”，而且作為線上線下高度融合的智能移動終端，兼具車家互聯、車聯萬物的強大能力。
專家預測，2019年將成為智能網聯汽車行業需求顯著向上的拐點，至2020年中國相關市場規模有望增長至約338億美元，年化複合增長率達到63.7%，並有望在2025年進一步增長至2126億美元，同時中國的車聯網市場有望佔到全球市場規模的約27%。在這樣的大環境下，打造開放的智能互聯汽車生態成為大勢所趨。吉利是智能網聯生態的發起者和倡導者，遵循“互聯共創、開放共享”的理念，率先與中國移動、中國電信、中國聯通等多家運營商建立戰略合作計劃，積極開展5G技術佈局，同時與包括百度、騰訊、阿里、小米、京東等聯合，致力於佔領行業技術制高點，共同構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。
用技術與資本換市場
佈局5G、智能網聯，讓吉利的車型更具有科技感，而吉利也正實現著技術的彼此賦能。
豪華車賽道上，沃爾沃是中國企業共同參與運營實現的。
回顧吉利收購沃爾沃之時，正值沃爾沃的“低谷”—— 2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛，同比下降10.6%，其中最暢銷的XC60轎車銷量為6.2萬輛。2018年，沃爾沃汽車全球銷量為64.23萬輛，同比增長12.4%，美國、歐洲、中國等市場齊頭並進。
總結吉利併購沃爾沃的經驗，“融合”是個關鍵詞。據悉，吉利剛剛收購沃爾沃的時候，吉利就充分尊重沃爾沃的企業文化、管理團隊和員工，這一戰略性的決定為沃爾沃走出低谷、實現復興起到了至關重要的作用。
而這種融合，也發生在吉利與沃爾沃之間。CMA平臺是吉利與沃爾沃共同研發、共用的一套整車平臺，如今領克01、沃爾沃XC40等車型，均是基於CMA平臺而開發的。《商學院》記者瞭解到，雙方共同開發該平臺，與是彼此學習的過程，吉利方面藉著共同開發，提升自身的技術能力，而這種學習，並非單純地索取，例如在流程、執行力、決策方面，沃爾沃不如吉利響應地快，那就按吉利的方式做，可以說是“哪邊的流程更好，更適合就用哪邊的。”通過文化融合、技術融合，吉利不僅汲取到了沃爾沃的優秀技術提升自主品牌的競爭力，也真正從體系上同沃爾沃一起實現了復興。
併購沃爾沃（乘用車），可以看作吉利國際化之“始”，此後吉利還併購了英國錳銅控股的業務與核心資產，DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，美國最大飛行汽車公司太力、沃爾沃集團等。
吉利一直秉承的原則是買回來，要實現該品牌的復興，沃爾沃是這樣做到，寶騰亦是如此。在東南亞，街上跑著的汽車多數是日系品牌，曾經馬來西亞的國民品牌寶騰日漸式微，吉利併購後，持續為寶騰輸出產品、技術和管理，讓寶騰在智能化的賽道上實現超車。寶騰X70在丹絨馬林工廠下線，中國管理團隊入駐幫助寶騰提升管理能力，讓寶騰逐漸煥發了新生機，馬來西亞街上，寶騰品牌漸漸多了起來。
事實上，吉利入股寶騰，改變了以往中國企業用資本換技術的舊有模式，提供了新的人才血液和新的增長動力，走出了“用技術和資本換市場”的新路徑。如今吉利的足跡，北抵西伯利亞，助力白俄羅斯實現國產汽車夢；西到大不列顛，重塑倫敦百年經典出租車；橫跨斯堪的納維亞半島，振興北歐豪華品牌；南臨馬亞西亞半島，助力寶騰重振雄風……
從單一產品貿易的“走出去”到深度參與當地工業化的“走進來”的思維轉換，吉利實現了全球化的戰略佈局。
高科技助力製造飛躍
許多人至今仍然把汽車業歸於製造業，依靠規模效應、勞動密集、利潤率低是製造業的共同點。諸如通信、計算機技術、互聯網則歸於高科技企業，科技化程度高、技術領先、利潤率相對較高是該行業的特點。
然而吉利正在通過一系列的產品及應用，改變人們對汽車業的印象，通過體系能力的協同提升，創造更大的價值，而這個的基礎，是體系能力建設。
吉利品牌走出去，不是把產品帶過去，吉利一直堅持 “一流企業要有一流配套商支持”的發展戰略，建設公開、公平、廉政的全球化採購體系，與200多家國際化供應商構建“命運共同體”，優勝劣汰、優化結構，落實深化合作等整合措施，加速提升優秀供應商佔比，打造具有全球化競爭力的供應鏈體系。研發中心、造型中心、模塊架構中心也不僅在吉利的總部杭州，而是遍佈瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美 國加利福尼亞等地，實現了人才的全球化、供應鏈全球化。
如今吉利研發人員超過2萬人，海外研發人員達5000人，集合了眾多汽車創新領域的頂級專家。汽車行業正經歷一場大變革，從傳統制造向高科技行業加速，汽車企業從傳統制造業向出行解決方案提供商轉變，吉利從戰略到人才、組織結構、產品及服務，都準備好了。
吉利早在2011年就在智能網聯領域進行了前瞻性戰略部署。2016年，一句“你好，博越”開啟了中國汽車智能互聯的先河，將用戶帶進智能出行的新時代。2016年，吉利戰略性投資成立了億咖通科技，成為中國最早投入到車聯網核心技術實踐的先行者。吉利聚集了汽車電子、半導體、互聯網、人工智能等領域高端人才，打造一支近2000人的專屬研發團隊。2018年3月，GKUI吉客智能生態系統橫空出世，引領行業智能交互技術發展。截至目前為止，吉利控股集團旗下多個品牌共有22款車型搭載GKUI吉客智能生態系統，用戶數已超100萬輛，讓智能網聯汽車走進千家萬戶。
此外吉利還聯手騰訊與中鐵總公司，在“互聯網+鐵路”方面佈局，收購太力飛行汽車，參與設計製造，吉利作為“立體化”的出行解決方案提供商早已初見端倪。
現在提起吉利，曾經那個製造廉價汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領克品牌共同點贊，讓中國的自主品牌揚眉吐氣起來，從併購沃爾沃至今的9年時間，吉利通過全球化、科技化、體系能力建設和企業文化協同發展，成為民營汽車企業轉型升級的一個範本。