共享單車管理再出新思路，不放到停車點不讓鎖車的規定合理嗎？

共享單車是挺方便的，也挺不方便的。

方便在於解決了很多短途通勤的問題，不方便在於簇擁著追趕風口的各家共享單車，在車輛投放後的管理做的都不太好，經常會出現用戶亂停車後影響正常交通的情況。每次看著到處亂停的單車，確實挺心煩的。

Mobike 和 ofo 用紅包車的方式，給偏遠地區的單車加上紅包，鼓勵用戶用車，實現車的有效調度，但在亂停車的問題上，各家的共享單車雖然在用戶規章上有一些規定，但卻沒有一些硬性措施來解決。

目前北京的解決方式是，政府約談共享單車企業，並開始在一些區嘗試劃分固定的共享單車停放區，目前海淀區有 960 個，東城區有 980 個，石景山區有 225 個固定共享單車停放區。但現實的情況是，單車企業確實是在這些固定停放區進行規律投放，停得也很規矩，但是用戶在騎完車後，亂停車現象還是很多。

於是東城區和西城區計劃用“電子圍欄”的形式規範停車人停放單車。簡單來說這就像是孫悟空畫下的圈，單車進入這個區域後才能正常鎖車，出圈就會保持計費無法鎖車。

這樣的做法有點類似於無人機的電子圍欄管理，只不過無人機的電子圍欄劃出的是限飛區，不讓無人機進入。

東城區表示爭取在六七月份試點電子圍欄，用車人如果沒有將車輛停放在制定區域，很有可能就沒辦法正常還車。

因為規定還沒有正式實施，所以來探討探討可行性與合理性。

其實挺早以前北京市就有市政共享單車，固定區域取車固定區域還車，主要想解決的是社區到地鐵站的最後幾公里路，一直沒做起來。後來共享單車來了，隨取隨還，能直接用手機開鎖，一下子就火了。

體驗的差別能直接影響到用戶的選擇。市政共享單車和互聯網共享單車最大的使用差別其實就在還車上，只不過對於互聯網單車來說，隨意還車是個雙刃劍，方便了用戶，也讓不少沒素質用戶紮了規矩人的心。

但是如果在劃定虛擬停車圈後，只能在固定區域還車，互聯網共享單車最大的便利性就會受到影響，基本上就變成了可以用手機開鎖的市政共享單車。

另一方面，很多用戶在使用共享單車的過程中也可以發現，儘管一些品牌的共享單車可以在手機 app 上顯示定位預訂開鎖，但是往往定位偏移的現象都比較嚴重，這和單車的硬件能力以及 GPS 飄移有關。那麼如果要是限定一個固定的停車區域，而這個停車區域又不夠大的話，就很容易出現我把車已經停到位置了，但是定位告訴我我沒在停車位裡，還是不能鎖車，真的挺耽誤事兒的。

不過這樣的規定自然有其中的好處，在很多中心城區地區，雜亂停放的共享單車很明顯都會影響到正常的交通，以一個相對嚴苛的方式進行限制，是對交通系統順暢程度的一種保障，畢竟因為自行車的靈活性，很多騎車人為了自己的便利，經常會逆行或者佔用行人道騎行，很危險。

換個角度來說，與劃出電子停車區相比，其實直接用定位系統劃出禁停區更加方便，可行性也更高，比如直接在消防通道，醫院周邊以及交通容易擁堵的地區劃出禁停區域，就可以直接在特定路段避免共享單車亂停車還不會影響到共享單車原本便利的使用體驗。

最後來說一個拓展腦洞，其實這樣的設置在技術發達後完全可以用在汽車上，當車聯網足夠發達且地圖精度足夠高的時候，交通管理部門就可以把所有的錦禁停區域劃出電子圍欄，停下的車輛無法熄火，就可以很好的避免亂停車的現象。

規定終歸是規定，共享單車是挺方便的，不過還是希望所有用戶能夠讓自己的素質儘快上線，別影響了大家的便利。

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