武易高速公路勤豐2號特大橋“華麗轉身”。供圖
掌上春城消息 5月16日上午，在兩組千斤頂的牽引下，武易高速公路勤豐2號特大橋兩幅分別重達6700噸、8700噸的2×50米T型剛構轉體法施工單箱多室現澆預應力混凝土箱梁“華麗轉身”，與主橋實現精準對接，成功跨越成昆鐵路。
上午9時，隨著轉體指令的下達，工作人員啟動計算機控制按鈕，兩座T型橋體以每分鐘約1.15度的速度，開始勻速逆時針緩慢轉動。
“此次轉體施工，是雲南公投第一次、雲南省第三次高速公路上跨鐵路轉體施工！”在轉體現場，武易指揮部指揮長周應新指著遠處正在轉動的橋體向在現場的媒體記者介紹，武易高速公路勤豐互通主線2號橋上跨成昆鐵路橋，設計上部2×50米為T型剛構轉體法施工單箱多室現澆預應力混凝土箱梁，過渡跨35米設計為預製箱梁，下部結構除主墩採用空心墩外，其餘墩柱均採用柱式實心墩。T型剛構主墩分別為左幅26號墩，轉體重量6700噸，逆時針轉體119.06°後與左幅橋順接，轉體長度92米；右幅24號墩，轉體重量8700噸，逆時針轉體120.06°後與右幅橋順接，轉體長度92米，雙幅同轉。
無人機拍攝大橋轉體圖 張建永 攝
“巨無霸”轉身，用的卻是“繡花針”的功夫。記者在現場看到，為了在鐵路系統給予的“窗口”時間精準轉到預定位置，在電腦的精密控制下，兩組千斤頂張拉牽引索產生對稱的力偶，克服球鉸自身的摩阻力和撐腳與滑道的動摩阻力，橋樑緩慢轉動。工作人員通過在上轉盤上粘貼的轉角刻度標記和安裝於下轉盤上的指針，觀測轉體角度變化。當指針接近設計轉體角度且刻度值距達到試轉時，點動後轉體T構的3個點動慣性位移值時，關閉千斤頂計算機控制控制系統，採用點動轉體就位。最後，進行精確調整，使橋樑精密對接。
“距離剩餘5米……3米……1米……”
經過3小時平穩轉動，兩幅樑體精準就位，與勤豐2號特大橋連成一體，武易高速公路這條巨龍從成昆鐵路上“騰飛”而過。
據瞭解，去年10月以來，施工單位在時間緊、任務重、要求高的情況下，精心抓好施工組織，主線工期施工採取有條件時24小時作業制，穩步推進各個節點目標。現澆樑體採用盤扣式滿堂支架，大約10萬立方的龐大架體一次性拔地而起。週轉料一次性足量投入，左右幅同步實施，並對一些分項工程施工採用新技術、新材料、新設備、新工藝，有效縮短了工期，確保按工期目標完成施工任務。
武易高速公路勤豐2號特大橋“華麗轉身”。供圖
武易高速公路在祿豐縣勤豐鎮與成昆鐵路交匯，勤豐2號特大橋需要上跨鐵路進行施工,是武易高速公路的控制性工程。為保證施工中不對成昆鐵路正常運行造成影響，採取先澆築橋體，然後進行整體旋轉，是最佳的施工方案。
“要保證轉體施工順利，讓重達6700噸和8700噸的兩個轉體主墩動起來，施工標準要求高、難度大！”工區總工趙子斌說。據瞭解，此次高速公路上跨鐵路橋轉體施工創下兩項國內同類施工之最：一是轉體角度最大至120.06°，是國內轉體橋中單次轉體角度最大的橋樑。二是雙幅同轉就位後間距為50cm，轉體時雙幅同時就位，是國內雙幅轉體靠攏後精度要求最高的橋樑。
新聞鏈接：
武易高速公路是滇中城市經濟圈環線高速公路的西部環線，是整個滇中環線高速公路中率先開工的項目。路線由北向南分別將昆武、昆楚複線、安楚及玉楚4條高速公路連接成路網，使楚雄、昆明和玉溪3個州市及沿線的4個縣市、9個集鎮有機連接，為滇中城市經濟圈西部核心區的互連互通、聯動發展奠定了快速交通基礎。路線主線全長104.3公里，按雙向6車道高速公路標準建設，路基寬33.5米，設計時速100公里，概算總投資154.42億元。截止2017年5月10日，項目累計完成投資144.17億元，佔概算投資的93%。武易高速公路全線計劃近期建成通車。
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